যুক্তরাজ্যের রাস্তায় বৈদ্যুতিক যানবাহনের সংখ্যা দ্রুত বাড়ছে, কিন্তু কেবলমাত্র পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট গণনা করে রাস্তার পাশে পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা করা যায় না।পাবলিক নেটওয়ার্কটি রুটিন চার্জিং সমর্থন করে যখন একটি যানবাহন এখনও একটি উপযুক্ত অবস্থানে পৌঁছাতে পারেসড়ক সহায়তার ক্ষেত্রে একটি ভিন্ন সমস্যা দেখা দেয়ঃ গাড়িটি ইতিমধ্যেই অবরুদ্ধ হয়ে থাকতে পারে, নিকটতম চার্জারটি কোনও বাণিজ্যিক গাড়ির জন্য উপযুক্ত নাও হতে পারে,অথবা ফ্লিট ট্যাগিং জন্য প্রয়োজনীয় সময় শোষণ করতে অক্ষম হতে পারে, স্থানান্তর এবং সারি।

এই ক্ষেত্রে মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ চার্জিং একটি ব্যবহারিক ভূমিকা পালন করে। একটি মোবাইল ইভি চার্জার ক্ষতিগ্রস্ত গাড়িতে সঞ্চিত শক্তি বহন করে এবং সাইটে নিয়ন্ত্রিত ডিসি চার্জিং সরবরাহ করে।লক্ষ্যটি অবশ্যই ট্র্যাকশন ব্যাটারি পূরণ করা হয় নাপরিবর্তে, অপারেটর একটি নিরাপদ পাবলিক চার্জার পৌঁছানোর জন্য গাড়ির জন্য যথেষ্ট শক্তি সরবরাহ করতে পারেন, তার ডিপো ফিরে বা একটি সময় সমালোচনামূলক আন্দোলন সম্পন্ন।

দরজার শক্তিরাস্তার পাশে পুনরুদ্ধার, বাণিজ্যিক ফ্লিট, ভারী যানবাহন এবং আউটডোর শিল্প অপারেশনগুলির জন্য মোবাইল শক্তি সঞ্চয় এবং চার্জিং সরঞ্জাম বিকাশ, উত্পাদন এবং সরবরাহ করে।এর সমাধানগুলি সঞ্চিত শক্তিকে একত্রিত করে, উচ্চ-শক্তির ডিসি চার্জিং, যানবাহনের সংযোগ এবং একটি মোতায়েনযোগ্য প্ল্যাটফর্মে দূরবর্তী ব্যবস্থাপনা।সরঞ্জামটি সাধারণ ডিপো বা পাবলিক চার্জিংয়ের পরিবর্তে জরুরী এবং অপারেশনাল-সমর্থন সংস্থান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে.

এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ। একটি মোবাইল ইভি চার্জার সংঘর্ষের ক্ষতি, ব্যাটারির তাপীয় ঘটনা বা উচ্চ ভোল্টেজ সিস্টেমের ত্রুটি সমাধান করতে পারে না। তবে,যখন কোনও যানবাহন চার্জ করা নিরাপদ এবং মূল সমস্যাটি পর্যাপ্ত ব্যবহারযোগ্য শক্তি নয়, এটি একটি সম্পূর্ণ ট্যাগিং অপারেশনকে একটি সংক্ষিপ্ত, নিয়ন্ত্রিত এবং ট্র্যাকযোগ্য শক্তি সরবরাহের কাজে পরিণত করতে পারে।

I. ইউকে ইভি বৃদ্ধি জরুরী চার্জিং স্তর প্রয়োজন বৃদ্ধি করছে

যুক্তরাজ্যের পরিবহন বিভাগের যানবাহন লাইসেন্সিংয়ের তথ্য ২০২৫ সালের জন্যএর মধ্যে প্রায় ১.৮৭৪ মিলিয়ন রাস্তা ব্যবহারকারী যানবাহন ছিল।আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, ফ্লিট অপারেটরদের জন্য২০২৫ সালে নতুন শূন্য নির্গমন গাড়ির রেজিস্ট্রেশনের ৭৮% ছিল কোম্পানির মালিকদের।

বাণিজ্যিক বৈদ্যুতিকীকরণও আরও দৃশ্যমান হয়ে উঠছে। ২০২৫ সালের মধ্যে, ৩০,৫২৪ টি নতুন রোড-ব্যবহারকারী শূন্য-নির্গমন হালকা পণ্যবাহী যানবাহন নিবন্ধিত হয়েছিল, যা ২০২৪ সালের তুলনায় ৩৬% বেশি। এই ভ্যানগুলি ডেলিভারি সমর্থন করে,রক্ষণাবেক্ষণ পরিদর্শন, পৌরসভা পরিষেবা এবং অন্যান্য ক্রিয়াকলাপ যেখানে সময় উইন্ডো মিস গ্রাহকদের, ড্রাইভার এবং পরবর্তী নির্ধারিত কাজ প্রভাবিত করতে পারে।

