দরজা এনার্জি ইভি চার্জার প্রকল্পে বিনিয়োগের আগে বিবেচনা করার জন্য 7 টি মূল কারণ

বৈশ্বিক ইভি বাজার এমন একটি পর্যায়ে প্রবেশ করেছে যেখানে চার্জিং অবকাঠামো এবং যানবাহন গ্রহণ একসাথে প্রসারিত হচ্ছে। 2025 সালে, বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় 20 মিলিয়ন ইউনিট অতিক্রম করেছে, যা বছরে প্রায় 20% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সমস্ত নতুন গাড়ি বিক্রয়ের 25% এর জন্য দায়ী। এদিকে, 2025 সালের শেষ নাগাদ বিশ্বব্যাপী পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের সংখ্যা 7 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে। বছরে প্রায় 1.8 মিলিয়ন নতুন পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট যোগ করা হয়েছে, যা 33%-এর বেশি বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে।

চাহিদা স্পষ্টভাবে প্রসারিত হচ্ছে, কিন্তু এর অর্থ এই নয় যে প্রতিটি EV চার্জার প্রকল্প লাভজনক হবে। একটি স্টেশন ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান ব্যবহার অর্জন করতে পারে কারণ এটির সঠিক অবস্থান এবং শক্তির মিশ্রণ রয়েছে। অন্য একজন অপ্রত্যাশিত ট্রান্সফরমার আপগ্রেড, চাহিদা চার্জ, অনুপযুক্ত যানবাহন কভারেজ বা একটি বন্ধ ব্যাকএন্ড সিস্টেমের কারণে দীর্ঘমেয়াদী ক্ষতির সম্মুখীন হতে পারে। অতএব, একটি EV চার্জারকে সরঞ্জামের একটি বিচ্ছিন্ন অংশ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়। এটি একটি দীর্ঘমেয়াদী অপারেটিং সিস্টেমের অংশ যা যানবাহন, পার্কিং আচরণ, সাইটের অবস্থা, গ্রিড ক্ষমতা, সফ্টওয়্যার, অর্থপ্রদান, রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যবসায়িক মডেলকে একত্রিত করে।

নিম্নলিখিত সাতটি বিষয় পাবলিক চার্জিং স্টেশন, হোটেল, বাণিজ্যিক পার্কিং সুবিধা, আবাসিক সম্প্রদায়, অফিস ক্যাম্পাস, ফ্লিট ডিপো, হাইওয়ে পরিষেবা এলাকা এবং লজিস্টিক কেন্দ্রগুলির জন্য একটি ব্যবহারিক মূল্যায়ন কাঠামো প্রদান করে।

I. ফ্যাক্টর এক: কতগুলি EV চার্জার কিনতে হবে তা নির্ধারণ করার আগে আসল চার্জিং চাহিদা যাচাই করুন

যানবাহন, বাস করার সময় এবং প্রয়োজনীয় শক্তির মাধ্যমে চাহিদা নির্ধারণ করুন

সবচেয়ে সাধারণ প্রকল্পের ভুলগুলির মধ্যে একটি হল প্রথমে চার্জারের সংখ্যা নির্ধারণ করা এবং পরে একটি ব্যবহারের ক্ষেত্রে অনুসন্ধান করা। একটি আরো নির্ভরযোগ্য প্রক্রিয়া বিপরীত দিকে কাজ করে। সাইটে প্রবেশ করা গাড়ির ধরন, গড় দৈনিক ট্রাফিক, পার্কিং সময়কাল, আগমনের চার্জ, প্রস্থানের অবস্থা এবং প্রতিটি দর্শনের সময় প্রয়োজনীয় শক্তির পরিমাণ চিহ্নিত করে শুরু করুন। তবেই চার্জিং পোর্টের সংখ্যা গণনা করা উচিত।

উদাহরণস্বরূপ, আট ঘণ্টার জন্য পার্ক করা একটি গাড়ির রুটিন চার্জিংয়ের জন্য সাধারণত 160kW DC ফাস্ট চার্জারের প্রয়োজন হয় না। বিপরীতভাবে, যদি একটি হাইওয়ে স্টেশনে চালকরা শুধুমাত্র 20 থেকে 30 মিনিটের জন্য থাকেন, শুধুমাত্র 7kW বা 11kW AC EV চার্জার স্থাপন করা তাদের প্রত্যাশা খুব কমই পূরণ করবে। রেটেড পাওয়ার বেশি হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভালো হয় না। গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হল উপলব্ধ শক্তি ব্যবহারকারীর থাকার সময়ের সাথে মেলে কিনা।

