১৫ মিনিটের সুযোগ চার্জিংঃ মোবাইল ইভি চার্জার কীভাবে গুরুত্বপূর্ণ বিমানবন্দর জিএসইকে চলতে রাখে

পিক পাওয়ার থেকে মিশন পুনরুদ্ধারঃ সংক্ষিপ্ত চার্জিং উইন্ডো, ডিসপেইচিং অগ্রাধিকার, জিএসই ইন্টারঅপারিবিলিটি এবং অর্ডার বৈধকরণের জন্য একটি ব্যবহারিক কাঠামো

বিমানবন্দরের ব্যাঘাতগুলি খুব কমই একটি সুবিধাজনক চার্জিং উইন্ডোর জন্য অপেক্ষা করে। একটি স্থায়ী চার্জিং ক্লাস্টার ব্যর্থ হতে পারে, একটি দূরবর্তী স্ট্যান্ড সাময়িকভাবে বিচ্ছিন্ন হতে পারে,ফ্লাইট পুনরুদ্ধার একটি হঠাৎ GSE কাজের চাপ শিখর তৈরি করতে পারেন, অথবা একটি রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন তার পরিকল্পনা চার্জিং সেশনের আগে পুনরায় বরাদ্দ করা যেতে পারে। প্রতিটি ক্ষেত্রে অপারেশনাল সমস্যা কেবলমাত্র একটি ব্যাটারি 100% এর নিচে নয়।সমস্যা হচ্ছে যে, একটি নির্দিষ্ট যানবাহনের সময়মত তার পরবর্তী মিশন সম্পন্ন করার জন্য যথেষ্ট ব্যবহারযোগ্য শক্তি নাও থাকতে পারে.

ডোর এনার্জির জন্য, একটিমোবাইল ইভি চার্জারএই পরিবেশে একটি দ্বিতীয় চার্জিং পথ তৈরি করা। পরিবর্তে প্রতিটি কম SOC গাড়ির একটি স্থায়ী চার্জার ফিরে যেতে বাধ্য,বিমানবন্দরটি সঞ্চিত শক্তিকে সর্বোচ্চ অপারেশনাল অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত সরঞ্জামের কাছাকাছি স্থানান্তর করতে পারে.দরজার শক্তিএটি মোবাইল শক্তি সঞ্চয়, উচ্চ-ক্ষমতা ডিসি চার্জিং, সিসিএস / সিসিএস 2 সামঞ্জস্য, ওসিপিপি যোগাযোগ, উপযুক্ত কনফিগারেশনে অস্থায়ী এসি-লোড সক্ষমতা একত্রিত করে।পেশাদার চার্জিং এবং জরুরী শক্তি অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য মডুলার পরিষেবা আর্কিটেকচার.

গুরুত্বপূর্ণ সংজ্ঞাঃএই প্রবন্ধে উল্লেখিত ১৫ মিনিটের সুযোগ চার্জিং এমন কোনো প্রতিশ্রুতি নয় যে, ১৫ মিনিটের মধ্যে একটি গাড়ি শূন্য থেকে ১০০ শতাংশ পর্যন্ত চার্জ হবে।এটি একটি পরিকল্পনার উইন্ডো যা একটি বিমানবন্দর কিভাবে পরবর্তী অপারেশনাল টাস্কের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি যোগ করতে পারে তা দেখানোর জন্য ব্যবহৃত হয়. প্রকৃত শক্তি সরবরাহ গাড়ির গ্রহণ ক্ষমতা, ব্যাটারি SOC, তাপমাত্রা, BMS কৌশল, চার্জিং বক্ররেখা, তারের এবং সংযোগকারী অবস্থার উপর নির্ভর করে, সিস্টেম বরাদ্দ, এবং রূপান্তর ক্ষতি।

তথ্য দ্রষ্টব্যঃ নীচের শক্তি গণনা, অগ্রাধিকার শ্রেণী, প্রতিক্রিয়া উইন্ডো এবং মিশনের উদাহরণগুলি সর্বজনীন বিমানবন্দর মান বা কর্মক্ষমতা গ্যারান্টি নয় বরং পরিকল্পনা চিত্র।চূড়ান্ত নকশাটি প্রতিনিধিত্বমূলক জিএসই ডেটা ব্যবহার করা উচিত, অনুমোদিত স্টেজিং অবস্থান, বৈদ্যুতিক এবং অগ্নি নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা, এবং নির্বাচিত দরজা শক্তি কনফিগারেশন।

