ইভি চার্জার পরিকাঠামো পরিকল্পনা: ভবিষ্যৎ-প্রস্তুত চার্জিং সাইটগুলির জন্য মূল বিবেচ্য বিষয়

বাণিজ্যিক, ফ্লিট, পাবলিক এবং ডেস্টিনেশন চার্জিং প্রকল্পের জন্য একটি ব্যবহারিক পরিকল্পনা নির্দেশিকা

ইলেকট্রিক গাড়ির চার্জিং পরিকাঠামো একটি সাধারণ সরঞ্জাম-ক্রয় সিদ্ধান্ত থেকে দীর্ঘমেয়াদী শক্তি এবং সাইট-পরিকল্পনা শৃঙ্খলার দিকে অগ্রসর হচ্ছে। একটি বাণিজ্যিক সম্পত্তি, ফ্লিট ডিপো, হোটেল, রিটেল সেন্টার, হাইওয়ে সার্ভিস এরিয়া বা পাবলিক চার্জিং অপারেটর কয়েকটি উচ্চ-ক্ষমতার চার্জার নির্বাচন করে এবং সেগুলিকে গ্রিডের সাথে সংযুক্ত করে ভবিষ্যৎ-প্রস্তুত সাইট তৈরি করতে পারে না। প্রকল্পটিকে অবশ্যই গাড়ির চাহিদা, পার্কিং আচরণ, বৈদ্যুতিক ক্ষমতা, সিভিল কাজ, চার্জিং ক্ষমতা, সফ্টওয়্যার, পেমেন্ট, রক্ষণাবেক্ষণ এবং সম্প্রসারণের সমন্বয় করতে হবে।

এই পরিবর্তনটি বিশ্বব্যাপী স্থাপনার ডেটাতে দৃশ্যমান। আইইএ-এর গ্লোবাল ইভি আউটলুক ২০২৬ অনুসারে, ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ বিশ্বব্যাপী পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের সংখ্যা ৭ মিলিয়নের বেশি হয়েছে। এই বছরে প্রায় ১.৮ মিলিয়ন পাবলিক পয়েন্ট যুক্ত হয়েছে, যা ৩৩% এর বেশি বৃদ্ধি নির্দেশ করে। গড়ে, প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের জন্য প্রায় ১১টি ইলেকট্রিক লাইট-ডিউটি গাড়ি এবং প্রতি ইলেকট্রিক লাইট-ডিউটি গাড়ির জন্য প্রায় ৪.৫ কিলোওয়াট পাবলিক চার্জিং ক্ষমতা ছিল।

প্রকল্প মালিকদের জন্য, গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নটি আর কেবল "আমরা কতগুলি চার্জার ইনস্টল করব?" নয়। একটি শক্তিশালী পরিকল্পনা প্রশ্ন হল: "সাইটটিকে প্রতিদিন কত শক্তি সরবরাহ করতে হবে, গাড়িগুলি কত দ্রুত এটি গ্রহণ করতে পারবে, গ্রিডের কত ক্ষমতা উপলব্ধ আছে এবং বৈদ্যুতিক ও সিভিল পরিকাঠামো পুনর্নির্মাণ ছাড়াই সাইটটি কীভাবে প্রসারিত হতে পারে?"

এই নির্দেশিকাটি সেই সিস্টেম-স্তরের পদ্ধতি ব্যবহার করে।ডোর এনার্জি ৭ কিলোওয়াট এসি থেকে ৪০০ কিলোওয়াট ডিসি পর্যন্ত নির্দিষ্ট চার্জিং বিকল্প সরবরাহ করে, যা বাণিজ্যিক প্রকল্পগুলিকে একটি একক পাওয়ার স্তরের উপর নির্ভর না করে থাকার সময় এবং থ্রুপুটের উপর ভিত্তি করে একটি স্তরযুক্ত স্থাপত্য তৈরি করতে দেয়।

