মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় মানগুলির মধ্যে ব্রিজিংঃ দরজা শক্তি হার্ডওয়্যার সামঞ্জস্যতা কীভাবে বহুজাতিক রাস্তার সহায়ক সংস্থাগুলিকে তাদের ব্যবসা সম্প্রসারণে সহায়তা করে?

বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির রাস্তার পাশে সহায়তা বাজারে একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ঘটছে: রাস্তার ধারের সহায়তা সংস্থাগুলি আর কেবল পেট্রল চালিত গাড়ির ভাঙ্গন, টায়ার ব্যর্থতা বা 12V ব্যাটারির ক্ষয় হওয়ার মতো সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে না। নতুন চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে রয়েছে ক্ষয়প্রাপ্ত বিদ্যুতের ব্যাটারি, চার্জিং স্টেশন বিভ্রাট, চরম আবহাওয়ার কারণে গ্রিড ব্যাহত হওয়া এবং বৈদ্যুতিক ট্রাক এবং নির্মাণ যানবাহনগুলি কাজের জায়গা ছেড়ে যেতে অক্ষম।

ইতিমধ্যে, বহুজাতিক ক্রিয়াকলাপগুলি আরও জটিল সামঞ্জস্যপূর্ণ চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে। উত্তর আমেরিকার বাজার দীর্ঘদিন ধরে CCS1 ব্যবহার করেছে, যখন ইউরোপ এবং ইউরোপীয় চার্জিং সিস্টেম ব্যবহার করে বেশ কয়েকটি বাজার প্রাথমিকভাবে CCS2 ব্যবহার করে। যদি রাস্তার ধারে সহায়তার সরঞ্জামগুলি শুধুমাত্র একটি ইন্টারফেসের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে, তবে কোম্পানিগুলিকে প্রায়শই সরঞ্জাম পুনঃক্রয় করতে হবে, ফ্লিট কনফিগারেশন সামঞ্জস্য করতে হবে এবং অন্য দেশে প্রবেশ করার সময় প্রযুক্তিবিদদের প্রশিক্ষণ দিতে হবে।

অতএব, একটি সত্যিই উপযুক্তমোবাইল ইভি চার্জারআন্তর্জাতিক রাস্তার ধারে সহায়তা কার্যক্রমের জন্য শুধুমাত্র উচ্চ আউটপুট শক্তির প্রয়োজনই নয় বরং ইন্টারফেস, যোগাযোগ, পাওয়ার রেগুলেশন, ব্যাক-এন্ড ম্যানেজমেন্ট এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা সহ একাধিক স্তরে সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্ষমতা স্থাপন করতে হবে।

ডোর এনার্জি, এর CCS1 এবং CCS2 হার্ডওয়্যার কনফিগারেশনের মাধ্যমে, 420kW পর্যন্ত DC আউটপুট, OCPP কমিউনিকেশন, এবং মডুলার ডিজাইন, একটি আরও নমনীয় মোবাইল চার্জিং পরিকাঠামো সহ বহুজাতিক রাস্তার পাশে সহায়তা সংস্থাগুলিকে প্রদান করে৷ এর মূল্য কেবল "অন্য একটি চার্জিং বন্দুক যোগ করার" মধ্যে নয়, বরং তুলনামূলকভাবে একীভূত সরঞ্জাম প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে অপারেটরদের বিভিন্ন দেশ, বিভিন্ন যানবাহনের মডেল এবং বিভিন্ন অপারেশনাল পরিস্থিতি পরিবেশন করতে সহায়তা করে।

I. গ্লোবাল ইভি গ্রোথ রাস্তার পাশের সহায়তায় ইন্টারফেস সামঞ্জস্যের সমস্যাগুলিকে বাড়িয়ে তুলছে

1. বৈদ্যুতিক যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধির অর্থ সাহায্যের জন্য আরও লক্ষ্য

2025 সালের মধ্যে, বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় 20 মিলিয়ন ইউনিট ছাড়িয়ে যাবে, যা নতুন গাড়ি বিক্রয়ের প্রায় এক-চতুর্থাংশের জন্য দায়ী। ইউরোপীয় বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় 4 মিলিয়ন ইউনিট অতিক্রম করবে, যা বছরে প্রায় 30% বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে; মার্কিন বাজারের বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় শেয়ার 10% এর কাছাকাছি থাকবে। ইতিমধ্যে, 100 টিরও বেশি দেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি বাড়বে।