I. কেন বিমানবন্দর ব্যাঘাতের ক্ষেত্রে 15 মিনিটের সুযোগ চার্জিং বিষয়

বিমানবন্দর অপারেশনগুলি পূর্ণ চার্জ চক্রের পরিবর্তে টার্নআরাউন্ড উইন্ডোগুলিতে পরিমাপ করা হয়

বৈদ্যুতিক ব্যাগ ট্র্যাক্টর, বিমান ট্যাগার, রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন, পরিদর্শন ইউনিট এবং পণ্যসম্ভার-সমর্থন সরঞ্জামগুলি বিমানের টার্নওভার সময়সূচী এবং টাস্ক হস্তান্তরকে ঘিরে কাজ করে। একটি গাড়ির কেবল 10, 15যদি চার্জিং কৌশল একটি স্থায়ী স্টেশনে একটি দীর্ঘ ঘূর্ণিপথ এবং একটি সম্পূর্ণ রিচার্জ প্রয়োজন,এয়ারপোর্ট কর্তৃপক্ষের মতে, এয়ারপোর্ট কর্তৃপক্ষের কাছে যেসব সুবিধা রয়েছে, সেগুলোর মধ্যে সবচেয়ে বড় সুবিধা হল যে, এয়ারপোর্ট কর্তৃপক্ষের কাছে যেসব সুবিধা রয়েছে, সেগুলোর মধ্যে সবচেয়ে বড় সুবিধা হল যে, এয়ারপোর্ট কর্তৃপক্ষের কাছে যেসব সুবিধা রয়েছে, সেসব সুবিধা রয়েছে।.

সুযোগ চার্জিং প্রাকৃতিক অলস উইন্ডো ব্যবহার করে - শিফট পরিবর্তন, বিমানের আগমনের অপেক্ষায়, নিরাপত্তা পরিদর্শন, লোডিং ট্রানজিশন, রক্ষণাবেক্ষণ হস্তান্তর,এবং সংক্ষিপ্ত স্ট্যান্ডবাই সময় - পরবর্তী টাস্কের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি যোগ করতেলক্ষ্য হল অপ্রয়োজনীয় অপেক্ষার সময়কে নিয়ন্ত্রিত শক্তি পুনরুদ্ধারে রূপান্তর করা।

মিশন-রেডি এনার্জি ১০০% SOC এর চেয়ে ভাল জরুরী মেট্রিক

একটি সম্পূর্ণ চার্জ ব্যাটারি দরকারী, কিন্তু এটি সবসময় সঠিক জরুরী লক্ষ্য নয়। যদি একটি রক্ষণাবেক্ষণ গাড়ির একটি মেরামত মিশন সম্পন্ন এবং একটি নিরাপদ চার্জিং এলাকায় ফিরে 18kWh প্রয়োজন,এটি 100% SOC পর্যন্ত সংযুক্ত রাখা একটি বিরল চার্জিং উইন্ডো নষ্ট করতে পারেআরো উপযোগী লক্ষ্য হল মিশন এনার্জি: পরবর্তী কাজ, প্রত্যাবর্তন রুট এবং একটি সুরক্ষিত আপাতকালীন রিজার্ভের জন্য যথেষ্ট শক্তি।

এই পরিবর্তনের ফলে, প্রেরণার প্রশ্নটি পরিবর্তিত হয় “কোন ব্যাটারি সবচেয়ে কম?” থেকে “কোন মিশন ঝুঁকিতে রয়েছে, কখন শুরু হবে, এবং কত ব্যবহারযোগ্য কিলোওয়াট-ঘন্টা অনুপস্থিত?বিমানবন্দরের কার্যক্রম বাস্তবে কিভাবে পরিচালিত হয় তার সাথে এটি অনেক বেশি মিল।.