I. কেন ভবিষ্যৎ-প্রস্তুত ইভি চার্জার পরিকাঠামোর জন্য দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার প্রয়োজন

পাবলিক চার্জিং ভলিউম এবং পাওয়ার উভয় ক্ষেত্রেই স্কেল হচ্ছে

পাবলিক চার্জিং বাজার দ্রুত প্রসারিত হচ্ছে, তবে পরিকাঠামো পরিকল্পনাকারীদের জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন হল চার্জিং পাওয়ারও বাড়ছে। ২০২৫ সালে, ইউরোপ তার পাবলিক চার্জিং-পয়েন্ট স্টক প্রায় ২০% বৃদ্ধি করেছে। যুক্তরাজ্য প্রায় ১১৬,০০০ পাবলিক পয়েন্টে পৌঁছেছে, যখন নেদারল্যান্ডস, জার্মানি এবং ফ্রান্স যথাক্রমে প্রায় ২১০,০০০, ১৯৬,০০০ এবং ১৮৫,০০০ নিয়ে বছর শেষ করেছে। ইউরোপে আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং স্থাপনাও বৃদ্ধি পেয়েছে কারণ পরিবহন করিডোর এবং উচ্চ-থ্রুপুট অবস্থানগুলি আরও শক্তিশালী সরঞ্জাম যুক্ত করেছে।

শুধুমাত্র আজকের জন্য নয়, আগামী পাঁচ থেকে দশ বছরের জন্য পরিকল্পনা করুন

একটি সাইট যা আজ প্রতিদিন ২০টি ইলেকট্রিক গাড়ি পরিষেবা দেয়, কয়েক বছরের মধ্যে ৫০, ৮০ বা তার বেশি গাড়ি পরিষেবা দেওয়ার প্রয়োজন হতে পারে। যদি প্রাথমিক প্রকল্পটি কেবল প্রথম ইনস্টলেশনের জন্য পর্যাপ্ত সুইচগিয়ার, কনডুইট, ক্যাবলিং, যোগাযোগ ক্ষমতা এবং পার্কিং স্পেস সরবরাহ করে, তবে পরবর্তী সম্প্রসারণ অস্বাভাবিকভাবে ব্যয়বহুল হতে পারে। অপারেটরকে হয়তো গাড়ি পার্ক খুলতে হবে, বিতরণ সরঞ্জাম প্রতিস্থাপন করতে হবে, ট্রান্সফরমার সংযোগ বড় করতে হবে, নেটওয়ার্ক হার্ডওয়্যার যোগ করতে হবে এবং ট্র্যাফিক প্রবাহ পুনরায় ডিজাইন করতে হবে।

একটি ভবিষ্যৎ-প্রস্তুত নকশার জন্য প্রথম দিনেই সমস্ত ভবিষ্যৎ চার্জার ইনস্টল করার প্রয়োজন হয় না। পরিবর্তে, প্রথম পর্যায়টি একটি সম্প্রসারণের পরিধি স্থাপন করা উচিত। এর অর্থ হল সাশ্রয়ী মূল্যে বৈদ্যুতিক ক্ষমতা সংরক্ষণ করা, ভবিষ্যতের ক্যাবল রানের জন্য কনডুইটগুলির আকার নির্ধারণ করা, অতিরিক্ত বিতরণ বোর্ডের স্থান বরাদ্দ করা, নেটওয়ার্ক ঠিকানা এবং ব্যাকএন্ড ক্ষমতা পরিকল্পনা করা এবং অতিরিক্ত চার্জিং বেগুলির জন্য শারীরিক অবস্থান সুরক্ষিত করা।