পাবলিক চার্জিং অবকাঠামোও দ্রুত প্রসারিত হচ্ছে। 2024 সালে, বিশ্বব্যাপী 1.3 মিলিয়নেরও বেশি নতুন পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট যোগ করা হয়েছে, যা বছরে 30% এর বেশি বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে; ইউরোপে পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের মোট সংখ্যা 1 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে। নেদারল্যান্ডস, জার্মানি এবং ফ্রান্সে যথাক্রমে 180,000, 160,000, এবং 155,000 পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট রয়েছে৷

এই পরিসংখ্যানগুলি ইঙ্গিত দেয় যে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি কয়েকটি শহরে পাইলট প্রকল্প থেকে বড় আকারের অপারেশনে চলে গেছে। যত বেশি যানবাহন থাকবে, রুট পরিকল্পনার ত্রুটি, চার্জিং সুবিধার ত্রুটি, নিম্ন-তাপমাত্রার বিদ্যুৎ বিভ্রাট, চালকের ভুল ধারণা এবং অস্থায়ী বিদ্যুৎ বিভ্রাটের কারণে রাস্তার পাশের সহায়তার প্রয়োজন হবে।

2. ফিক্সড চার্জিং নেটওয়ার্কগুলি চার্জিং ব্লাইন্ড স্পটগুলি সম্পূর্ণরূপে দূর করতে পারে না৷

পাবলিক চার্জিং স্টেশনের সংখ্যা বৃদ্ধির অর্থ এই নয় যে বিদ্যুতের অভাবে যানবাহন পরিষেবার বাইরে থাকবে না। ফিক্সড চার্জিং সুবিধাগুলি শুধুমাত্র সেই যানবাহনগুলিকে পরিবেশন করে যা সক্রিয়ভাবে স্টেশনে পৌঁছতে পারে, যখন রাস্তার ধারে সহায়তা এমন যানবাহনগুলির সাথে সুনির্দিষ্টভাবে ডিল করে যেগুলি ড্রাইভিং চালিয়ে যেতে অক্ষম।

সাধারণ পরিস্থিতিতে অন্তর্ভুক্ত:

* নিকটতম চার্জিং স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য অপর্যাপ্ত অবশিষ্ট ব্যাটারি শক্তি;

* চার্জিং স্টেশনে বিদ্যুৎ বিভ্রাট, সারি, বা সরঞ্জামের ত্রুটি;

* হাইওয়ে, গ্রামীণ রাস্তা, পার্বত্য এলাকা এবং শিল্প পার্কগুলিতে অপর্যাপ্ত কভারেজ;

* দুর্ঘটনা বা রাস্তা বন্ধের কারণে যানবাহন তাদের পরিকল্পিত রুট থেকে বিচ্যুত হতে বাধ্য করে;

* নিম্ন তাপমাত্রা, উচ্চ ভার, বা দীর্ঘায়িত অলসতার ফলে প্রত্যাশিত পরিসীমা কম;

* ইলেকট্রিক ট্রাক এবং বৈদ্যুতিক নির্মাণের যানবাহনকে ঘটনাস্থল থেকে সহজে টানা যাবে না।

ঐতিহ্যবাহী টো ট্রাক যানবাহন সরাতে পারে, কিন্তু তারা সরাসরি ক্ষয়প্রাপ্ত ব্যাটারির সমস্যার সমাধান করতে পারে না। ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার গাড়ির অবস্থানে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে, উদ্ধারের উদ্দেশ্যকে "গাড়ি টোয়িং" থেকে "গাড়ির স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ক্ষমতা পুনরুদ্ধার" এ স্থানান্তরিত করে।

3. ক্রস-বর্ডার অপারেশন ইন্টারফেসের পার্থক্যকে ব্যবসায়িক বাধায় পরিণত করে

শুধুমাত্র একটি শহরে কাজ করা উদ্ধারকারী ফ্লিটগুলির জন্য, একটি একক ইন্টারফেস বেশিরভাগ গ্রাহককে কভার করতে পারে। যাইহোক, একবার একটি কোম্পানি ক্রস-বর্ডার লজিস্টিক ফ্লিট, আন্তর্জাতিক লিজিং কোম্পানি, বিমানবন্দর, বন্দর বা বহুজাতিক বীমা প্রতিষ্ঠানে সেবা দেওয়া শুরু করলে, যানবাহনের উৎস উল্লেখযোগ্যভাবে আরও জটিল হয়ে ওঠে।