পৃথক প্রতিক্রিয়া সময়, চার্জিং উইন্ডো, এবং মোট মিশন পুনরুদ্ধারের সময়

একটি পেশাদার বিমানবন্দর প্রতিক্রিয়া পরিকল্পনা তিনটি ভিন্ন সময় মেট্রিক পার্থক্য করা উচিত। প্রতিক্রিয়া সময় সতর্কতা থেকে শক্তি সরবরাহ শুরু হয়।চার্জিং উইন্ডো হল লক্ষ্য গাড়ির সংযুক্ত থাকা সময়. মোট মিশন পুনরুদ্ধারের সময়টি প্রথম সতর্কতা থেকে শুরু করে যানবাহনটি আবার পরিষেবাতে ছেড়ে দেওয়া পর্যন্ত চলে। একটি সিস্টেমের 15 মিনিটের চার্জিং উইন্ডো থাকতে পারে তবে এটি প্রেরণ করা হলে এখনও খারাপভাবে কাজ করে,নিরাপদ অবস্থান, সংযোগ, বা অনুমোদন খুব বেশি সময় নেয়।

২. ১৫ মিনিট আসলে কত শক্তি সরবরাহ করতে পারে?

সর্বাধিক চার্জার শক্তি গাড়ির গড় অনুমোদিত শক্তির সাথে একই নয়

প্রাসঙ্গিক ডোর এনার্জি এমসিপি-ই 420kWh-শ্রেণীর কনফিগারেশন 420kW ডিসি আউটপুট পর্যন্ত সরবরাহ করতে পারে। এই সংখ্যাটি একটি সিস্টেম সিলিং সংজ্ঞায়িত করে, গাড়ির গ্যারান্টিযুক্ত চার্জিং হার নয়।প্রকৃত হার চার্জার দ্বারা নির্ধারিত সর্বনিম্ন সক্রিয় সীমা অতিক্রম করতে পারে না, যানবাহন, BMS, ব্যাটারি তাপমাত্রা, সংযোগকারী, তারের, বা বর্তমান শক্তি বরাদ্দ কৌশল।

পনের মিনিটের সমান 0.25 ঘন্টা। নীচের টেবিলটি কেবলমাত্র মোট তাত্ত্বিক শক্তি দেখায়। এটি ইচ্ছাকৃতভাবে রূপান্তর ক্ষতি বা চার্জিং কোপারে ছাড় দেয় না,তাই এটিকে গাড়ির পারফরম্যান্সের প্রতিশ্রুতির চেয়ে প্রথম পর্যায়ে পরিকল্পনা করার জন্য ব্যবহার করা উচিত.

105kWh মানটি পুরো 15 মিনিটের জন্য একটি ধ্রুবক 420kW অনুমান করে এবং কোপিং এবং রূপান্তর ক্ষতিগুলি বাদ দেয়। এটি কখনই একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য 15 মিনিটের গ্যারান্টিযুক্ত ফলাফল হিসাবে উপস্থাপন করা উচিত নয়।

একটি কার্যকর মিশন-শক্তি উদাহরণ দেখায় কেন 100% SOC প্রায়ই অপ্রয়োজনীয়

উদাহরণস্বরূপ একটি বৈদ্যুতিক রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন বিবেচনা করুন। এর বর্তমান ব্যবহারযোগ্য ব্যাটারি শক্তি 28kWh অনুমান করা হয়। পরবর্তী মেরামত মিশন 24kWh খরচ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে,নিরাপদ স্থানে ফেরার জন্য ৬ কিলোওয়াট ঘন্টা প্রয়োজন।, এবং বিমানবন্দরটি অতিরিক্ত 8kWh এর একটি অপ্রত্যাশিত রিজার্ভ সুরক্ষিত করে। তাই প্রয়োজনীয় মিশন-প্রস্তুত শক্তি 38kWh, 10kWh ঘাটতি ছেড়ে।

যদি এই যানটি তার বর্তমান SOC উইন্ডোতে 80kW এর একটি গড় প্রকৃত চার্জিং শক্তি গ্রহণ করতে পারে, 10kWh একটি মোট তত্ত্বগত চার্জিং সময় 7.5 মিনিটের সাথে মিলে যায়।বিমানবন্দরকে ক্ষতির জন্য মার্জিন যোগ করতে হবে, র্যাম্প-আপ, কনিষ্ঠ, এবং অপারেশনাল বৈচিত্র্য। পাঠটি এই নয় যে প্রতিটি যানবাহন 7.5 মিনিটের মধ্যে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে; এটি সঠিক লক্ষ্য হ'ল অনুপস্থিত মিশন শক্তি, একটি পূর্ণ ব্যাটারি নয়।