এই পর্যায়ক্রমিক পদ্ধতিটি বিশেষ করে ইউরোপে প্রাসঙ্গিক। এনার্জি পারফরম্যান্স অফ বিল্ডিংস ডিরেক্টিভ অনেক নতুন বা উল্লেখযোগ্যভাবে সংস্কার করা ভবনগুলির জন্য উল্লেখযোগ্য প্রি-কেবলিং এবং ডাক্টিং বিধানের প্রয়োজন করে। সমান্তরালভাবে, অল্টারনেটিভ ফুয়েলস ইনফ্রাস্ট্রাকচার রেগুলেশন প্রধান-রাস্তার চার্জিং পুলগুলিকে কেবল ন্যূনতম চার্জার সংখ্যার পরিবর্তে ন্যূনতম পাওয়ার-ক্ষমতার থ্রেশহোল্ডের দিকে ঠেলে দিচ্ছে। একসাথে, এই নীতিগুলি একটি মৌলিক প্রকৌশল নীতিকে শক্তিশালী করে: চাহিদা চূড়ান্ত স্তরে পৌঁছানোর আগে পরিকাঠামো বৃদ্ধির জন্য ডিজাইন করা উচিত।

II. শক্তি চাহিদা, থাকার সময় এবং গাড়ির থ্রুপুট দিয়ে শুরু করুন

চার্জার পাওয়ার নির্বাচন করার আগে দৈনিক শক্তি গণনা করুন

সবচেয়ে সাধারণ পরিকল্পনা ভুলের মধ্যে একটি হল প্রথমে একটি ৬০ কিলোওয়াট, ১২০ কিলোওয়াট বা ১৬০ কিলোওয়াট ইউনিট নির্বাচন করা এবং পরে চাহিদা গণনা করা। একটি শক্তিশালী প্রক্রিয়া শক্তি দিয়ে শুরু হয়। প্রাথমিক মডেলটি এভাবে প্রকাশ করা যেতে পারে: দৈনিক চার্জিং শক্তি = দৈনিক চার্জিং সেশন × প্রতি গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় গড় শক্তি।

উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি বাণিজ্যিক সাইট প্রতিদিন ৫০টি চার্জিং সেশন আশা করে এবং প্রতিটি গাড়ির জন্য গড়ে ২৫ কিলোওয়াট-ঘন্টা প্রয়োজন হয়, তবে সাইটটিকে প্রতিদিন প্রায় ১,২৫০ কিলোওয়াট-ঘন্টা সরবরাহ করতে হবে। এই সংখ্যাটি সরাসরি চার্জারের সংখ্যা নির্ধারণ করে না, তবে এটি চার্জিং সিস্টেমকে যে শক্তি কাজের চাপ সম্পন্ন করতে হবে তা স্থাপন করে।

থাকার সময় কার্যকর পাওয়ার স্তর নির্ধারণ করে

একই ৬০ কিলোওয়াট-ঘন্টা শক্তির প্রয়োজনীয়তা গাড়ির পার্কিংয়ের স্থানের উপর নির্ভর করে খুব ভিন্ন চার্জিং-সময়ের লক্ষ্য তৈরি করে। একজন হোটেল অতিথি যিনি রাতারাতি থাকেন তার হাইওয়েতে ৩০ মিনিটের জন্য থামানো চালকের মতো পাওয়ারের প্রয়োজন হয় না। একইভাবে, একটি ডেলিভারি ভ্যান যা চার ঘন্টার জন্য একটি ডিপোতে ফিরে আসে তা একটি ট্যাক্সির চেয়ে ভিন্ন প্রকৌশল সমস্যা তৈরি করে যা দ্রুত পরিষেবাতে ফিরে আসতে হবে।

*শুধুমাত্র উদাহরণস্বরূপ গণনা। প্রকৃত চার্জিং পাওয়ার গাড়ির গ্রহণ হার, ব্যাটারি চার্জের অবস্থা, বিএমএস সীমা, চার্জিং কার্ভ, তাপমাত্রা, ক্যাবল পরিস্থিতি এবং সাইট-স্তরের পাওয়ার বরাদ্দের উপর নির্ভর করে।