একই রেসকিউ এলাকায়, উত্তর আমেরিকার স্ট্যান্ডার্ড আমদানি করা যানবাহন, ইউরোপীয় মানের যানবাহন এবং বিভিন্ন ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম সহ বাণিজ্যিক যানবাহন থাকতে পারে। যদি সরঞ্জামগুলি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট ভোল্টেজ আউটপুট করতে পারে বা শুধুমাত্র এক ধরনের সংযোগকারী থাকে, তবে উদ্ধারকারী সংস্থা অর্ডারটি পূরণ করতে অক্ষম হতে পারে, এমনকি এটি গ্রহণ করলেও।

অতএব, হার্ডওয়্যার সামঞ্জস্য আর কেবলমাত্র একটি প্রযুক্তিগত পরামিতি নয়, কিন্তু একটি মূল অপারেশনাল ক্ষমতা যা নির্ধারণ করে যে একটি উদ্ধারকারী সংস্থা আরও চুক্তি নিতে, আরও এলাকায় প্রবেশ করতে এবং সরঞ্জামের ব্যবহার উন্নত করতে পারে কিনা।

২. CCS1 এবং CCS2 এর মধ্যে পার্থক্য কি?

1. দুটি ইন্টারফেস শুধুমাত্র তাদের চেহারা দ্বারা বিচার করা যাবে না.

সিসিএস হল কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেমের সংক্ষিপ্ত রূপ। CCS1 এবং CCS2 উভয়ই AC এবং DC চার্জিং সমর্থন করে, কিন্তু তাদের উপরের AC ইন্টারফেস গঠন ভিন্ন, তাই তাদের সরাসরি ইন্টারলক করা যায় না।

উত্তর আমেরিকার বাজার দীর্ঘকাল ধরে CCS1 ব্যবহার করেছে, প্রায়ই কম্বো 1 হিসাবে উল্লেখ করা হয়; ইউরোপ এবং বাজারগুলি যেগুলি ব্যাপকভাবে ইউরোপীয় মানগুলি গ্রহণ করে প্রাথমিকভাবে CCS2 বা কম্বো 2 ব্যবহার করে৷ অফিসিয়াল ইউরোপীয় ডেটা নির্দেশ করে যে সাধারণ ইউএস পাওয়ার গ্রিড পরিবেশ 120V একক-ফেজ পাওয়ার সাপ্লাইয়ের উপর ভিত্তি করে, যখন ইউরোপ সাধারণত 230V ব্যবহার করে এবং ব্যাপকভাবে তিন-ফেজ পাওয়ার সাপ্লাই গ্রহণ করে৷ দুটি অঞ্চলের মধ্যে এসি চার্জিং ইন্টারফেসের পার্থক্যের জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পটভূমির কারণ।

2. "একটি ইন্টারফেস থাকা" "নিরাপদভাবে চার্জ করতে সক্ষম হওয়ার" সমান নয়

বহুজাতিক উদ্ধারকারী সংস্থাগুলি যখন সরঞ্জাম ক্রয় করে, তখন তারা কেবল চার্জিং বন্দুকের চেহারা পরীক্ষা করতে পারে না। সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যের মধ্যে অন্তত নিম্নলিখিত পাঁচটি স্তর রয়েছে:

শারীরিক সামঞ্জস্য

সংযোগকারীকে অবশ্যই গাড়ির চার্জিং পোর্টের সাথে সঠিকভাবে সংযোগ করতে এবং লকিং, প্লাগিং/আনপ্লাগিং, অ্যান্টি-অ্যাকসিডেন্টাল কন্টাক্ট এবং তারের বহনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে সক্ষম হতে হবে।

বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্য

ডিভাইসের আউটপুট ভোল্টেজ এবং বর্তমান পরিসর অবশ্যই টার্গেট গাড়ির ব্যাটারি প্ল্যাটফর্মকে কভার করতে হবে। এমনকি অভিন্ন সংযোগকারীর সাথে, আউটপুট ভোল্টেজ না মিললে চার্জিং শুরু হবে না।

যোগাযোগের সামঞ্জস্য

গাড়ি এবং মোবাইল ইভি চার্জারকে হ্যান্ডশেক, ইনসুলেশন চেক, প্রয়োজনীয় ভোল্টেজ নিশ্চিতকরণ, অনুমোদিত বর্তমান নিশ্চিতকরণ এবং চার্জিং স্ট্যাটাস এক্সচেঞ্জ সম্পূর্ণ করতে হবে। যোগাযোগ ব্যর্থ হলে ডিভাইসের আউটপুট জোর করা উচিত নয়।