দ্যযুক্তরাজ্যের পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্ক২০২৬ সালের ১ এপ্রিল পর্যন্ত, দেশে ১১৯,০৮০ টি পাবলিক ইভি চার্জার ছিল, যার মধ্যে ২৭,৩৭২ টি ৫০ কিলোওয়াট বা তার বেশি ক্ষমতা সম্পন্ন। পাওয়ার ব্যান্ড অনুসারে,৫০% ছিল ৩ কিলোওয়াট থেকে ৮ কিলোওয়াটের নিচে মানক চার্জার২৭% ছিল ৮ কিলোওয়াট থেকে ৫০ কিলোওয়াটের নিচে স্ট্যান্ডার্ড প্লাস ইউনিট, ১২% ছিল ৫০ কিলোওয়াট থেকে ১৫০ কিলোওয়াটের নিচে দ্রুত চার্জার এবং ১১% ছিল ১৫০ কিলোওয়াট বা তার বেশি ক্ষমতা সম্পন্ন অতি দ্রুত চার্জার।

নেটওয়ার্কের বৃদ্ধি অপরিহার্য, তবুও চার্জার পরিমাণ প্রমাণ করে না যে একটি আটকে থাকা যানবাহন শক্তি পেতে পারে।একটি উচ্চতা সীমাবদ্ধ পার্কিংয়ের ভিতরে বা যেখানে একটি বড় ভ্যান বা ট্রাক চালানো যাবে নাএমনকি একটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী চার্জারও যখন যানবাহন চলতে পারে না তখন খুব কমই ব্যবহার হয়।

যুক্তরাজ্যের নিয়মাবলী প্রতিটি অপারেটরের দ্রুত চার্জিং নেটওয়ার্কের বার্ষিক গড় নির্ভরযোগ্যতা ৯৯% অর্জন করতে বলে।কিন্তু নেটওয়ার্ক-ব্যাপী গড় সর্বত্র এবং সর্বত্র অ্যাক্সেস গ্যারান্টি দেয় না. মোবাইল চার্জিংকে জনসাধারণের নেটওয়ার্কের জন্য প্রতিযোগিতার মতো উপস্থাপন করা উচিত নয়। এর আরও বিশ্বাসযোগ্য উদ্দেশ্য হল চূড়ান্ত বন্ধ করা,একটি স্থবির যানবাহন এবং স্থির অবকাঠামোর মধ্যে অপ্রাপ্য দূরত্ব.

II. কিভাবে একটি নিম্ন-শক্তি ইভেন্ট ট্যাগিং, অপেক্ষা এবং হারিয়ে ব্যবহারে পরিণত হয়

একটি খালি জ্বলন যানবাহনের জন্য পুনরুদ্ধার যুক্তি পরিচিত। একবার অন্যান্য ত্রুটিগুলি বাদ দেওয়া হলে, একটি ছোট পরিমাণে জ্বালানী সরবরাহ করা যেতে পারে যাতে যানটি পরবর্তী জ্বালানী স্টেশনে পৌঁছতে পারে।যদি একটি ইভি নিরাপদ হয় এবং তার একমাত্র সমস্যা একটি অব্যবহৃত ট্র্যাকশন ব্যাটারি হয়, অপারেশনাল লক্ষ্য অনুরূপ হতে পারেঃ বিপজ্জনক অবস্থান থেকে বেরিয়ে আসার জন্য এবং পরিকল্পিত অবকাঠামো পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম শক্তি সরবরাহ করা।

তবে, সাইটে ডিসি চার্জিং ছাড়া, প্রক্রিয়াটি প্রায়শই দীর্ঘ হয়ে যায়। সহায়তা প্রদানকারীকে অবশ্যই নির্ধারণ করতে হবে যে ইভিটি টানা যায় কিনা এবং তারপরে উপযুক্ত সরঞ্জাম প্রেরণ করতে হবে।একটি বাণিজ্যিক গাড়ির জন্য উচ্চ ক্ষমতা পুনরুদ্ধার ট্রাক প্রয়োজন হতে পারে, ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা বা বিশেষায়িত লোডিং। পরিবহনের পরে, গাড়ির কাজ পুনরায় শুরু করার আগে চালককে এখনও একটি চার্জার উপলব্ধ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হতে পারে।

অতএব, একটি ফ্লিটকে ট্যাগিং ফ্যাক্টরের বাইরেও দেখতে হবে। একটি আরও দরকারী সূত্র হলঃ

মোট দুর্ঘটনার খরচ = প্রেরণ + ট্যাগিং এবং স্থানান্তর + ড্রাইভার অপেক্ষা + প্রতিস্থাপন যানবাহন + রুট ব্যাঘাত + গ্রাহক বা পরিষেবা উইন্ডো ক্ষতি।

যখন গাড়িটি কোল্ড চেইন ডেলিভারি, বিমানবন্দর গ্রাউন্ড অপারেশন, স্থানীয় কর্তৃপক্ষের পরিষেবা বা ফিল্ড ইঞ্জিনিয়ারিং সমর্থন করে তখন এর পরিণতি আরও বড় হয়।একটি সহজ শক্তি অভাব দুটি যানবাহন গ্রাস করতে পারে, দুই টিম এবং বেশ কয়েক ঘন্টা সময়সূচী ক্ষমতা.