শক্তি এবং শক্তি ক্ষমতা আলাদাভাবে মূল্যায়ন করা উচিত

দ্যদরজা শক্তি MCP-E 420kWh মোবাইল চার্জিং স্টেশনক্ষমতা এবং শক্তির মধ্যে পার্থক্য দেখায়। 420kW পর্যন্ত DC আউটপুট শক্তি স্থানান্তর গতির সমাধান করে যখন যানবাহন এটি গ্রহণ করতে পারে,যখন ৪২০ কিলোওয়াট ঘন্টা ক্লাসের স্টোরেজ ঠিক করে যে কত শক্তি বহন করা যায় এবং মিশনের ধারাবাহিকতা জুড়ে প্রেরণ করা যায়পর্যাপ্ত সঞ্চিত শক্তির সাথে একটি উচ্চ-পাওয়ার আউটপুট অনেক যানবাহনকে ধরে রাখতে পারে না; পর্যাপ্ত আউটপুট সহ একটি বড় ব্যাটারি সংক্ষিপ্ত টার্নআউন্ড উইন্ডোতে ফিট নাও হতে পারে।উভয় মাত্রা একই বিমানবন্দর পরিকল্পনা মডেলের অন্তর্ভুক্ত.

৩. কোন কোন বিমানবন্দরের ইভেন্টগুলি মোবাইল সুযোগ চার্জিং থেকে সবচেয়ে বেশি উপকৃত হয়?

স্থির চার্জার ব্যর্থতা একটি সম্পূর্ণ বিমানবন্দর ব্ল্যাকআউট ছাড়া একটি স্থানীয় শক্তি বোতলঘাট তৈরি করতে পারেন

অপারেশনালভাবে প্রাসঙ্গিক সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি বিমানবন্দর জুড়ে স্থানীয় পরিবর্তে স্থানীয়ঃ একটি চার্জার গ্রুপ, ফিডার, বিতরণ প্যানেল, নেটওয়ার্ক সংযোগ,বা প্রবেশ পথটি অপ্রাপ্য হয়ে যায় যখন বাকি বিমানবন্দরটি কার্যকর থাকেএর ফলে সারি ও ঘুরপথে আসা যাত্রীরা জিএসই-র সময়সূচী ব্যাহত করতে পারে, যদিও অন্য কোথাও বিদ্যুৎ সরবরাহের ব্যবস্থা রয়েছে।

এই পরিস্থিতিতে, একটি মোবাইল ইভি চার্জার একটি নিশ্চিত নিরাপদ স্থানে একটি অস্থায়ী দ্বিতীয় রিফিলিং পথ তৈরি করতে পারে।ডোর এনার্জি তখন মিশনের অগ্রাধিকার অনুযায়ী নির্বাচিত সামঞ্জস্যপূর্ণ যানবাহনকে সমর্থন করতে পারে যখন স্থির চার্জিং ক্লাস্টারটি মেরামত করা হয় বা অ্যাক্সেস পুনরুদ্ধার করা হয়.

দূরবর্তী স্ট্যান্ড এবং ফ্লাইট-পুনরুদ্ধারের শিখরগুলি চার্জিংয়ের সময়কে সংকুচিত করে

দূরবর্তী স্ট্যান্ডগুলি স্থায়ী চার্জিং অবকাঠামো থেকে দূরে থাকতে পারে এবং আবহাওয়া বা বিমান চলাচলের ব্যাঘাতের পরে ফ্লাইট পুনরুদ্ধারের সময়গুলি হঠাৎ করে জিএসই ব্যবহার বাড়িয়ে তুলতে পারে।বিমানবন্দর জিএসই চার্জিং কেসএকটি অনুমোদিত জিএসই সার্ভিস এরিয়াতে ৪২০ কিলোওয়াট ওয়াট ক্লাসের একটি শক্তি রিজার্ভ স্থাপন করার মূল্যকে তুলে ধরে যাতে সামঞ্জস্যপূর্ণ সরঞ্জামগুলি সক্রিয় ক্রিয়াকলাপের কাছাকাছি পুনরায় পূরণ করা যায়।

একই যুক্তি প্রযোজ্য যখন একটি নিম্ন-এসওসি যানবাহন অপ্রত্যাশিতভাবে পুনরায় বরাদ্দ করা হয় বা একটি রক্ষণাবেক্ষণ কাজ প্রাথমিক চার্জিং সময়সূচী বাধা দেয়।মোবাইল সিস্টেমটি সবচেয়ে মূল্যবান হয় যখন গাড়ির শক্তিতে পাঠানোর অপারেটিং খরচ গাড়ির শক্তি আনতে খরচ তুলনায় বেশি.