পাওয়ার সামঞ্জস্য

420kW সর্বাধিক DC আউটপুট ক্ষমতা প্রতিনিধিত্ব করেডিভাইসটি সংশ্লিষ্ট কনফিগারেশন এবং অবস্থার অধীনে অর্জন করতে পারে এবং এর মানে এই নয় যে প্রতিটি গাড়ি ক্রমাগত 420kW প্রাপ্ত করবে। গাড়ির ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম SOC, ব্যাটারির তাপমাত্রা, রেটেড ভোল্টেজ এবং তাপ ব্যবস্থাপনার ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে শক্তি সীমিত করবে।

অপারেশনাল সামঞ্জস্যতা

ব্যাকএন্ড প্ল্যাটফর্মটিকে ডিভাইসের অবস্থান, চার্জিং স্তর, ত্রুটির স্থিতি এবং কাজের তথ্য রেকর্ড করতে হবে। অন্যথায়, উদ্ধারকারী সংস্থাগুলির পক্ষে একাধিক দেশ বা একাধিক বহর সমানভাবে পরিচালনা করা কঠিন হবে।

3. বহুজাতিক কোম্পানিগুলিকে অবশ্যই যানবাহনের সামঞ্জস্যপূর্ণ ডেটাবেস স্থাপন করতে হবে

সংযোগকারী মান শুধুমাত্র প্রথম স্ক্রীনিং মানদণ্ড হয়. উদ্ধারকারী সংস্থাগুলিকে গাড়ির বছর, চার্জিং পোর্টের ধরন, ব্যাটারি ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম, সর্বাধিক পাওয়ার পাওয়ার ক্ষমতা, পোর্টের অবস্থান এবং বিশেষ শুরুর প্রয়োজনীয়তাগুলিও রেকর্ড করা উচিত।

বিশেষ করে উত্তর আমেরিকার বাজারে, গাড়ির ইন্টারফেস ইকোসিস্টেম এখনও বিকশিত হচ্ছে। অতএব, কোম্পানিগুলিকে "উত্তর আমেরিকার যানবাহন"কে "সমস্ত CCS1 ব্যবহার করা" এর সাথে তুলনা করা উচিত নয়। আরও বিচক্ষণ পদ্ধতি হল ভিআইএন, গাড়ির মডেলের তথ্য, বা পোর্টের ছবি চার্জ করার মাধ্যমে অর্ডার গ্রহণের পরে গাড়ির বিবরণ নিশ্চিত করা এবং প্রকৃত লক্ষ্যবহরের উপর ভিত্তি করে সরঞ্জামের কনফিগারেশন নির্ধারণ করা।

III. কিভাবে ডোর এনার্জি ক্রস-আঞ্চলিক হার্ডওয়্যার সামঞ্জস্যতা তৈরি করে?

1. CCS1 এবং CCS2 কনফিগারেশন দুটি মূল বাজারকে কভার করে

ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জারপ্রকল্পের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে CCS1 বা CCS2 সংযোগ সমাধানগুলির সাথে কনফিগার করা যেতে পারে, এইভাবে উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপীয় ইভি স্পেসিফিকেশন উভয়ই পরিবেশন করে।

বহুজাতিক অপারেটরদের জন্য, এই কনফিগারেশন পদ্ধতি তিনটি সরাসরি সুবিধা প্রদান করে:

প্রথমত, কোম্পানিগুলি স্ক্র্যাচ থেকে একটি নতুন সরঞ্জাম প্ল্যাটফর্ম বিকাশ না করেই বিভিন্ন দেশের গাড়ির স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে উপযুক্ত সংস্করণ চয়ন করতে পারে। দ্বিতীয়ত, প্রযুক্তিগত দল একটি ইউনিফাইড যন্ত্রপাতি আর্কিটেকচারের চারপাশে একটি প্রশিক্ষণ ব্যবস্থা স্থাপন করতে পারে। অবশেষে, খুচরা যন্ত্রাংশ, রক্ষণাবেক্ষণ, এবং ত্রুটি নির্ণয়ের প্রক্রিয়াগুলি মানক করা সহজ।

উপরের চার্জিং সময়গুলি সাধারণ অবস্থার অধীনে রেফারেন্স মান। প্রকৃত সময় ইনপুট পাওয়ার, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা, সরঞ্জাম কনফিগারেশন এবং ব্যাটারির স্থিতি দ্বারা প্রভাবিত হবে।

2. 420kW এর মূল তাৎপর্য হল পাওয়ার ডিসপ্যাচের উপরের সীমা বাড়ানো।

রাস্তার ধারে সহায়তার জন্য প্রতিবার গাড়িটিকে 0 থেকে 100% চার্জ করার প্রয়োজন হয় না। বেশিরভাগ পাওয়ার-আউট রেসকিউতে, আরও কার্যকর লক্ষ্য হল একটি নিরাপদ অবস্থান বা নির্ধারিত চার্জিং স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য পর্যাপ্ত শক্তি পূরণ করা।