ইন-সাইট চার্জিং প্রতিটি স্থির EV এর জন্য উপযুক্ত নয়। অপারেটরদের একটি শক্তি সম্পর্কিত অবরুদ্ধকরণকে বিচ্ছিন্ন করতে হবে যা বিচ্ছিন্নতা বা পরিবহন প্রয়োজন।গাড়ির সংঘর্ষের ক্ষতি হলে চার্জ দেওয়ার চেষ্টা করা উচিত নয়, ধোঁয়া, অস্বাভাবিক তাপ, জল প্রবেশ, একটি বিচ্ছিন্নতা সতর্কতা, একটি ক্ষতিগ্রস্ত ইনলেট বা প্রস্তুতকারকের সীমাবদ্ধতা।পরিষ্কার শ্রেণিবদ্ধকরণ কর্মীদের সুরক্ষা দেয় এবং একটি মোবাইল ইভি চার্জারকে ভুলভাবে প্রয়োগ করা নিরাময়ের পরিবর্তে পেশাদার পুনরুদ্ধারের সরঞ্জাম করে তোলে.

৩. মোবাইল ইভি চার্জার কীভাবে যানবাহনে শক্তি সরবরাহ করে?

একটি মোবাইল ইভি চার্জার একটি ডিসপেনসিবল এনার্জি স্টোরেজ এবং চার্জিং সিস্টেম। এটি একটি ডিপো, পুনরুদ্ধার কেন্দ্র বা উপযুক্ত রিফিলিং পয়েন্টে শক্তি সঞ্চয় করে। যখন একটি কাজ নিশ্চিত হয়,ইউনিটটি টার্গেট গাড়ির কাছাকাছি পরিবহন বা স্থাপন করা হয় এবং একটি নিয়ন্ত্রিত ডিসি চার্জিং সংযোগের মাধ্যমে শক্তি সরবরাহ করেযেহেতু এনার্জিটি ইউনিটের ভিতরে বহন করা হয়, চার্জিং শুরু করার আগে পুনরুদ্ধার অবস্থানের নতুন গ্রিড সংযোগের প্রয়োজন হয় না।

একটি সম্পূর্ণ সিস্টেমকে চারটি অপারেটিং ফাংশন সমন্বয় করতে হবেঃ

1.শক্তি ব্যবস্থাপনা।সিস্টেমটি তার নিজস্ব চার্জ অবস্থা, তাপমাত্রা, উপলব্ধ শক্তি এবং সুরক্ষা অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে।

2.ডিসি চার্জিং কন্ট্রোল।এটি গাড়ির সাথে যোগাযোগ করে এবং গাড়ির অনুরোধের প্রতিক্রিয়া হিসাবে ভোল্টেজ, বর্তমান এবং শক্তি নিয়ন্ত্রণ করে।

3.ডিসপেক্টর এবং রেকর্ডিং.সরঞ্জামের অবস্থা, কাজের প্রয়োজনীয়তা, সেশনের শক্তি এবং ত্রুটিগুলি একটি অপারেশন প্ল্যাটফর্মের কাছে উপলব্ধ করা হয়।

4.সরঞ্জাম পুনর্নির্মাণ।কাজ শেষ হওয়ার পর, মোবাইল ইউনিটকে পরবর্তী প্রেরণের জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি পুনরুদ্ধার করতে হবে।

পুনরুদ্ধারের লক্ষ্যমাত্রা সাধারণত ৮০% পর্যন্ত লোড হয় না। আরও দক্ষ লক্ষ্যমাত্রা হল সর্বনিম্ন কার্যকর শক্তিঃযথাযথ রিজার্ভের সাথে নিরাপদ গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য ব্যবহারযোগ্য সর্বনিম্ন পরিমাণ.

প্রয়োজনীয় শক্তি (কেডব্লিউএইচ) ≈ নিরাপদ লক্ষ্য দূরত্ব (কিমি) × প্রকৃত যানবাহন খরচ (কেডব্লিউএইচ/কিমি) ÷ চার্জিং এবং ড্রাইভিং নিরাপত্তা ফ্যাক্টর।

নিম্নলিখিত চিত্রগুলি পদ্ধতিটি চিত্রিত করে এবং যানবাহনের কর্মক্ষমতার গ্যারান্টি নয়ঃ

বাস্তব কাজের জন্য তাপমাত্রা, গ্রেডিয়েন্ট, দরকারী লোড, ডাইভারশন এবং নিম্ন তাপমাত্রা ব্যাটারি পারফরম্যান্সের জন্য অনুমতি প্রয়োজন। ফ্লিট ম্যানেজাররা একটি উপযুক্ত পাবলিক চার্জিং সাইট নির্ধারণ করতে পারে,নিরাপদ পার্কিং এলাকা বা ডিপো হিসাবে লক্ষ্য এবং তারপর রুট ইতিহাস থেকে প্রয়োজনীয় শক্তি গণনা.