প্রকল্পের মালিকদের অন্তত দুই থেকে চার সপ্তাহ একটানা পার্কিং ডেটা সংগ্রহ করা উচিত। সপ্তাহের দিন, সাপ্তাহিক ছুটির দিন, দিনের সময়কাল এবং রাত্রিকালীন সময়গুলি আলাদাভাবে বিশ্লেষণ করা উচিত। প্রকল্পটি একটি নতুন সাইটে অবস্থিত হলে, প্রাথমিক মডেলটি কম, মাঝারি এবং উচ্চ চাহিদার পরিস্থিতি তৈরি করতে আঞ্চলিক EV স্টক, তুলনীয় পার্কিং টার্নওভার, রাস্তার ট্র্যাফিক, ফ্লিট শিডিউল এবং অনুমানিত EV অনুপ্রবেশ ব্যবহার করতে পারে।

যানবাহন নিবন্ধনকে বিলযোগ্য চাহিদা হিসাবে বিবেচনা করবেন না

একটি অঞ্চলে নিবন্ধিত ইভির সংখ্যা সম্ভাব্য বাজারের আকার নির্দেশ করে, তবে এটি সরাসরি একটি নির্দিষ্ট সাইটে চার্জিং লেনদেনের প্রতিনিধিত্ব করে না। বিনিয়োগকারীদের এখনও তিনটি প্রশ্নের উত্তর দিতে হবে। এই ড্রাইভার বাড়িতে চার্জ করতে পারেন? তাদের যাত্রা কি তাদের স্টেশনের পরিষেবা ব্যাসার্ধের মধ্যে নিয়ে আসে? লক্ষ্য ব্যবহারকারীরা কি দ্রুত, আরো নির্ভরযোগ্য, বা আরো সুবিধাজনক চার্জিংয়ের জন্য অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক?

2025 সালে, বিশ্বব্যাপী প্রাইভেট লাইট-ডিউটি ​​চার্জিং পয়েন্ট 7 মিলিয়নেরও বেশি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের তুলনায় 43 মিলিয়ন ছাড়িয়েছে। তাই পাবলিক স্টেশনগুলি প্রতিটি হোম-চার্জিং সেশন প্রতিস্থাপন করবে বলে আশা করা যায় না। পরিবর্তে, তারা প্রাথমিকভাবে দূর-দূরত্বের ভ্রমণ, জরুরি চার্জিং, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি বাণিজ্যিক যানবাহন এবং নির্ভরযোগ্য ব্যক্তিগত পার্কিং ছাড়া চালকদের সমর্থন করে। এই কারণে, সাইট নির্বাচনের মধ্যে লক্ষ্য ব্যবহারকারীদের অনুপাত অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যারা ধারাবাহিকভাবে ব্যক্তিগত চার্জিং অ্যাক্সেস করতে পারে না।

একটি পরিমাপযোগ্য চাহিদা বেসলাইন স্থাপন করুন

দৈনিক চার্জিং চাহিদার একটি প্রাথমিক অনুমান নিম্নরূপ গণনা করা যেতে পারে:

দৈনিক চার্জিং শক্তি (kWh) = প্রতিদিন গড় EV এন্ট্রি x চার্জিং রূপান্তর হার x প্রতি সেশনে বিতরণ করা গড় শক্তি

অনুমান করুন যে প্রতিদিন 300টি গাড়ি পার্কিং সুবিধায় প্রবেশ করে। যদি 15% ইভি হয়, 20% ইভি ড্রাইভার অন-সাইট চার্জার ব্যবহার করে এবং প্রতিটি চার্জিং সেশন গড়ে 28kWh ডেলিভার করে, বেসলাইন চাহিদা হল:

300 x 15% x 20% x 28 = 252kWh প্রতিদিন

চার্জার কনফিগারেশন চূড়ান্ত করার জন্য এই ফলাফল এখনও যথেষ্ট নয়। বিনিয়োগকারীকে অবশ্যই নির্ধারণ করতে হবে যে 252kWh 12 ঘন্টা জুড়ে বিতরণ করা হয়েছে নাকি দুই ঘন্টার মধ্যাহ্নভোজনের শীর্ষে কেন্দ্রীভূত করা হয়েছে। একটি ঘনীভূত শিখরের জন্য বৃহত্তর যুগপত আউটপুট ক্ষমতা প্রয়োজন। অধিক সংখ্যক নিম্ন-শক্তি বন্দর দ্বারা আরও সমানভাবে বিতরণ করা চাহিদা পূরণ করা যেতে পারে।

২. ফ্যাক্টর দুই: বাসের সময় এবং গাড়ির প্রকারের উপর ভিত্তি করে সঠিক EV চার্জার পাওয়ার নির্বাচন করুন

রেটেড পাওয়ার পুরো সেশন জুড়ে একটি যানবাহন যে শক্তি গ্রহণ করে তার মতো নয়

চার্জিং গতি EV চার্জার রেটিং, গাড়ির সর্বোচ্চ চার্জিং গ্রহণযোগ্যতা, ব্যাটারির তাপমাত্রা, চার্জের অবস্থা এবং চার্জিং কার্ভ দ্বারা প্রভাবিত হয়। এমনকি যদি একটি চার্জার 160kW সরবরাহ করতে পারে, তখন চার্জার আউটপুট বৃদ্ধির গতি দ্বিগুণ হবে না যখন সংযুক্ত গাড়িটি শুধুমাত্র 80kW গ্রহণ করতে পারে। উপরন্তু, বেশিরভাগ যানবাহন ব্যাটারি রক্ষা করার জন্য উচ্চ SOC স্তরে চার্জিং শক্তি কমিয়ে দেয়।

22kW বা তার নীচে রেট করা পাবলিক চার্জিং পয়েন্টগুলিকে সাধারণত ধীর চার্জিং হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 22kW এর উপরে এবং 150kW পর্যন্ত চার্জারগুলি দ্রুত-চার্জিং বিভাগে পড়ে, যখন 150kW বা তার উপরে রেট করা সরঞ্জামগুলিকে অতি-দ্রুত বলে মনে করা হয়। যাইহোক, বর্তমানে মাত্র 30% ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ি অতি দ্রুত চার্জিং ক্ষমতা থেকে সম্পূর্ণরূপে উপকৃত হয়। একটি প্রকল্প যা শুধুমাত্র সর্বোচ্চ নেমপ্লেট রেটিং অনুসরণ করে তাই একই সময়ে উচ্চ CAPEX, কম প্রকৃত আউটপুট এবং দুর্বল সম্পদের ব্যবহার সহ শেষ হতে পারে।

নিম্নলিখিত সারণীটি বিভিন্ন পাওয়ার স্তরে আদর্শ চার্জিং সময়ের তুলনা করতে 50kWh শক্তির প্রয়োজন ব্যবহার করে। এই মানগুলি প্রাথমিক পরিকল্পনা সমর্থন করে এবং নিশ্চিত বাস্তব-বিশ্ব চার্জিং সময় হিসাবে ব্যাখ্যা করা উচিত নয়।

গণনা 50kWh রেট করা শক্তি দ্বারা বিভক্ত। গাড়ির সীমা, SOC, তাপমাত্রা, সহায়ক ক্ষতি এবং পাওয়ার শেয়ারিংকে বিবেচনায় নেওয়া হলে প্রকৃত চার্জিং সময় বেশি হয়।

সম্পদের ব্যবহার উন্নত করতে একটি মিশ্র শক্তি কনফিগারেশন ব্যবহার করুন

বেশিরভাগ বাণিজ্যিক প্রকল্পে একই পাওয়ার লেভেলে কাজ করার জন্য প্রতিটি বন্দরের প্রয়োজন হয় না। একটি হোটেল রাতারাতি অতিথিদের জন্য 7kW, 11kW, বা 22kW AC পোর্ট ব্যবহার করতে পারে এবং অল্প সংখ্যক 20kW, 30kW, বা 40kW DC পোর্ট যোগ করতে পারে স্বল্প সময়ের দর্শকদের জন্য। একটি শহুরে পাবলিক স্টেশন 60-160kW চার্জারগুলিকে তার প্রধান ইউনিট হিসাবে ব্যবহার করতে পারে এবং গ্রাহকদের জন্য যারা বেশিক্ষণ থাকার পরিকল্পনা করে তাদের জন্য নিম্ন-বিদ্যুতের পোর্টগুলি বজায় রাখতে পারে৷