একটি গড় বৈদ্যুতিক গাড়ির শক্তি খরচ 0.16-0.30 kWh/km ধরে নিলে, তারপর 10 kWh শক্তি পুনরায় পূরণ করা তাত্ত্বিকভাবে প্রায় 33-62 কিমি পর্যন্ত পরিসর বাড়াতে পারে। এমনকি নিম্ন তাপমাত্রা, যানজট, এয়ার কন্ডিশনার এবং রাস্তার ঝোঁকের কারণে ক্ষয়ক্ষতির কথা বিবেচনা করে, গাড়িটিকে একটি বিপজ্জনক এলাকা ছেড়ে যেতে দেওয়ার জন্য এই পরিমাণ শক্তি সাধারণত যথেষ্ট।

অতএব, এর মানডোর এনার্জির সর্বোচ্চ 420kWপ্রতিবার ফুল-পাওয়ার অপারেশন চালানোর জন্য নয়, বরং বিভিন্ন যানবাহন, বিভিন্ন ব্যাটারি প্ল্যাটফর্ম এবং উচ্চ-ক্ষমতার বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য বৃহত্তর সামঞ্জস্য স্থান সংরক্ষণ করা।

3. OCPP স্বতন্ত্র টুল থেকে ফ্লিট অ্যাসেটে সরঞ্জাম আপগ্রেড করে

OCPP হল চার্জিং সরঞ্জাম এবং চার্জিং ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের মধ্যে একটি উন্মুক্ত যোগাযোগ প্রোটোকল। এটি লেনদেন রেকর্ডিং, স্ট্যাটাস রিপোর্টিং, রিমোট কন্ট্রোল, ফল্ট তথ্য, চার্জিং ডেটা এবং কিছু স্মার্ট চার্জিং ফাংশন সমর্থন করে। OCPP 1.6 এখনও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যখন শিল্পটি ধীরে ধীরে OCPP 2.x-এর দিকে অগ্রসর হচ্ছে।

এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে OCPP চার্জিং বন্দুক এবং গাড়ির মধ্যে সমস্ত অন্তর্নিহিত যোগাযোগ পরিচালনা করে না। এর প্রধান কাজ হল মোবাইল ইভি চার্জারটিকে ব্যাক-এন্ড ম্যানেজমেন্ট প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত করা। একাধিক ডিভাইস, একাধিক উদ্ধার এলাকা এবং একাধিক প্রেরণ কেন্দ্র সহ ব্যবসার জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

OCPP-এর মাধ্যমে, ব্যবস্থাপকরা নিম্নলিখিত অপারেশনাল ক্ষমতাগুলি আরও প্রতিষ্ঠা করতে পারেন:

* ডিভাইসটি অনলাইন, নিষ্ক্রিয় বা একটি কাজ সম্পাদন করছে কিনা তা পরীক্ষা করুন;

* প্রতিটি উদ্ধারের পাওয়ার আউটপুট এবং সময়কাল রেকর্ড করুন;

* গ্রাহক, যানবাহন, ড্রাইভার, এবং পরিষেবা আদেশ লিঙ্ক করুন;

* ত্রুটি কোড এবং অস্বাভাবিক অবস্থা নিরীক্ষণ;

* বিভিন্ন অঞ্চলে ডিভাইসের ব্যবহার মূল্যায়ন;

* গ্রাহকদের জন্য পরিষেবা রেকর্ড এবং বিলিং নথি তৈরি করুন;

* ঐতিহাসিক তথ্যের উপর ভিত্তি করে ডিভাইস এবং কর্মীদের কনফিগারেশনের পরিকল্পনা করুন।

IV কিভাবে একটি আন্তঃসীমান্ত ইভি উদ্ধার মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা উচিত?

1. অর্ডার গ্রহণের পর্যায়: প্রথমে যানবাহন নিশ্চিত করুন, তারপর সরঞ্জাম প্রেরণ করুন

প্রথাগত রাস্তার ধারে সহায়তার জন্য সাধারণত শুধুমাত্র গাড়ির অবস্থান এবং ত্রুটির ধরন নিশ্চিত করতে হয়। বৈদ্যুতিক গাড়ি পাওয়ার-আউট রেসকিউ প্রযুক্তিগত তথ্য একটি অতিরিক্ত সেট প্রয়োজন.