ডোর এনার্জির মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ চার্জিং সলিউশনএটি ৪২০ কিলোওয়াট পর্যন্ত ডিসি আউটপুট সরবরাহ করতে পারে। ′′আপ টু ′′ গুরুত্বপূর্ণঃ এটি সরঞ্জামের সিলিং বর্ণনা করে, এমন একটি শক্তি স্তর নয় যা প্রতিটি যানবাহন অবিচ্ছিন্নভাবে গ্রহণ করবে।প্রকৃত চার্জিং ক্ষমতা গাড়ির ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম, বর্তমান SOC, সেল তাপমাত্রা, চার্জিং বক্ররেখা এবং সংযোগের অবস্থা।

উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি যানবাহন গড় 40 kW গ্রহণ করে, 10 kWh সরবরাহ করতে তত্ত্বগতভাবে প্রায় 15 মিনিট সময় লাগবে। যদি একটি বাণিজ্যিক যানবাহন গড় 100 kW গ্রহণ করে,25 কিলোওয়াট ঘন্টা সরবরাহ করতেও প্রায় 15 মিনিট সময় লাগবেসম্পূর্ণ কাজের মধ্যে রয়েছে নিরাপত্তা মূল্যায়ন, অবস্থান, সংযোগ, যোগাযোগ, হ্যান্ডশেক এবং প্যাকিং।অতএব, ডোর এনার্জি শুধুমাত্র শীর্ষ আউটপুট দ্বারা পণ্য তুলনা করার পরিবর্তে মোট পুনরুদ্ধার সময় এবং সফল রুট ফিরে পারফরম্যান্স মূল্যায়ন সুপারিশ.

IV. CCS2, OCPP এবং অন-সাইট ডিসি চার্জিং প্রতিটি কী অবদান রাখে

CCS2, OCPP এবং DC আউটপুট একটি মোবাইল EV চার্জারের মধ্যে বিভিন্ন কাজ সম্পাদন করে।যেমন বিশ্বাস করে যে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ প্লাগ একটি সফল সেশন গ্যারান্টি বা যে OCPP একা একটি সম্পূর্ণ উদ্ধার-ডিসপ্যাচিং সিস্টেম প্রদান করে.

সিসিএস২ যুক্তরাজ্যের প্রধান যানবাহন ইন্টারফেস প্রদান করে

সিসিএস ২ হল যুক্তরাজ্য এবং ইউরোপে একটি মূল ডিসি দ্রুত চার্জিং ইন্টারফেস। রাস্তার পাশে সহায়তার অপারেটরদের জন্য, এটি একাধিক ইউরোপীয় যানবাহন প্রকারের সমর্থন করার জটিলতা হ্রাস করে।সংযোগকারী সামঞ্জস্য শুধুমাত্র প্রথম গেটটিমকে এখনও নিশ্চিত করতে হবে যে DC চার্জিং অনুমোদিত, ইনলেটটি ক্ষতিগ্রস্ত নয় এবং চার্জারের ভোল্টেজ এবং বর্তমান পরিসীমা লক্ষ্য গাড়ির আচ্ছাদন করে।

ডোর এনার্জি প্রাসঙ্গিক মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ চার্জিং কনফিগারেশনে সিসিএস 1 এবং সিসিএস 2 উভয়ই সমর্থন করে। এটি আন্তর্জাতিক অপারেটরদের আরও বেশি প্রয়োগের নমনীয়তা দেয়,যদিও যুক্তরাজ্যের প্রকল্পগুলি তাদের যানবাহন-সামঞ্জস্যের তালিকা এবং গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার কেন্দ্রে সিসিএস 2 তৈরি করতে পারে.

OCPP দৃশ্যমানতা এবং সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন উন্নত করে

ওসিপিপিএটি চার্জিং সরঞ্জাম এবং চার্জিং স্টেশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের মধ্যে একটি উন্মুক্ত যোগাযোগ প্রোটোকল। এটি অবস্থা, অনুমোদন,একক মালিকানাধীন প্ল্যাটফর্মের উপর নির্ভরতা হ্রাস করার সময় সেশন এবং ত্রুটি তথ্য.

একটি বিতরণ পুনরুদ্ধার অপারেশন জন্য, এটি শক্তি অবস্থা প্রেরণের অংশ করে তোলে। কন্ট্রোল সেন্টার নির্ধারণ করতে পারেন যে দরজা শক্তি ইউনিট অনলাইন, এটি যথেষ্ট সঞ্চিত শক্তি আছে কিনা,তার শেষ সেশনের সময় কতটি বিতরণ করা হয়েছিল এবং পরবর্তী কাজের আগে একটি সতর্কতার মনোযোগ প্রয়োজন কিনা.