এই সমন্বয় দুটি সুবিধা প্রদান করে। প্রথমত, নিম্ন-শক্তি বন্দরগুলি পার্কিং স্পেস প্রতি সরঞ্জাম এবং বৈদ্যুতিক বিতরণ খরচ কমায়। দ্বিতীয়ত, উচ্চ-শক্তির পোর্টগুলি যানবাহন এবং চালকদের উপর ফোকাস করতে পারে যারা গতির জন্য অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক, সমগ্র সাইটের আকার না বাড়িয়ে সর্বোচ্চ টার্নওভার উন্নত করে।

ডোর এনার্জি ফিক্সড ইভি চার্জার পাওয়ার ম্যাট্রিক্স

ডোর এনার্জির ফিক্সড চার্জিং ইকুইপমেন্ট পোর্টফোলিও এসি ডেস্টিনেশন চার্জিং থেকে MW-শ্রেণির নমনীয় চার্জিং স্টেশন পর্যন্ত প্রকল্পগুলিকে কভার করে। নিম্নলিখিত পণ্য সিরিজ শ্রেণীবিভাগ ধারাবাহিকভাবে ব্যবহার করা উচিত.

সিরিজের সীমানা গুরুত্বপূর্ণ:C সিরিজ 20kW, 30kW, এবং 40kW কভার করে, যখন D সিরিজ 60kW, 80kW, 120kW, এবং 160kW কভার করে।20kW, 30kW, এবং 40kW রেটিং কখনই D সিরিজে রাখা উচিত নয়।

III. তিনটি ফ্যাক্টর: সংগ্রহের আগে সম্পূর্ণ গ্রিড, ডিস্ট্রিবিউশন এবং সাইটের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন

EV চার্জারের মূল্য CAPEX-এর মাত্র এক অংশ

অনেক প্রকল্প কেবলমাত্র সরঞ্জামের উদ্ধৃতি পাওয়ার পরেই ইউটিলিটির সাথে যোগাযোগ করে। তারা তখন আবিষ্কার করে যে ট্রান্সফরমারের ক্ষমতা অপর্যাপ্ত, গ্রিড সংযোগের সময়সূচী খুব দীর্ঘ, অথবা কেবল রাউটিং একটি বিদ্যমান রাস্তা জুড়ে খনন প্রয়োজন। এমনকি চার্জিং সরঞ্জাম নির্বাচন করার পরেও, অপ্রত্যাশিত বিতরণ আপগ্রেড এবং সিভিল কাজগুলি প্রকল্পটিকে বিলম্বিত করতে পারে এবং যথেষ্ট পরিমাণে খরচ বাড়াতে পারে।

একটি সম্পূর্ণ সাইট জরিপে উপলব্ধ ট্রান্সফরমার ক্ষমতা, প্রধান সুইচবোর্ড কারেন্ট, শর্ট-সার্কিট ক্ষমতা, তারের দূরত্ব, ভূগর্ভস্থ ইউটিলিটি, ফায়ার ক্লিয়ারেন্স, ড্রেনেজ, যোগাযোগ কভারেজ, অ্যাক্সেসযোগ্য পার্কিং স্পেস, গাড়ির টার্নিং ব্যাসার্ধ এবং ভবিষ্যতের সম্প্রসারণের জন্য রুম অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। পাবলিক ডিসি ফাস্ট চার্জার প্রকল্পগুলির নতুন পরিষেবার ক্ষমতা, চাহিদা চার্জ, ব্যবহারের সময়-শুল্ক, আন্তঃসংযোগ অনুমোদন, এবং ইউটিলিটি নির্মাণের সময়সূচী নিশ্চিত করা উচিত।