৪. বিমানবন্দরগুলিকে কীভাবে কেবলমাত্র এসওসির পরিবর্তে মিশন এনার্জি দ্বারা যানবাহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত?

বিঘ্নের সময় প্রথম আসা, প্রথম পরিবেশন করা একটি খারাপ নিয়ম

সঞ্চিত শক্তি এবং সংক্ষিপ্ত চার্জিং উইন্ডো সীমাবদ্ধ সম্পদ। একটি যানবাহন যা প্রথম আসে তা অগত্যা এমন যানবাহন নয় যা চার্জ না থাকলে সবচেয়ে বড় অপারেশনাল ঝুঁকি তৈরি করে।বিমানবন্দরগুলিকে মিশন সমালোচনামূলকতার ভিত্তিতে চার্জিংয়ের অনুরোধগুলি শ্রেণিবদ্ধ করা উচিত, পরবর্তী কাজের সময়, প্রতিস্থাপনযোগ্যতা, বর্তমান ব্যবহারযোগ্য শক্তি, রুটের প্রয়োজনীয়তা এবং চার্জ গ্রহণযোগ্যতা।

একটি নিম্ন-এসওসি যানবাহন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার নয়

ধরুন, যানবাহন A ১৮% SOC এ রয়েছে এবং ২০ মিনিটের মধ্যে P1 টাস্ক শুরু করতে হবে। যানবাহন B ১২% SOC এ রয়েছে কিন্তু আরও দুই ঘন্টা ছাড়ার জন্য নির্ধারিত নয় এবং একটি বিকল্প উপলব্ধ রয়েছে।তার শতাংশ কম কারণ গাড়ির বি প্রথম চার্জ অপারেশনালভাবে অযৌক্তিক হবেডিসপেক্টর সিস্টেমকে প্রথমে A যানবাহনকে রক্ষা করতে হবে, তারপর জরুরী মিশনটি সুরক্ষিত হওয়ার পর B পুনরায় মূল্যায়ন করতে হবে।

এই কারণেই ডোর এনার্জি প্রকল্পগুলি একটি সর্বজনীন সর্বনিম্ন-এসওসি থ্রেশহোল্ডের পরিবর্তে মিশন-ভিত্তিক ডিসপ্যাচিং নিয়মের সুবিধা পায়।ড্যাশবোর্ডে সর্বনিম্ন নম্বর সহ যানবাহন সর্বদা সর্বোচ্চ ব্যবসা বা নিরাপত্তা প্রভাব সহ যানবাহন নয়.

পরবর্তী অজানা ঘটনার জন্য একটি রিজার্ভ রক্ষা করুন

মোবাইল এনার্জি ইউনিটকে কেবলমাত্র বর্তমান চাহিদা বিদ্যমান থাকার কারণে শূন্যে চালিত করা উচিত নয়। একটি সুরক্ষিত রিজার্ভ অপ্রত্যাশিত ফ্লাইট পরিবর্তন, একটি অতিরিক্ত স্থির চার্জার ত্রুটি,চরম আবহাওয়ার প্রভাব, একটি রুট বন্ধ, বা একটি সমালোচনামূলক রক্ষণাবেক্ষণ টাস্ক সমর্থন করার প্রয়োজন। রিজার্ভ স্তরটি বিমানবন্দর ঝুঁকি মডেল দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা উচিত, একটি সাধারণ শতাংশ থেকে অনুলিপি করা উচিত নয়।

V. কিভাবে একটি 15 মিনিটের প্রতিক্রিয়া কর্মপ্রবাহ তৈরি করবেন

পূর্ব-অনুমোদিত স্টেজিং পয়েন্টগুলি হ'ল যা "দ্রুত মোতায়েন" বাস্তব করে তোলে

গতিশীলতার অর্থ এই নয় যে সরঞ্জামগুলি এপ্রিলের যে কোনও জায়গায় স্থাপন করা যেতে পারে। বিমানবন্দরগুলিকে পূর্ব-অনুমোদিত জরুরী অবস্থানগুলি অনুমোদন করতে হবে এবং স্থল অবস্থা, বিমানের ক্লিয়ারেন্স, আগুনের পথ, তারের রুটিং,কর্মীদের পৃথকীকরণএকটি প্রতিক্রিয়া পরিকল্পনা যা পার্কিংয়ের জন্য কোথাও অনুসন্ধান করে শুরু হয় তা দ্রুত প্রতিক্রিয়া পরিকল্পনা নয়।