OCPP নিজেই একটি সম্পূর্ণ রাস্তার পাশে পুনরুদ্ধার প্ল্যাটফর্ম নয়।আনুমানিক আগমনের সময় এবং ফ্লিট-অ্যাসেট রেকর্ডগুলিকে এখনও একটি বিদ্যমান ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম বা API এর সাথে সংহত করার প্রয়োজন হতে পারেএকটি দায়িত্বশীল প্রকল্পের স্পেসিফিকেশনে নির্ধারণ করা উচিত যে কোন ডেটা OCPP এর মাধ্যমে আসে এবং কোন ফাংশন অন্য সফটওয়্যারের অন্তর্গত।

অন-সাইট ডিসি চার্জিং শক্তি পথ সংক্ষিপ্ত

এসি চার্জিং গাড়ির বোর্ড চার্জারের মধ্য দিয়ে যায় এবং সেই উপাদানটির ক্ষমতা দ্বারা সীমাবদ্ধ।বাহ্যিক চার্জার শক্তি রূপান্তর পরিচালনা করে এবং ট্র্যাকশন-ব্যাটারী সিস্টেমের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে. যখন গাড়িটি সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং নিরাপদ হয়, তখন কম অপারেশনাল উইন্ডোর মধ্যে প্রত্যাবর্তন রুটের শক্তি সরবরাহের জন্য ডিসি আরও উপযুক্ত।

শীর্ষ ক্ষমতা একমাত্র অর্ডার মানদণ্ড হওয়া উচিত নয়। যানবাহন সামঞ্জস্য, প্রত্যাশিত তাপমাত্রা অধীনে গড় আউটপুট, প্রেরণ প্রতি ব্যবহারযোগ্য শক্তি,কানেকশন-টু-প্যাক-আপ সময় এবং পরপর কাজের পরে অবশিষ্ট ক্ষমতা প্রায়শই বেশি গুরুত্বপূর্ণডোর এনার্জি-র মডুলার পদ্ধতি দ্রুত ত্রুটি বিচ্ছিন্নকরণ এবং উপাদান সার্ভিসিং সমর্থন করে, অপারেটরদের রক্ষণাবেক্ষণকে পরবর্তী চিন্তা হিসাবে আচরণ করার পরিবর্তে সরঞ্জামগুলির প্রাপ্যতা রক্ষা করতে সহায়তা করে।

V. একটি বহরের জন্য পুনরাবৃত্তিযোগ্য জরুরী চার্জিং প্রক্রিয়া তৈরি করা

একটি মোবাইল চার্জিং ইউনিট কেনার ফলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে জরুরী পরিষেবা তৈরি হয় না। সরঞ্জামগুলিকে একটি মানক প্রক্রিয়াতে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যা যানবাহনের ডেটা, সুরক্ষা বিধি, স্থাপনার স্থান,প্রশিক্ষিত কর্মী, টাস্ক রেকর্ড এবং রিপ্লেসমেন্ট পরিকল্পনা।

একটি বাস্তব কর্মপ্রবাহ সাতটি পর্যায়ে সংগঠিত করা যেতে পারেঃ

1.রিমোট ট্রায়াজ।গাড়ির অবস্থান, এসওসি, সতর্কতা কোড, সংঘর্ষ বা জল প্রবেশের তথ্য, ইনলেট অবস্থা এবং রাস্তার নিরাপত্তা বিশদ সংগ্রহ করুন।

2.চার্জিং সঠিক কিনা তা নিশ্চিত করুন।উচ্চ-ভোল্টেজ ত্রুটি, তাপীয় ঘটনা, কাঠামোগত ক্ষতি এবং কোনও নির্মাতার নিষেধাজ্ঞা বাদ দিন।

3.ন্যূনতম টাস্ক শক্তি গণনা করুন।নিরাপদ গন্তব্য, প্রকৃত যানবাহন খরচ এবং রিজার্ভ মার্জিন ব্যবহার করে প্রয়োজনীয় কেডব্লিউএইচ নির্ধারণ করুন সম্পূর্ণ চার্জ করার পরিবর্তে।

4.সরঞ্জাম এবং কর্মী নির্বাচন করুন।CCS2 সামঞ্জস্যতা, যানবাহনের ভোল্টেজ, উপলব্ধ সঞ্চিত শক্তি, আউটপুট ক্ষমতা, রাস্তা অ্যাক্সেস এবং অপারেটর যোগ্যতা পরীক্ষা করুন।

5.কাজ করার এলাকা তৈরি করুন।প্রাক-চার্জিং চেক শেষ করার আগে রাস্তার পাশে পুনরুদ্ধার এবং উচ্চ-ভোল্টেজ নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণগুলি প্রয়োগ করুন।

6.ডিসি শক্তি সরবরাহ এবং পর্যবেক্ষণ করুন।যানবাহনের অনুরোধ, SOC, তাপমাত্রা, বিচ্ছিন্নতা অবস্থা এবং সরঞ্জাম এলার্ম পর্যবেক্ষণ করুন, তারপর লক্ষ্য শক্তিতে সেশন শেষ করুন।

7.কাজ বন্ধ করুন এবং প্রস্তুতি পুনরুদ্ধার করুন।চার্জিং রেকর্ড সংরক্ষণ করুন, গাড়ির গন্তব্য নিশ্চিত করুন এবং মোবাইল ইউনিটটি দ্রুত রিফিল করুন।