চার্জার কাউন্ট নয়, যুগপত আউটপুট ব্যবহার করে লোড অনুমান করুন

চারটি 160kW চার্জার 640kW এর একটি তাত্ত্বিক যুগপত লোড তৈরি করতে পারে, যেখানে চারটি 22kW AC চার্জারের জন্য শুধুমাত্র 88kW প্রয়োজন। উভয় বিকল্পে চারটি চার্জার রয়েছে, তবে ট্রান্সফরমার এবং স্থানীয় গ্রিডে তাদের প্রভাব সম্পূর্ণ ভিন্ন।

চূড়ান্ত উদাহরণটি একটি নমনীয় চার্জিং স্টেশনের মান চিত্রিত করে। প্রতিটি টার্মিনাল উচ্চ তাত্ক্ষণিক ক্ষমতা প্রদান করতে পারে, যখন মোট সাইট পাওয়ার কেন্দ্রীয়ভাবে পাওয়ার ক্যাবিনেট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রতিটি টার্মিনালের সর্বোচ্চ রেটিং একসাথে যোগ করার মাধ্যমে গ্রিড সংযোগের আকারের প্রয়োজন নেই। তা সত্ত্বেও, বরাদ্দের নিয়মগুলি অবশ্যই গাড়ির আগমনের ধরণ, ন্যূনতম পরিষেবা শক্তি এবং অপারেটরের বাণিজ্যিক অগ্রাধিকারগুলির বিরুদ্ধে পরীক্ষা করা উচিত৷

দক্ষতা, অক্জিলিয়ারী লোড এবং ইঞ্জিনিয়ারিং মার্জিন অন্তর্ভুক্ত করুন

এসি-সাইড ইনপুট ডিসি-সাইড আউটপুটের সমান অনুমান করা উচিত নয়। যদি একটি DC EV চার্জার 95% ফুল-লোড দক্ষতায় কাজ করে, তাহলে সাইটের আলো, যোগাযোগ, কুলিং এবং অন্যান্য সহায়ক লোড যোগ করার আগে 120kW আউটপুটের জন্য প্রায় 126kW ইনপুট প্রয়োজন। ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারদের স্থানীয় বৈদ্যুতিক কোড অনুসারে ক্ষমতা সংরক্ষণ করতে হতে পারে।

স্মার্ট চার্জ ম্যানেজমেন্ট চার্জিং শুরুর সময় এবং আউটপুট পাওয়ার নিয়ন্ত্রণ করে ব্যয়বহুল ট্রান্সফরমার এবং বিতরণ আপগ্রেড কমাতে পারে। এটি সর্বোচ্চ মূল্য নির্ধারণের সময় থেকে চাহিদাকে সরিয়ে দিতে পারে এবং চাহিদার চার্জ কমাতে পারে। ফ্লিট অপারেশনের জন্য, ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম গাড়ির সময়সূচী, SOC, এবং প্রস্থানের সময়গুলিকে একত্রিত করতে পারে, যে যানবাহনগুলিকে প্রথমে ছেড়ে যেতে হবে তাদের সীমিত শক্তি নির্দেশ করে।

তাই আরও নির্ভরযোগ্য বিনিয়োগের ক্রম হল প্রথমে ইউটিলিটি ক্ষমতা এবং শুল্ক তথ্য প্রাপ্ত করা, একক-লাইন ডায়াগ্রাম এবং দ্বিতীয় লোড সিমুলেশন সম্পূর্ণ করা এবং এই কাজগুলি সম্পূর্ণ হওয়ার পরেই EV চার্জারের পরিমাণ, শক্তি এবং ক্রয় চুক্তি চূড়ান্ত করা।

IV ফ্যাক্টর চার: সংযোগকারী, OCPP, অর্থপ্রদান, মিটারিং এবং নিয়ন্ত্রক সামঞ্জস্য যাচাই করুন