সতর্কতা থেকে পুনরায় স্থাপন পর্যন্ত আট-পদক্ষেপের এসওপি ব্যবহার করুন

মিশনের মোট পুনরুদ্ধারের সময় পরিমাপ করুন, কেবল কেবল 15 মিনিটের জন্য নয়

সেরা শেষ থেকে শেষের KPI হল প্রথম অপারেশনাল সতর্কতা থেকে গাড়ির পুনরায় ব্যবহারের সময় পর্যন্ত সময়। ডোর এনার্জি এবং বিমানবন্দর তারপর প্রেরণের কারণে বিলম্ব পৃথক করতে পারে,সাইট অ্যাক্সেসএটি চার্জারের শক্তি সম্পর্কে বিপণনের দাবির পরিবর্তে একটি প্রক্রিয়া-উন্নয়ন লুপ তৈরি করে।

মোবাইল এনার্জি অ্যাসেটেরও নিজস্ব রিচার্জ চক্রের প্রয়োজন

উপযুক্ত ইনপুট অবস্থার অধীনে, ডোর এনার্জি একটি ডিসি চার্জারের মাধ্যমে 0-100% থেকে প্রায় এক ঘন্টার একটি রেফারেন্স স্ব-চার্জিং সময় এবং একটি এসি বৈদ্যুতিক বাক্সের মাধ্যমে প্রায় দুই ঘন্টা বলে।প্রকৃত সময় ইনপুট পাওয়ার উপর নির্ভর করেতাই একটি টেকসই বিমানবন্দর পরিকল্পনা নির্ধারণ করে যেখানে মোবাইল ইভি চার্জার নিজেই রিচার্জ, যখন যে উইন্ডো ঘটে,এবং ইউনিটটি অনুপলব্ধ থাকাকালীন P1 মিশনের জন্য কোন রিজার্ভ রয়েছে?.

VI. কিভাবে OCPP, যানবাহন তথ্য এবং ইন্টারঅপারাবিলিটি ডিসপ্যাচ উন্নত করে?

চার্জার ডেটা অপারেশনাল ডেটার সাথে একত্রিত হলে OCPP সবচেয়ে মূল্যবান

ডোর এনার্জি সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রকল্প কনফিগারেশনের জন্য OCPP যোগাযোগ সমর্থন করে। চার্জার অবস্থা, চার্জিং রেকর্ড, বিতরণ শক্তি, অ্যালার্ম,এবং দূরবর্তী অপারেটিং তথ্য বিমানবন্দর যানবাহন SOC সঙ্গে তাদের একত্রিত যখন আরো দরকারী হয়ে ওঠে, মিশনের অগ্রাধিকার, প্রস্থানের সময়, যানবাহনের অবস্থান, স্থির চার্জার উপলব্ধতা এবং রক্ষণাবেক্ষণ কাজের আদেশ।

উদাহরণস্বরূপ, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সর্বনিম্ন SOC-র যানবাহনটি বেছে নেবে না যদি সেই যানবাহনের কোনও জরুরী কাজ না থাকে।একটি 18% SOC তে একটি যানবাহন 20 মিনিটের মধ্যে একটি P1 প্রস্থান সঙ্গে একটি 12% SOC তে একটি গাড়ির চেয়ে অগ্রাধিকার প্রাপ্য হতে পারে যা দুই ঘন্টার জন্য পার্ক করা থাকবেডিজিটাল চার্জিং ম্যানেজমেন্ট মূল্যবান কারণ এটি অপারেশনাল পার্থক্যকে দৃশ্যমান এবং অডিটযোগ্য করে তুলতে পারে।

সিসিএস১/সিসিএস২ সামঞ্জস্যতা ইন্টারফেসের ঝুঁকি হ্রাস করে, কিন্তু টেস্টিং এখনও গুরুত্বপূর্ণ