মাল্টি-অঞ্চলীয় বহরের জন্য, অবস্থান প্রতিক্রিয়া সময় সরাসরি প্রভাব ফেলে। একটি হাব-এবং-স্পোক মডেল ডিপো, লজিস্টিক নোড,সার্ভিস সেন্টার বা পুনরাবৃত্তি ঘটনা সঙ্গে রুট কাছাকাছি পরিবর্তে এক গুদামে সব সম্পদ কেন্দ্রীভূত- অবস্থান নির্ধারণে ৬ থেকে ১২ মাসের মধ্যে ভাঙ্গনের স্থানাঙ্ক, যানবাহনের ঘনত্ব, পাবলিক র্যাপিড চার্জার অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং টাক ট্রাকের গড় আগমনের সময় ব্যবহার করা উচিত।

ডিসপেশারদের দুটি চার্জের অবস্থা দেখতে হবেঃ আটকে থাকা যানবাহনের এসওসি এবং মোবাইল ইভি চার্জারের এসওসি। পর্যাপ্ত ব্যবহারযোগ্য শক্তি ছাড়াই একটি ইউনিট পাঠানো কেবল দ্বিতীয় বাধা তৈরি করে।OCPP চার্জার অবস্থা এবং সেশনের তথ্য রেকর্ড করতে সাহায্য করতে পারে, যখন পুনরুদ্ধার বা ফ্লিট প্ল্যাটফর্ম রুট, কাজ আদেশ এবং কর্মীদের সাথে এই রেকর্ডগুলি একত্রিত করে।

মোবাইল ইউনিটের রিফিলিংয়ের গতিও উপলব্ধতার উপর প্রভাব ফেলে। সামঞ্জস্যপূর্ণ সরবরাহ, শক্তি এবং সরঞ্জাম কনফিগারেশনের অধীনে,একটি ডোর এনার্জি সলিউশন একটি উপযুক্ত ডিসি চার্জিং উত্স থেকে প্রায় এক ঘন্টা বা একটি উপযুক্ত এসি বিতরণ সরবরাহ থেকে প্রায় দুই ঘন্টা পুনরায় পূরণ করা যেতে পারেনির্বাচিত মডেল এবং স্থানীয় বৈদ্যুতিক ক্ষমতার সাথে প্রকৃত সময়টি যাচাই করা উচিত। তারপরে অপারেটরদের একটি সর্বনিম্ন রিটার্ন-টু-বেস এসওসি নির্ধারণ করা উচিত,একটি রিফিলিং উইন্ডো এবং একটি রিজার্ভ ইউনিট মোতায়েনের জন্য একটি ট্রিগার.

ডোর এনার্জি এর বৃহত্তর শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা গাড়ির চার্জিং ছাড়াও অপারেশন সমর্থন করতে পারে। একটি উপযুক্ত কনফিগারেশনে সরঞ্জামগুলি বৈদ্যুতিক খননকারীর জন্য এসি শক্তি সরবরাহ করতে পারে,পাম্প বা সাইট লাইটিং. রাস্তার পাশে পুনরুদ্ধার, নির্মাণ, ইউটিলিটি বা জরুরি প্রতিক্রিয়া জুড়ে কাজকারী সংস্থাগুলির জন্য এটি ব্যবহারের উন্নতি করতে পারে। এই গৌণ ব্যবহারগুলির জন্য এখনও পরিষ্কার শক্তি প্রয়োজন,ইন্টারফেস এবং নিরাপত্তা পরিকল্পনা যাতে তারা ফ্লিট পুনরুদ্ধারের জন্য প্রস্তুতিকে হ্রাস না করে.

VI. মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ চার্জিং বিনিয়োগের যোগ্য কিনা তা কীভাবে সিদ্ধান্ত নেবেন

মোবাইল ইভি চার্জার প্রতিটি ফ্লিটের জন্য প্রয়োজন হয় না।স্থিতিশীল ডিপো চার্জিং এবং কম ডাউনটাইম এক্সপোজার সময়সূচী এবং প্রচলিত অবকাঠামোর মাধ্যমে ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে. দূরবর্তী সড়ক, বিমানবন্দর, বন্দর, শিল্প উদ্যানগুলিতে যানবাহন কাজ করার সময় ব্যবসায়িক মামলা আরও শক্তিশালী হয়,নির্মাণ স্থল বা কঠোর পরিষেবা উইন্ডো যেখানে একটি একক বিঘ্ন একটি উচ্চ অপারেটিং খরচ আছে.