যদি গাড়িটি উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেমের ব্যর্থতা, সংঘর্ষের ক্ষতি, ধোঁয়া, জল প্রবেশ, বা অস্বাভাবিক ব্যাটারির তাপমাত্রা অনুভব করে, তাহলে অন-সাইট টিম অবিলম্বে চার্জ করা শুরু করবেন না। এই ক্ষেত্রে, গাড়িটিকে কেবল চার্জ করার পরিবর্তে একটি উচ্চ-ভোল্টেজ নিরাপত্তা পরীক্ষা বা পেশাদার পরিবহনের প্রয়োজন হতে পারে।

2. আগমনের পর্যায়: একটি নিরাপদ ওয়ার্কিং জোন প্রতিষ্ঠা করা

পৌঁছানোর পর, উদ্ধারকারী কর্মীদের প্রথমে ট্র্যাফিক, জল জমে থাকা, ঢাল, বাধা এবং গাড়ির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা উচিত। তারপর সতর্কতা চিহ্ন স্থাপন করুন এবং সরঞ্জাম, যানবাহন এবং রাস্তার ট্রাফিক এলাকার মধ্যে একটি নিরাপদ দূরত্ব নিশ্চিত করুন।

নিম্নলিখিত ক্রমে কাজ করার সুপারিশ করা হয়:

1. নিশ্চিত করুন যে গাড়িটি বন্ধ এবং পার্ক করা আছে;

2. ক্ষতি বা জল প্রবেশের জন্য চার্জিং পোর্ট এবং পার্শ্ববর্তী এলাকা পরীক্ষা করুন;

3. CCS1 বা CCS2 ইন্টারফেস পুনরায় নিশ্চিত করুন;

4. চার্জিং কেবল, সংযোগকারী এবং জরুরী স্টপ ডিভাইস পরীক্ষা করুন;

5. গাড়িটি সংযুক্ত করুন এবং যোগাযোগ হ্যান্ডশেকের জন্য অপেক্ষা করুন;

6. গাড়ির ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দ্বারা অনুমোদিত ভোল্টেজ এবং বর্তমান নিশ্চিত করুন;

7. কম পাওয়ার আউটপুট দিয়ে শুরু করুন এবং স্বাভাবিক অপারেশন নিশ্চিত করার পরেই আউটপুট সামঞ্জস্য করুন;

8. ক্রমাগত SOC, তাপমাত্রা, ফল্ট স্ট্যাটাস এবং সংযোগকারীর অবস্থা নিরীক্ষণ করুন;

9. আউটপুট বন্ধ করুন এবং লক্ষ্য চার্জ স্তরে পৌঁছানোর পরে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন;

10. চার্জ লেভেল, সময়, অবস্থান এবং গাড়ির তথ্য রেকর্ড করুন।

3. চার্জিং সময় "কার্যকর গড় শক্তি" এর উপর ভিত্তি করে গণনা করা প্রয়োজন

তাত্ত্বিক চার্জিং সময় নিম্নলিখিত সূত্র ব্যবহার করে অনুমান করা যেতে পারে:

চার্জিং সময় = প্রয়োজনীয় চার্জ ÷ কার্যকর গড় শক্তি

উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি গাড়ির 20kWh চার্জ করতে হয় এবং সাইটে কার্যকর গড় শক্তি 120kW হয়, তাত্ত্বিক চার্জিং সময় প্রায় 10 মিনিট। হ্যান্ডশেক, পাওয়ার র‌্যাম্প-আপ, SOC পরিবর্তন, তাপমাত্রা ব্যবস্থাপনা এবং অপারেশন সময় বিবেচনা করার পরে প্রকৃত চার্জিং সময় আরও দীর্ঘ হবে।

টেবিলটি তাত্ত্বিক পাওয়ার আউটপুট সময় দেখায়, সরঞ্জাম স্থাপন, যোগাযোগ হ্যান্ডশেক, পাওয়ার সামঞ্জস্য এবং স্টোরেজ সময় ব্যতীত, এবং ক্ষতির চার্জ করার জন্য আলাদাভাবে হিসাব করে না।

4. উদ্ধার লক্ষ্য "সম্পূর্ণ চার্জ করা" থেকে "ট্রাফিক পুনরুদ্ধার" এ স্থানান্তর করা উচিত