ডোর এনার্জি প্রাসঙ্গিক পণ্যগুলির জন্য সিসিএস 1 এবং সিসিএস 2 সমর্থন করে, যা মিশ্র আন্তর্জাতিক ফ্লিটগুলি মোকাবেলায় সহায়তা করে। তবে, সংযোগকারী সামঞ্জস্যযোগ্যতা যানবাহন স্তরের আন্তঃক্রিয়াশীলতার সাথে একই নয়।বিমানবন্দরটি সংযোগের জন্য প্রতিনিধিত্বমূলক সমালোচনামূলক যানবাহন পরীক্ষা করা উচিত, হ্যান্ডশেক, পাওয়ার র্যাম্প, শক্তি পরিবর্তন, স্বাভাবিক স্টপ, অস্বাভাবিক স্টপ, এবং পুনরুদ্ধার.মাল্টি-মার্ক জিএসই চার্জিং সামঞ্জস্যবিমানবন্দরের বিদ্যুৎ সংযোগের পরিকল্পনার অংশ হিসেবে।

জরুরী অবস্থার আগে অবনমিত নেটওয়ার্ক অপারেশন সংজ্ঞায়িত করুন

বিদ্যুৎ বা চার্জিংয়ের বিঘ্নের সাথে সাথে যোগাযোগের ব্যর্থতাও ঘটতে পারে। তাই গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা স্থানীয় অনুমোদন, অপারেটর অনুমতি, অস্থায়ী ডেটা স্টোরেজ,নেটওয়ার্ক পুনরুদ্ধারের পরে সিঙ্ক্রোনাইজেশনওসিপিপি দৃশ্যমানতা এবং পরিচালনাযোগ্যতা উন্নত করে, কিন্তু এটি নিয়ন্ত্রিত স্থানীয় ফাল্কাপ পদ্ধতির প্রয়োজনীয়তা দূর করে না।

মডুলার রক্ষণাবেক্ষণকে সার্ভিস প্রক্রিয়ায় রূপান্তর করা উচিত

ডোর এনার্জি তার মোবাইল এনার্জি সলিউশনে মডুলার আর্কিটেকচার ব্যবহার করে দ্রুত ত্রুটি বিচ্ছিন্নতা এবং মডিউল-স্তরের প্রতিস্থাপনকে সমর্থন করে। ব্যবহারিক মূল্য আশেপাশের পরিষেবা প্রক্রিয়া থেকে আসেঃসংজ্ঞায়িত রিপেয়ার মডিউল, দূরবর্তী-নিরীক্ষণের দায়িত্ব, প্রযুক্তিবিদ কর্তৃপক্ষ, বর্ধনের রুট, এবং মেরামতের লক্ষ্যমাত্রার গড় সময়।মডুলার মোবাইল এনার্জি ডিজাইন গাইডেন্সমডুলারিটিকে ফিল্ড-সার্ভিস রেডিমেনে পরিণত করার জন্য অতিরিক্ত প্রেক্ষাপট প্রদান করে।

৭. বিমানবন্দরের জরুরী কাজের জন্য মোবাইল ইভি চার্জার কীভাবে সংগ্রহ এবং বৈধকরণ করা যায়?

মিশন ক্যাপাসিটি কিনুন, ৪২০ কিলোওয়াট নামের প্লেট নয়

এদিকে, সিএএ-এর পক্ষ থেকে জানানো হয়েছে, 'এই প্রকল্পের মাধ্যমে বিমানবন্দরগুলিকে সর্বোচ্চ ক্ষমতা, স্টোরেজ ক্ষমতা, সিসিএস১/সিসিএস২ এবং ওসিপিপি প্রদান করা হবে।অর্ডার ডকুমেন্টে প্রতিনিধিত্বমূলক যানবাহন সংজ্ঞায়িত করা উচিত, প্রত্যাশিত স্টেজিং অবস্থান, 10/15/30 মিনিটের উইন্ডোর মধ্যে লক্ষ্য kWh, মিশন-পুনরুদ্ধারের সময়, গৃহীত অস্থায়ী এসি-লোডের সীমা, অফলাইন আচরণ, স্ব-চার্জিং কৌশল, মডিউল পুনরুদ্ধার,এবং অপারেটর প্রশিক্ষণ.