শারীরিক সংযোগকারী অবশ্যই লক্ষ্য বাজারের সাথে মিলবে

ভুল সংযোগকারী নির্বাচন করা অবিলম্বে একটি স্টেশন পরিবেশন করতে পারে যে যানবাহন সীমিত. ইউরোপীয় প্রকল্পগুলি সাধারণত টাইপ 2 এবং সিসিএস2 এর উপর ফোকাস করে, যখন অন্যান্য অঞ্চলে স্থানীয় গাড়ির গঠন, প্রবিধান এবং টেন্ডার নথির উপর ভিত্তি করে সংযোগকারী নির্বাচনের প্রয়োজন হয়। ক্রেতাদের আউটপুট ভোল্টেজ পরিসীমা নিশ্চিত করা উচিত কারণ ক্রমবর্ধমান সংখ্যক যানবাহন উচ্চ-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে। যখন ভোল্টেজ বা বর্তমান পরিসর গাড়ির সাথে মেলে না তখন উচ্চ চার্জার রেটিং প্রত্যাশিত গতি দিতে পারে না।

ডোর এনার্জিW সিরিজ টাইপ 2 বা GB/T দিয়ে কনফিগার করা যেতে পারে। স্থির ডিসি পণ্যগুলি প্রতিটি প্রকল্পের জন্য আঞ্চলিকভাবে উপযুক্ত সংযোগকারীগুলির সাথে কনফিগার করা যেতে পারে। D, U, এবং H সিরিজের হাই-পাওয়ার অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, ক্রেতাকে তারের কারেন্ট, কুলিং পদ্ধতি, গাড়ির যোগাযোগ এবং পাওয়ার-শেয়ারিং লজিকও যাচাই করতে হবে।

OCPP সমর্থন অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত, শুধুমাত্র বিবৃত নয়

OCPP চার্জিং স্টেশনকে চার্জিং স্টেশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম বা CSMS-এর সাথে সংযুক্ত করে। একটি ওপেন প্রোটোকল রিমোট মনিটরিং, বিলিং, ফল্ট অ্যালার্ট, ব্যবহারকারীর অনুমোদন, মূল্য ব্যবস্থাপনা এবং প্ল্যাটফর্ম মাইগ্রেশন সমর্থন করে। তাই এটি একটি একক মালিকানা ব্যাকএন্ডে লক হওয়ার দীর্ঘমেয়াদী ঝুঁকি কমাতে পারে।

OCPP 1.6 ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যখন শিল্পটি ধীরে ধীরে OCPP 2.x-এর দিকে অগ্রসর হচ্ছে। OCPP 2.0.1 2024 সালে IEC 63584 হয়ে ওঠে, এবং OCPP 2.1 2025 সালে প্রকাশিত হয়েছিল৷ ক্রেতাদের ব্রোশারে মুদ্রিত সংস্করণটি পরীক্ষা করা বন্ধ করা উচিত নয়৷ গ্রহণযোগ্যতা প্রক্রিয়া সার্ভার সংযোগ, লেনদেন প্রবাহ, দূরবর্তী স্টার্ট এবং স্টপ, মিটার-মান রিপোর্টিং, বিভ্রাটের পরে পুনরায় সংযোগ, ফার্মওয়্যার আপডেট এবং অ্যালার্ম ম্যাপিং পরীক্ষা করা উচিত।

দরপত্র গ্রহণের মানদণ্ডে নিয়ন্ত্রক মানদণ্ড অন্তর্ভুক্ত করুন

দেশ অনুযায়ী প্রয়োজনীয়তা ভিন্ন, কিন্তু পরিপক্ক-বাজারের নিয়মগুলি দরকারী ডিজাইনের রেফারেন্স প্রদান করে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের AFIR-এর জন্য প্রধান মহাসড়ক বরাবর গাড়ি এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য কমপক্ষে 150kW রেটযুক্ত চার্জিং সুবিধাগুলির প্রগতিশীল স্থাপনার প্রয়োজন, সর্বোচ্চ 60km অন্তর অন্তর কভারেজ সহ। প্রাসঙ্গিক ইউএস ফেডারেল নিয়মগুলির জন্য নির্দিষ্ট করিডোর স্টেশনগুলিকে কমপক্ষে চারটি নেটওয়ার্ক-সংযুক্ত DCFC পোর্ট সরবরাহ করতে এবং প্রতি পোর্টে ন্যূনতম 150kW-তে চারটি গাড়ি একসাথে চার্জ করতে হবে৷