একটি গাড়িকে 100% চার্জ করা অগত্যা সবচেয়ে কার্যকরী উদ্ধার পদ্ধতি নয়। স্টেট অফ চার্জ (SOC) বাড়ার সাথে সাথে অনেক যানবাহন সক্রিয়ভাবে তাদের চার্জ করার ক্ষমতা কমিয়ে দেবে। যদি উদ্ধারকারী সরঞ্জামগুলি বর্ধিত সময়ের জন্য উচ্চ SOC পর্যায় সম্পূর্ণ করার জন্য যানবাহনগুলির জন্য অপেক্ষা করে, তবে এটি কেবল দৈনন্দিন কাজের সংখ্যা কমায় না কিন্তু রাস্তার পাশের কাজের জায়গাগুলিও দখল করে।

অতএব, উদ্ধারকারী সংস্থাগুলি তিনটি স্তরের লক্ষ্য নির্ধারণ করতে পারে:

*নিরাপদ বিচ্ছিন্নকরণ মোড:যানবাহনগুলিকে হাইওয়ে, টানেল বা বিপজ্জনক রাস্তার অংশগুলি ছেড়ে যেতে দেওয়ার জন্য 5-10 kWh পূর্ণ করুন;

*আগমন মোড:নিকটতম ফিক্সড চার্জিং স্টেশনের দূরত্বের উপর ভিত্তি করে 10-20 kWh পুনরায় পূরণ করুন;

*অপারেশনাল রিকভারি মোড:লজিস্টিক যানবাহন, ইঞ্জিনিয়ারিং যানবাহন, বা ফ্লিট যানবাহনগুলিকে তাদের বর্তমান কাজগুলি সম্পূর্ণ করতে উচ্চ চার্জের মাত্রা দিয়ে পুনরায় পূরণ করুন।

এই টায়ার্ড কৌশলটি অপ্রয়োজনীয় অন-সাইট অপেক্ষা এড়িয়ে মোবাইল ইভি চার্জারের টার্নওভার রেট উন্নত করতে সাহায্য করে।

V. কিভাবে ডুয়াল স্ট্যান্ডার্ড সামঞ্জস্যতা ক্রস-বর্ডার ব্যবসায়িক সুবিধাতে রূপান্তরিত হয়?

1. প্রকিউরমেন্ট এবং মার্কেট এন্ট্রি খরচের ডুপ্লিকেশন হ্রাস করা

যদি একটি উদ্ধারকারী সংস্থা উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপে সম্পূর্ণ ভিন্ন সরঞ্জাম প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, তবে এটি সাধারণত সংগ্রহ, প্রশিক্ষণ, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দুটি পৃথক সিস্টেম স্থাপন করতে হবে। সরঞ্জামের স্থাপত্য যত বেশি বিতরণ করা হবে, ইনভেন্টরি ব্যবস্থাপনা তত জটিল এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের জন্য শেখার খরচ তত বেশি।

একটি ইউনিফাইড প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, এবং স্থানীয় গাড়ির কাঠামো অনুসারে CCS1 বা CCS2 এর সাথে কনফিগার করা, ডিভাইস প্ল্যাটফর্মের সংখ্যা হ্রাস করা যেতে পারে। এমনকি সংযোগের উপাদান এবং আঞ্চলিক কনফিগারেশনের পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, উদ্যোগগুলি এখনও প্রচুর পরিমাণে অপারেশনাল প্রক্রিয়া, ডায়াগনস্টিক লজিক এবং পরিচালনার অভিজ্ঞতা পুনঃব্যবহার করতে পারে।

2. অর্ডার গ্রহণের হার উন্নত করুন

একটি একক-ইন্টারফেস ডিভাইস সরাসরি যানবাহনের পরিসরকে সীমাবদ্ধ করে যা পরিবেশন করা যেতে পারে। একটি দ্বৈত-বাজার সামঞ্জস্যপূর্ণ সমাধান উদ্যোগগুলিকে নিম্নলিখিত প্রকল্পগুলি গ্রহণ করতে দেয়:

* ক্রস-বর্ডার লজিস্টিক ফ্লিট রেসকিউ;

* আন্তর্জাতিক গাড়ি ভাড়া কোম্পানিগুলির জন্য রাস্তার পাশে সহায়তা;

* বীমা কোম্পানির জন্য ইভি রেসকিউ আউটসোর্সিং;

* বিমানবন্দর এবং বন্দরে বৈদ্যুতিক গাড়ির বহর সমর্থন;

* আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী এবং বহিরঙ্গন ইভেন্টের জন্য অস্থায়ী চার্জিং;

* বৈদ্যুতিক ট্রাক ট্রায়াল অপারেশন সমর্থন;

* দূরবর্তী শিল্প প্রকল্পে যানবাহন এবং সরঞ্জামের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ;