শুধুমাত্র দৈনিক গড় নয়, পিক আগমন মডেল করুন

দৈনিক শক্তি ক্ষমতা মডেলের কেবল একটি অংশ। একটি সাইট যা ১৬ ঘন্টায় ৮০টি গাড়ি প্রক্রিয়া করে তা একটি সাইটের চেয়ে খুব ভিন্ন পিক অনুভব করে যেখানে সেই গাড়িগুলির মধ্যে ৬০টি ১৭:০০ থেকে ২০:০০ এর মধ্যে আসে। অতএব, পরিকল্পনাকারীদের প্রতি ঘন্টা বা ১৫ মিনিটের ব্যবধানে আগমন মডেল করা উচিত, একই সাথে চার্জ করবে এমন গাড়ির শতাংশ অনুমান করা উচিত এবং ব্যস্ততম সময়ে ন্যূনতম গ্রহণযোগ্য চার্জিং পাওয়ার সনাক্ত করা উচিত।

ফ্লিটগুলির জন্য, একই নীতি প্রস্থান সময়সূচীর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। যদি ৩০টি ভ্যান সকলেরই ০৬:০০ এ ছাড়ার প্রয়োজন হয়, তবে রাতের সিস্টেমকে সেই সময়সীমার মধ্যে পর্যাপ্ত শক্তি নিশ্চিত করতে হবে। স্মার্ট চার্জিং সেশনগুলিকে স্তরে স্তরে ভাগ করতে পারে, তবে এটি মৌলিকভাবে অপর্যাপ্ত শক্তি বাজেটের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে না। ডোর এনার্জি সরঞ্জামের পরিমাণ চূড়ান্ত করার আগে প্রয়োজনীয় শক্তি, থাকার সময়সীমা, সমকালীনতা এবং প্রস্থানের অগ্রাধিকার নির্ধারণের সুপারিশ করে।

III. গ্রিড ক্ষমতা, লোড ব্যবস্থাপনা এবং বৈদ্যুতিক নকশা

ইনস্টল করা পাওয়ার একই সাথে চাহিদার সমান নয়

দশটি ২২ কিলোওয়াট এসি চার্জার, চারটি ৬০ কিলোওয়াট ডিসি চার্জার এবং দুটি ১৬০ কিলোওয়াট ডিসি চার্জার সহ একটি প্রকল্প বিবেচনা করুন। সম্মিলিত নামপ্লেট পাওয়ার হল ৭৮০ কিলোওয়াট। তবে, এর মানে এই নয় যে গ্রিড সংযোগটি স্থায়ীভাবে ৭৮০ কিলোওয়াট চার্জিংয়ের জন্য একচেটিয়াভাবে সংরক্ষণ করতে হবে। গাড়িগুলি সবসময় সর্বোচ্চ পাওয়ারে চার্জ করে না, চার্জিং কার্ভগুলি চার্জের অবস্থা বাড়ার সাথে সাথে কমে যায় এবং প্রতিটি পোর্ট একই সময়ে সক্রিয় নাও থাকতে পারে।

একটি পেশাদার ইভি চার্জার সাইট অধ্যয়নে তাই অন্তত তিনটি মান পার্থক্য করা উচিত: ইনস্টল করা নামপ্লেট পাওয়ার, সর্বোচ্চ প্রত্যাশিত একই সাথে চাহিদা এবং পরিচালিত সাইট সীমা। এই মানগুলি বৈদ্যুতিক ডিজাইনারকে মূল্যায়ন করতে দেয় যে ট্রান্সফরমার আপগ্রেড অনিবার্য কিনা বা স্মার্ট পাওয়ার বরাদ্দ বিদ্যমান সংযোগের মধ্যে চাহিদা রাখতে পারে কিনা।