মূল্যায়নটি সর্বোচ্চ শক্তির পরিবর্তে দুর্ঘটনার তথ্য দিয়ে শুরু করা উচিতঃ

একটি সরলীকৃত বার্ষিক মডেল হলঃ

বার্ষিক এড়ানো ব্যয় = যোগ্য বার্ষিক ঘটনা × সাইটে চার্জিংয়ের সাফল্যের হার × প্রতি ঘটনার জন্য এড়ানো ট্যাগিং এবং ডাউনটাইম ব্যয়।

বার্ষিক নেট মূল্য = বার্ষিক এড়ানো যেতে পারে খরচ − অবমূল্যায়ন − শক্তি − রক্ষণাবেক্ষণ − কর্মী ও পরিবহন খরচ।

উদাহরণস্বরূপ, যদি প্রতি মাসে আটটি শক্তি বা চার্জার অ্যাক্সেসের ঘটনা ঘটে থাকে, তবে 60% সাইটে চার্জিংয়ের জন্য সুরক্ষা স্ক্রিনিং পাস করে এবং 80% হস্তক্ষেপগুলি গতিশীলতা পুনরুদ্ধার করে।প্রায় ৩.8 প্রতি মাসে দুর্ঘটনা একটি সম্পূর্ণ টানা প্রক্রিয়া এড়াতে পারে। ফ্লিট তারপর তার নিজস্ব পুনরুদ্ধার, ড্রাইভার, প্রতিস্থাপন গাড়ির এবং রুট ক্ষতির মান সন্নিবেশ করতে পারেন।এই উদাহরণটি গণনার পদ্ধতি ব্যাখ্যা করে; এটি যুক্তরাজ্যের বাজারের গড় দুর্ঘটনার হার বা খরচ দাবি নয়।

শক্তি এবং ক্ষমতা ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে। উচ্চতর আউটপুট একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ গাড়ির জন্য চার্জিং সময় সংক্ষিপ্ত করতে পারেন,কিন্তু অতিরিক্ত শক্তি কম অপারেটিং মান তৈরি করে যদি যানবাহন এটি গ্রহণ করতে পারে না বা সংরক্ষিত শক্তি ধারাবাহিক কাজ জন্য অপর্যাপ্তবিপরীতভাবে, একটি বড় শক্তি ক্ষমতা কম ব্যবহার করা যেতে পারে যদি ধীর পুনর্নির্মাণ সরঞ্জাম এক টাস্ক পরে উপলব্ধ না রাখে।

ডোর এনার্জি মোবাইল শক্তি সঞ্চয়, ৪২০ কিলোওয়াট ডিসি আউটপুট, সিসিএস১/সিসিএস২ সামঞ্জস্য, ওসিপিপি সংযোগ এবং মডুলার রক্ষণাবেক্ষণকে এক শ্রেণীর জরুরি-শক্তি প্ল্যাটফর্মের মধ্যে একত্রিত করে।একটি প্রস্তুতকারক এবং সমাধান সরবরাহকারী হিসাবে, কোম্পানি লক্ষ্য গাড়ির, স্থানীয় সংযোগকারী, চার্জিং ক্ষমতা, মোতায়েন পরিবেশ এবং গ্রাহকের অপারেটিং প্রক্রিয়ার চারপাশে কনফিগারেশন সমর্থন করতে পারে।এই অ্যাপ্লিকেশন ভিত্তিক পদ্ধতিটি প্রতিটি ফ্লিটের সাথে একই ক্ষমতা এবং সর্বোচ্চ আউটপুট প্রয়োজন বলে আচরণ করার চেয়ে বেশি কার্যকর।.

সর্বোত্তম ক্রয় পরীক্ষা একটি সম্পূর্ণ অপারেশনাল ট্রায়াল। অপারেটরদের প্রতিনিধিত্বমূলক যাত্রীবাহী গাড়ি, হালকা বাণিজ্যিক যানবাহন এবং, যেখানে প্রাসঙ্গিক, ভারী যানবাহন নির্বাচন করা উচিত।তারপর তারা সংযোগ পরীক্ষা করতে পারে, চার্জিং, ডেটা রেকর্ডিং, প্যাকিং এবং বিভিন্ন SOC এবং তাপমাত্রা অবস্থার উপর রিফিলিং।মোট কাজের সময় এবং ক্রমাগত প্রেরণের ক্ষমতা স্ট্যাটিক পণ্য প্রদর্শনীর চেয়ে বিনিয়োগের জন্য বহরকে অনেক শক্তিশালী ভিত্তি দেয়.

ডোর এনার্জি এর মডুলার ডিজাইন স্থাপন করার পরেও গুরুত্বপূর্ণ। একটি চার্জিং সম্পদ যা প্রযুক্তিগতভাবে শক্তিশালী কিন্তু একটি কল আউট সময় উপলভ্য নয় আপটাইম রক্ষা করে না। পরিষ্কার উপাদান অ্যাক্সেস,ত্রুটি বিচ্ছিন্নতা, পরিকল্পিত খুচরা যন্ত্রাংশ এবং সরল সার্ভিস পদ্ধতিগুলি রক্ষণাবেক্ষণের ব্যাঘাত হ্রাস করতে পারে এবং জরুরী চার্জিং প্রোগ্রামকে আরও সহজ করে তুলতে পারে।

সপ্তম. প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলীঃ যুক্তরাজ্যের রাস্তার পাশে সহায়তা এবং ফ্লিটগুলির জন্য মোবাইল ইভি চার্জিং

প্রশ্ন: একটি মোবাইল ইভি চার্জার কি স্থির চার্জিং অবকাঠামোর প্রতিস্থাপন করতে পারে?