* পাবলিক চার্জিং স্টেশন বিভ্রাটের সময় জরুরী পরিষেবা।

সামঞ্জস্যতা যত ভাল হবে, "ইন্টারফেস অসামঞ্জস্যতার" কারণে প্রেরণ কেন্দ্র তত কম অর্ডার প্রত্যাখ্যান করবে। দীর্ঘমেয়াদে, এটি সরঞ্জামের ব্যবহার, গ্রাহক পুনর্নবীকরণ হার এবং আঞ্চলিক সম্প্রসারণের গতিকে প্রভাবিত করবে।

3. মোবাইল চার্জিং এবং টোয়িং সহজ বিকল্প নয়।

সংঘর্ষ, উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেমের ব্যর্থতা, যান্ত্রিক ক্ষতি এবং নিরাপদে চার্জ করা যায় না এমন যানবাহনগুলির জন্য টোয়িং উপযুক্ত থাকে। মোবাইল ইভি চার্জারগুলি প্রাথমিকভাবে এমন পরিস্থিতিগুলির জন্য উপযুক্ত যেখানে গাড়ি নিজেই স্বাভাবিকভাবে চার্জ করতে পারে এবং ত্রুটিটি অপর্যাপ্ত ব্যাটারির শক্তির কারণে হয়৷

4. একটি যাচাইযোগ্য মডেল ব্যবহার করে ব্যবসায়িক রিটার্ন গণনা করুন

রেসকিউ কোম্পানিগুলির ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি মূল্যায়ন করা উচিত নয় শুধুমাত্র "প্রতিবার কত টোইং ফি সংরক্ষণ করা হয়" এর ভিত্তিতে। চার্জারদেরও সরঞ্জামের ব্যবহার, স্থানান্তরের সময় হ্রাস, পরিষেবা কভারেজ এবং নতুন চুক্তির আয় বিবেচনা করা উচিত।

নিম্নলিখিত গণনা মডেল ব্যবহার করা যেতে পারে:

বার্ষিক প্রত্যক্ষ মূল্য = রিচার্জেবল সহায়তা কলের সংখ্যা × অন-সাইট রিচার্জ সাফল্যের হার × প্রতি টোয়িং পরিষেবা খরচের পার্থক্য

বার্ষিক পরিচালন মূল্য = সফল সহায়তা কলের সংখ্যা × ডাউনটাইমে গড় হ্রাস × প্রতি ঘণ্টায় যানবাহন ডাউনটাইম খরচ

ধরে নিই যে একটি ফ্লিট বার্ষিক 500টি EV-সম্পর্কিত পাওয়ার-আউট অনুরোধ গ্রহণ করে, যার 45% অন-সাইট চার্জিং (80% সাফল্যের হার) দ্বারা সমাধানযোগ্য বলে নিশ্চিত করা হয়েছে, তারপর মোবাইল চার্জিং ব্যবহার করে বছরে প্রায় 180টি কল সম্পূর্ণ করা যেতে পারে।

যদি প্রতিটি কল সম্পূর্ণ টোয়িং ট্রান্সফারের তুলনায় $120 সাশ্রয় করে, গড় ডাউনটাইম 1 ঘন্টা কমিয়ে এবং $40/ঘন্টা গাড়ির ডাউনটাইম মান ধরে নেয়, তাহলে বার্ষিক পরিমাপযোগ্য মান প্রায়:

180 × (120 + 40) = $28,800

এটি শুধুমাত্র একটি নমুনা মডেল, একটি নির্দিষ্ট বাজার মূল্য নয়। প্রকৃত রিটার্ন শক্তি, শ্রম, যানবাহন এবং সরঞ্জাম অবচয়, বীমা, এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কাটা হবে।

VI. রাস্তার ধারে সহায়তা থেকে শিল্প বিদ্যুৎ সরবরাহ পর্যন্ত সম্প্রসারণ: কীভাবে সরঞ্জামের ব্যবহার উন্নত করা যায়?

1. নির্মাণ সাইটের জন্য অফ-পিক এসি পাওয়ার সাপ্লাই

শুধুমাত্র এলোমেলো রাস্তার ধারে সহায়তা আদেশের উপর নির্ভর করার ফলে নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে সরঞ্জামগুলি নিষ্ক্রিয় হতে পারে। ডোর এনার্জি ডিভাইসগুলি নির্মাণ, বিল্ডিং এবং আউটডোর শিল্প সেটিংসে এসি পাওয়ারও প্রদান করতে পারে, বৈদ্যুতিক খননকারী, জলের পাম্প এবং অস্থায়ী আলোর মতো লোডগুলিকে সমর্থন করে যা ডিভাইসের আউটপুট প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।