ডাইনামিক লোড ম্যানেজমেন্ট অপ্রয়োজনীয় আপগ্রেড কমাতে পারে

ধরুন একটি বাণিজ্যিক ভবনের ৫০০ কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক ক্ষমতা উপলব্ধ আছে। মধ্যাহ্নের সময়, ভবনটি নিজেই ৩৮০ কিলোওয়াট ব্যবহার করতে পারে, চার্জিংয়ের জন্য মাত্র ১২০ কিলোওয়াট রেখে। গভীর রাতে, ভবনের লোড ১২০ কিলোওয়াটে নেমে যেতে পারে, ৩৮০ কিলোওয়াট পর্যন্ত উপলব্ধ রেখে। একটি স্থির চার্জিং নকশা এই শর্তগুলিকে অভিন্ন হিসাবে বিবেচনা করে; একটি গতিশীল সিস্টেম তা করে না।

ডাইনামিক লোড ম্যানেজমেন্টের সাথে, চার্জারগুলি ভবনের চাহিদা বাড়লে আউটপুট কমাতে পারে এবং অতিরিক্ত ক্ষমতা উপলব্ধ হলে আউটপুট বাড়াতে পারে। এই পদ্ধতিটি অফিস, হোটেল, শপিং সেন্টার, মিশ্র-ব্যবহারের সম্পত্তি এবং ডিপোগুলির জন্য উপযোগী যেখানে চার্জিং অন্যান্য বড় লোডগুলির সাথে একটি বৈদ্যুতিক সংযোগ ভাগ করে নেয়।

প্রকল্প কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, ডোর এনার্জি ডিসি চার্জিং সলিউশনOCPP-ভিত্তিক ব্যবস্থাপনা, নেটওয়ার্ক যোগাযোগ এবং প্রকল্প-স্তরের লোড-ব্যালেন্সিং কৌশলগুলির সাথে একীভূত করা যেতে পারে। চূড়ান্ত স্থাপত্য সর্বদা একজন যোগ্য স্থানীয় বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী এবং ইউটিলিটি বা ডিস্ট্রিবিউশন-নেটওয়ার্ক অপারেটর দ্বারা যাচাই করা উচিত।

ইউরোপীয় করিডোর নিয়মগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে পাওয়ার-ভিত্তিক হচ্ছে

ইউরোপীয় ইউনিয়নের পাবলিক হাইওয়ে প্রকল্পগুলির জন্য, AFIR সাইট-স্তরের ক্ষমতার গুরুত্বের একটি স্পষ্ট উদাহরণ প্রদান করে। TEN-T কোর রোড নেটওয়ার্ক বরাবর, হালকা-ডিউটি গাড়িগুলির জন্য জনসাধারণের জন্য উপলব্ধ চার্জিং পুলগুলি প্রতিটি ভ্রমণ দিকে ৬০ কিলোমিটারের বেশি দূরে অবস্থিত হওয়া উচিত নয়। ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ, প্রতিটি পুলে কমপক্ষে ৪০০ কিলোওয়াট মোট আউটপুট সরবরাহ করতে হবে এবং কমপক্ষে ১৫০ কিলোওয়াট সহ কমপক্ষে একটি পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। ২০২৭ সালের শেষ নাগাদ, লক্ষ্যমাত্রা কমপক্ষে ৬০০ কিলোওয়াট এবং কমপক্ষে ১৫০ কিলোওয়াট সহ কমপক্ষে দুটি পয়েন্টে উন্নীত হবে।

এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিকল্পনা পরিবর্তন। অনেক কম-ক্ষমতার পোর্ট সহ একটি স্টেশন এখনও একটি কৌশলগত পরিবহন-করিডোর অবস্থানের প্রত্যাশিত থ্রুপুট সরবরাহ করতে ব্যর্থ হতে পারে। অতএব, পাবলিক চার্জিং ডিজাইনে মোট সাইট ক্ষমতা, প্রতি-কানেক্টর ন্যূনতম, একই সাথে চার্জিং, কিউ গঠন, রিডান্ডেন্সি এবং ভবিষ্যতের সম্প্রসারণ একসাথে মূল্যায়ন করা উচিত।