একটি বিস্তৃত স্থিতিস্থাপকতার কাঠামোর জন্য, বিমানবন্দরগুলি ডোর এনার্জিরবিমানবন্দরের বিপর্যয় মোকাবিলার পরিকল্পনা নির্দেশিকা, যা স্থির অবকাঠামো এবং বিধিবদ্ধ ব্যাকআপ সিস্টেমের পাশাপাশি মোবাইল চার্জিংকে একটি ডিসপ্যাচযোগ্য স্তর হিসাবে বিবেচনা করে।

FAT/SAT-এ রিয়েল GSE এবং ১৫ মিনিটের এনার্জি ডেলিভারি টেস্ট অন্তর্ভুক্ত করুন

গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় প্রাথমিক এসওসি, চার্জিং উইন্ডো, গড় প্রকৃত শক্তি, সরবরাহিত শক্তি, চূড়ান্ত এসওসি, অ্যালার্ম এবং যানবাহনটি তার নির্ধারিত মিশন শক্তি লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করেছে কিনা তা রেকর্ড করা উচিত।একটি দরকারী পরীক্ষা শুধুমাত্র জিজ্ঞাসা করে না যে চার্জারটি সংক্ষিপ্তভাবে একটি উচ্চ শিখর স্পর্শ করেছে কিনাএটি জিজ্ঞাসা করে যে শেষ থেকে শেষ সিস্টেমটি প্রয়োজনীয় অপারেশনাল উইন্ডোর মধ্যে একটি সমালোচনামূলক যানবাহনকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে দিয়েছে কিনা।

ক্রয়ের আগে দ্রুত সিদ্ধান্তের চেকলিস্ট

সম্পূর্ণ শক্তি ঘূর্ণন যাচাই করুন, এককালীন প্রদর্শন নয়

একটি পেশাদার এসএটি-তে বেশ কয়েকটি যানবাহন অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, মোবাইল ইউনিটটি একটি অনুমোদিত রিচার্জ উত্সের কাছে ফিরে আসে, তার নিজস্ব স্টোরেজ পুনরায় পূরণ করে এবং পুনরায় স্থাপন করে।এটি প্রমাণ করে যে বিমানবন্দরটি এককালীন ব্যাটারি স্রাবের পরিবর্তে একটি টেকসই শক্তি ঘূর্ণন রয়েছেএটি অপারেটর হস্তান্তর, নেটওয়ার্ক ক্ষতির সময় স্থানীয় ফ্যালব্যাক, জরুরী স্টপ, মডিউল ত্রুটি পুনরুদ্ধার এবং খুচরা যন্ত্রাংশের প্রস্তুতি পরীক্ষা করা উচিত।

জরুরী এবং দৈনন্দিন অপারেশন জুড়ে জীবনচক্র মান মূল্যায়ন

ব্যবসায়িক ক্ষেত্রে একটি বড় জরুরী ঘটনা ঘন ঘন ঘটতে উপর নির্ভর করা উচিত নয়। একই দরজা শক্তি সম্পদ স্থির চার্জার রক্ষণাবেক্ষণ, অস্থায়ী পিক, দূরবর্তী স্ট্যান্ড সমর্থন করতে পারেন,ধাপে ধাপে জিএসই বৈদ্যুতিকরণএয়ারপোর্ট নির্মাণ এবং অন্যান্য অনুমোদিত মোবাইল-এনার্জি কার্যক্রম। ক্রস-সিনারি ব্যবহার জরুরী রিজার্ভ ভূমিকা বজায় রেখে সম্পদ মূল্য উন্নত করতে পারে।

বিমানবন্দর, গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং অপারেটর, ইঞ্জিনিয়ারিং ঠিকাদার এবং সরকারী সংস্থাগুলি স্বল্প-উইন্ডো জিএসই চার্জিংয়ের মূল্যায়ন করতে পারেদরজার শক্তিযানবাহনের ইন্টারফেস, মিশন-শক্তি চাহিদা, চার্জিং উইন্ডো, স্টেজিং রুট, এসি-লোডের প্রয়োজনীয়তা, ব্যাকএন্ড ফাংশন এবং চূড়ান্ত সিস্টেম কনফিগারেশন সংগ্রহের আগে পর্যালোচনা করা।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

প্রশ্ন ১: ডোর এনার্জি কি ১৫ মিনিটের মধ্যে প্রতিটি বিমানবন্দরের জিএসই-র হার ০% থেকে ১০০% পর্যন্ত করতে পারবে?

না, এখানে ১৫ মিনিট ব্যবহার করা হচ্ছে চার্জ দেওয়ার সুযোগ হিসেবে, পু