A1: এটি এইভাবে স্থাপন করা উচিত নয়। স্থির চার্জারগুলি নিয়মিত নেট সংযোগ এবং নিয়মিত ব্যবহারের সাথে রুটিন, পরিকল্পিত চার্জিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ চার্জিং এমন যানবাহনগুলির জন্য আরও উপযুক্ত যা স্থির অবকাঠামো পৌঁছাতে পারে না, সাময়িক বিদ্যুৎ সীমাবদ্ধতা এবং দুর্ঘটনা যেখানে ডাউনটাইম ব্যয়বহুল। দুটি সম্পদ একে অপরের পরিপূরক হওয়া উচিত।

প্রশ্ন ২ঃ রাস্তার পাশে পুনরুদ্ধারের জন্য কি গাড়িটি ৮০% চার্জ করতে হবে?

উত্তরঃ সাধারণত নয়। একটি নিরাপদ পাবলিক চার্জার, ডিপো বা সার্ভিস সেন্টারে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় সর্বনিম্ন শক্তি গণনা করা একটি আরও দক্ষ পদ্ধতি, আবহাওয়া, লোড এবং ডাইভার্শন জন্য একটি ভাতা দিয়ে।এই টাস্ক সময় কমাতে এবং পরবর্তী কল আউট জন্য সঞ্চিত শক্তি সংরক্ষণ.

প্রশ্ন ৩ঃ ৪২০ কিলোওয়াট পর্যন্ত চালিত গাড়ির চার্জিং ৪২০ কিলোওয়াট?

A3: না. এটি সরঞ্জামের সর্বাধিক ডিসি আউটপুট ক্ষমতা। যানবাহন তার মডেল, ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম, SOC, ব্যাটারি তাপমাত্রা,চার্জিং কার্ভ এবং নিরাপত্তা সীমামোটরসাইকেল ফ্লিটের প্রতিনিধিত্বমূলক যানবাহনের গড় অনুমোদিত শক্তি শুধুমাত্র শীর্ষ পরিসংখ্যানের তুলনায় একটি আরও দরকারী পরিকল্পনা মেট্রিক।

প্রশ্ন ৪ঃ কেন একটি ব্রিটিশ প্রকল্পে সিসিএস-২-তে মনোনিবেশ করা উচিত?

A4: CCS2 হল যুক্তরাজ্য এবং ইউরোপের প্রধান DC দ্রুত চার্জিং ইন্টারফেস এবং এটি যাত্রীবাহী এবং বাণিজ্যিক ইভিগুলির বিস্তৃত পরিসীমা জুড়ে।অপারেটরকে এখনও মডেল-নির্দিষ্ট সামঞ্জস্যের তালিকা বজায় রাখতে হবে এবং ভোল্টেজ যাচাই করতে হবে, বর্তমান, যোগাযোগ এবং নির্মাতার সীমাবদ্ধতা।

প্রশ্ন ৫ঃ সড়কপথে পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে সিওসিপিপি কী অবদান রাখে?

A5: OCPP চার্জিং সরঞ্জামগুলির অনলাইন অবস্থা, অনুমোদন, সেশন, শক্তি এবং ত্রুটি সম্পর্কিত তথ্য একটি পরিচালনা সিস্টেমের সাথে বিনিময় করতে সহায়তা করে। এটি দূরবর্তী অপারেশন এবং সরঞ্জাম প্রেরণ সমর্থন করে,কিন্তু এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ির অবস্থান প্রতিস্থাপন করে না, পুনরুদ্ধার কাজের আদেশ বা ড্রাইভার-পরিচালনা সরঞ্জাম।

প্রশ্ন ৬ঃ কখন অন-সাইট ডিসি চার্জিংয়ের চেষ্টা করা উচিত নয়?

A6: সংঘর্ষের ক্ষতি, উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেমের ত্রুটি, অস্বাভাবিক তাপ, ধোঁয়া, জল প্রবেশ, ইনপুট ক্ষতি বা একটি স্পষ্ট নির্মাতার সীমাবদ্ধতার পরে চার্জিং শুরু করা উচিত নয়।উদ্ধারকারী দলকে রাস্তার পাশে এবং উচ্চ ভোল্টেজের নিরাপত্তা পরীক্ষা সম্পন্ন করতে হবে, প্রয়োজন হলে যানবাহনটিকে বিচ্ছিন্ন করুন এবং বিশেষজ্ঞ পরিবহনের ব্যবস্থা করুন।

প্রশ্ন ৭: একটি ফ্লিটে কতটি মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ চার্জিং ইউনিট প্রয়োজন?

উত্তরঃ গণনাতে যোগ্য পুনরুদ্ধার ঘটনা, ভৌগলিক বিস্তৃতি, গড় কাজের সময়কাল, প্রতি টাস্কের শক্তি, সরঞ্জাম পুনরায় পূরণ