IV. সাইট লেআউট, সিভিল কাজ এবং ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা

গাড়ির প্রবাহ চার্জিং ক্ষমতার অংশ

বৈদ্যুতিক গণনা সঠিক হতে পারে যখন ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা খারাপ থাকে। ভুল অবস্থানে রাখা একটি চার্জার চালকদের ট্র্যাফিকের মধ্যে রিভার্স করতে, সংলগ্ন বেগুলির উপর দিয়ে ক্যাবল প্রসারিত করতে বা চার্জ করার সময় অন্য গাড়ি ব্লক করতে বাধ্য করতে পারে। উচ্চ-টার্নওভার সাইটগুলিতে, এই অপারেশনাল বিলম্বগুলি কার্যকর ক্ষমতাকে সরাসরি হ্রাস করে।

সরঞ্জাম সংগ্রহের আগে, সাইট পরিকল্পনায় প্রবেশ পথ, প্রস্থান পথ, টার্নিং রেডিয়াস, বে জ্যামিতি, ক্যাবল রিচ এবং লক্ষ্যযুক্ত গাড়িগুলিতে সম্ভাব্য চার্জিং-পোর্ট অবস্থান নিশ্চিত করা উচিত। ডিজাইনারদের ভ্যান, দীর্ঘ-হুইলবেস গাড়ি, ট্রেলার বা অন্যান্য গাড়িগুলিও মূল্যায়ন করা উচিত যা একটি প্রচলিত যাত্রীবাহী গাড়ির বিন্যাসে নাও ফিট হতে পারে। যেখানে স্থানীয় নিয়ম দ্বারা প্রয়োজন, অ্যাক্সেসযোগ্য বে, বোল্ডার, কার্ব, আলো, নিষ্কাশন, সাইনেজ এবং জরুরি প্রবেশাধিকার শুরু থেকেই অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

একটি চার্জার মানেই একটি পার্কিং বে হবে এমনটা ধরে নেবেন না

একটি মিশ্র-ব্যবহারের সাইট একই সাথে বিভিন্ন ব্যবহারকারী গোষ্ঠীকে পরিষেবা দিতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, দীর্ঘ-সময় ধরে থাকা কর্মচারীদের গতির চেয়ে শক্তির প্রয়োজন হতে পারে, ক্রেতাদের একটি মাঝারি টপ-আপের প্রয়োজন হতে পারে এবং অল্প সংখ্যক দর্শনার্থীর দ্রুত চার্জিংয়ের প্রয়োজন হতে পারে। প্রতিটি বেতে একই পাওয়ার স্তর ইনস্টল করা কিছু অবস্থানকে অতিরিক্ত-নির্মাণ করতে পারে যখন অন্যদের কম-পরিষেবা দেয়।

একটি আরও সুষম নকশা ১১ কিলোওয়াট বা ২২ কিলোওয়াট এসি চার্জিংয়ের জন্য দশটি দীর্ঘ-সময় বে, ২০-৪০ কিলোওয়াট ডিসি চার্জিংয়ের জন্য ছয়টি স্বল্প-থেকে-মধ্যম-সময় বে এবং ৮০-১৬০ কিলোওয়াট ডিসি চার্জিংয়ের জন্য চারটি উচ্চ-টার্নওভার বে বরাদ্দ করতে পারে। সঠিক অনুপাত পরিমাপ করা বা পূর্বাভাসিত থাকার সময়, শক্তি চাহিদা এবং বৈদ্যুতিক সীমার উপর নির্ভর করে।

প্রি-কেবলিং ভবিষ্যতের সম্প্রসারণকে অনেক কম বিঘ্নিত করতে পারে

সিভিল কাজ প্রায়শই একটি চার্জিং প্রকল্পের সবচেয়ে বিঘ্নিত অংশগুলির মধ্যে একটি। ট্রেঞ্চিং, পেভিং পুনরুদ্ধার, ডাক্ট যোগ করা এবং বৈদ্যুতিক ফিডগুলি পুনরায় রুট করা কয়েক বছর পরে পুনরাবৃত্তি করা হলে বেশি ব্যয় হতে পারে। সেই কারণে, কনডুইট এবং ক্যাবল-রুট পরিকল্পনা দীর্ঘমেয়াদী সাইট পরিকল্পনার জন্য সম্পন্ন করা উচিত, এমনকি যদি চূড়ান্ত সরঞ্জামের কেবল অংশটি প্রাথমিকভাবে ইনস্টল করা হয়।