এই বেঞ্চমার্কগুলি প্রতিটি প্রকল্পের জন্য সর্বজনীন বৈশিষ্ট্য নয়। যাইহোক, তারা দেখায় যে পাবলিক চার্জিং নীতিগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে একযোগে শক্তি, স্বচ্ছ মূল্য নির্ধারণ, উন্মুক্ত ডেটা এবং প্রকৃত প্রাপ্যতার উপর জোর দেয়। দরপত্রের নথিগুলি তাই প্রোটোকল, অর্থপ্রদান, মিটারিং, ডেটা, আপটাইম এবং সামঞ্জস্যকে পরীক্ষাযোগ্য গ্রহণযোগ্য আইটেমগুলিতে পরিণত করা উচিত যে ফাংশনটি "সমর্থিত" একটি সাধারণ বিবৃতির উপর নির্ভর না করে।

V. ফ্যাক্টর পাঁচ: প্রতি কিলোওয়াট ঘণ্টায় TCO, ব্যবহার এবং অবদানের মাধ্যমে রিটার্ন মূল্যায়ন করুন

শুধুমাত্র সরঞ্জাম ক্রয় মূল্য তুলনা করবেন না

মালিকানার মোট খরচ, বা TCO, চার্জার, ট্রান্সফরমার, সুইচগিয়ার, কেবল, সিভিল ওয়ার্কস, নেটওয়ার্কিং, সফ্টওয়্যার প্ল্যাটফর্ম, পেমেন্ট সিস্টেম, জমি, বিদ্যুৎ, চাহিদা চার্জ, রক্ষণাবেক্ষণ, বীমা এবং খুচরা যন্ত্রাংশ অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। একটি 2024 ইউএস প্রযুক্তিগত পর্যালোচনা AC চার্জিং সরঞ্জামের জন্য প্রতি পোর্টে USD 380-3,500 এবং DC সরঞ্জামগুলির জন্য প্রতি পোর্টে USD 38,000-90,000 এর পরিচায়ক সরঞ্জাম সরবরাহ করেছে। এই পরিসংখ্যান শুধুমাত্র মাত্রার ক্রম চিত্রিত করে। তারা প্রতিটি উচ্চ-শক্তি কনফিগারেশন অন্তর্ভুক্ত করে না এবং কোনো নির্দিষ্ট দেশ বা ডোর এনার্জি পণ্যের জন্য একটি উদ্ধৃতি উপস্থাপন করে না।

সাইটের অবস্থার কারণে ইনস্টলেশন খরচ যন্ত্রপাতি খরচ অতিক্রম করতে পারে. একটি আর্থিক মডেলের অন্তত নিম্নলিখিত উপাদানগুলিকে আলাদা করা উচিত:

স্টেশন মালিকদের গড় রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রতি বছর চার্জার প্রতি প্রায় USD 400 পর্যন্ত বাজেটের প্রয়োজন হতে পারে। DC ফাস্ট চার্জারগুলির জন্য বর্ধিত ওয়ারেন্টি প্রতি বছর চার্জার প্রতি USD 800 ছাড়িয়ে যেতে পারে। জলবায়ু, শক্তি স্তর, পরিষেবার সুযোগ এবং স্থানীয় শ্রমের খরচ এই পরিসংখ্যানগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করতে পারে, তাই আন্তর্জাতিক প্রকল্পগুলিকে চূড়ান্ত মডেলে স্থানীয় চুক্তির উদ্ধৃতি ব্যবহার করা উচিত।

তিনটি ব্যবহার পরিস্থিতির অধীনে প্রকল্পের স্থিতিস্থাপকতা পরীক্ষা করুন

একটি বাণিজ্যিক চার্জিং মডেলে ব্যবহার প্রায়ই সবচেয়ে সংবেদনশীল পরিবর্তনশীল। নীচের উদাহরণে দুটি 120kW পোর্ট, 240kW এর মোট রেটেড আউটপুট, 97% বার্ষিক প্রাপ্যতা, এবং প্রতি kWh প্রতি USD 0.15 এর অবদান মার্জিন অনুমান করা হয়েছে। এখানে অবদান মার্জিনের অর্থ হল ভাড়া, শ্রম, চাহিদা চার্জ, অবচয়, অর্থায়ন এবং ট্যাক্সের আগে রাজস্ব বিয়োগ বিদ্যুৎ এবং পরিবর্তনশীল অর্থপ্রদানের খরচ।

গণনা হল 240kW x 8,760 ঘন্টা x 97% x ব্যবহার। অবদান প্রতি kWh প্রতি USD 0.15 হিসাব করা হয়। এই পরিসংখ্যান একটি দৃশ্যকল্প উদাহরণ, একটি রাজস্ব গ্যারান্টি নয়.

একটি আরো কঠোর মডেল চার্জিং কার্ভ বিবেচনা করা আবশ্যক. যদি স্টেশনের দুটি পোর্ট প্রায়ই এমন যানবাহনের সাথে সংযুক্ত থাকে যা কেবলমাত্র 60kW গ্রহণ করে, নামমাত্র 240kW ক্ষমতা বিলযোগ্য শক্তির সমপরিমাণে রূপান্তরিত হবে না। সারিবদ্ধ, পার্কিং ফি, চার্জার ত্রুটি, অর্থ প্রদানের ব্যর্থতা, এবং নন-চার্জিং যানবাহন দ্বারা অবরুদ্ধ স্থানগুলি কার্যকর ব্যবহারকে আরও কমিয়ে দিতে পারে।

রাজস্ব শুধুমাত্র বিদ্যুৎ মার্কআপের উপর নির্ভর করা উচিত নয়

বাণিজ্যিক পার্কিং সুবিধাগুলি পার্কিং ফি, সদস্যপদ, খুচরা ব্যয় বা বিজ্ঞাপনের সাথে EV চার্জিং পরিষেবাকে একত্রিত করতে পারে। ফ্লিট প্রকল্পগুলি গাড়ির ডাউনটাইম হ্রাস, তৃতীয় পক্ষের চার্জিং খরচ কম এবং আরও অনুমানযোগ্য প্রেরণের মাধ্যমে মূল্য নির্ধারণ করতে পারে। হোটেলগুলির জন্য, একটি EV চার্জার অতিথি অধিগ্রহণ এবং পরিষেবার পার্থক্যকে সমর্থন করতে পারে।

যাইহোক, সহায়ক রাজস্ব পরিমাপযোগ্য হতে হবে। বিজ্ঞাপনের আয় একটি চুক্তি দ্বারা ব্যাক করা উচিত. সদস্যপদ বা পার্কিং ডেটার মাধ্যমে খুচরা ট্রাফিক যাচাই করা উচিত। ফ্লিট সঞ্চয় একটি প্রতিষ্ঠিত খরচ বেসলাইনের সাথে তুলনা করা উচিত। প্রমাণ ব্যতীত, এই সহায়ক আয়ের ধারাগুলি সম্পূর্ণরূপে আর্থিক মডেলে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত নয়।

VI. ফ্যাক্টর সিক্স: নির্ভরযোগ্যতা, নিরাপত্তা এবং রক্ষণাবেক্ষণকে গ্রহণযোগ্যতা মেট্রিক্সে পরিণত করুন

আপটাইম সর্বাধিক ক্ষমতার চেয়ে বাস্তব ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতার কাছাকাছি

একটি 160kW ইউনিট যা দীর্ঘ সময়ের জন্য অফলাইনে থাকে তার একটি নির্ভরযোগ্য 80kW চার্জারের চেয়ে কম বাণিজ্যিক মূল্য থাকে৷ প্রাসঙ্গিক ইউএস পাবলিক-প্রকল্পের নিয়মগুলির জন্য প্রতিটি পোর্টের গড় বার্ষিক আপটাইম 97% এর উপরে বজায় রাখতে হবে। এই শতাংশ আন্তর্জাতিক পাবলিক চার্জিং প্রকল্পের জন্য একটি রেফারেন্স বেঞ্চমার্ক হিসাবে পরিবেশন করতে পারে, কিন্তু চুক্তিতে ত্রুটি প্রতিক্রিয়া এবং মেরামতের সময়ও সংজ্ঞায়িত করা উচিত।

এই পরিসংখ্যান প্রতি বছর 8,760 ঘন্টা ব্যবহার করে। চুক্তিগুলিকে অবশ্যই গণনা পদ্ধতি এবং অনুমোদিত বর্জনের সংজ্ঞায়িত ক