ইউরোপীয় বিল্ডিং নিয়মগুলি একই দিকে অগ্রসর হচ্ছে। পাঁচটি পার্কিং স্পেসের বেশি সহ অনেক নতুন অ-আবাসিক ভবন এবং বড় সংস্কারের জন্য, এনার্জি পারফরম্যান্স অফ বিল্ডিংস ডিরেক্টিভ প্রতি পাঁচটি পার্কিং স্পেসের জন্য কমপক্ষে একটি চার্জিং পয়েন্ট, কমপক্ষে ৫০% স্পেসের জন্য প্রি-কেবলিং এবং বাকিগুলির জন্য ডাক্টিংয়ের আহ্বান জানায়। প্রাসঙ্গিক বিভাগে নতুন অফিস ভবনগুলির জন্য একটি উচ্চ অনুপাত রয়েছে। ১ জানুয়ারী, ২০২৭ নাগাদ, ২০টির বেশি পার্কিং স্পেস সহ অনেক বিদ্যমান অ-আবাসিক ভবনের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তাও প্রযোজ্য।

প্রকল্প ডেভেলপারদের জন্য, ব্যবহারিক শিক্ষাটি সহজ: গাড়ি পার্ক শেষ হওয়ার আগে ক্যাবল রুট, বিতরণ স্থান এবং যোগাযোগ ক্ষমতা সংরক্ষণ করুন। এটি পরবর্তী সম্প্রসারণের সাথে সম্পর্কিত খরচ এবং ডাউনটাইম কমাতে পারে।

V. একটি স্তরযুক্ত ডোর এনার্জি ইভি চার্জার স্থাপত্য তৈরি করা

প্রোডাক্ট স্তরকে থাকার সময় এবং অপারেশনাল অগ্রাধিকারের সাথে মেলান

ডোর এনার্জি-এর নির্দিষ্ট চার্জিং পোর্টফোলিও একটি এক-আকার-সব-ফিট-এর পদ্ধতির পরিবর্তে একাধিক পাওয়ার স্তরের চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছে। ডোর এনার্জি প্রোডাক্ট পোর্টফোলিওএসি চার্জিং দীর্ঘ থাকার সময়ের জন্য, মাঝারি-ক্ষমতার ডিসি গন্তব্য এবং বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য, উচ্চ-ক্ষমতার ডিসি পাবলিক এবং ফ্লিট অপারেশনের জন্য, এবং আল্ট্রা-হাই-পাওয়ার ডিসি উচ্চ-থ্রুপুট অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য অন্তর্ভুক্ত করে।

W সিরিজ: দীর্ঘ-সময় পার্কিংয়ের জন্য চার্জিং অ্যাক্সেস প্রসারিত করুন

হোটেল, অফিস, আবাসিক সম্প্রদায় এবং অন্যান্য স্থানগুলির জন্য যেখানে গাড়িগুলি অনেক ঘন্টা পার্ক করা থাকে, ডোর এনার্জি W সিরিজ ৭ কিলোওয়াট, ১১ কিলোওয়াট এবং ২২ কিলোওয়াট এসি চার্জারএকটি সম্পূর্ণ উচ্চ-ক্ষমতার ডিসি-এর উপর নির্মিত সাইটের বৈদ্যুতিক প্রভাব ছাড়াই বিস্তৃত পোর্ট কভারেজ সরবরাহ করতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, ১১০ কিলোওয়াট উপলব্ধ চার্জিং ক্ষমতা ডাইভারসিটি এবং লোড ম্যানেজমেন্ট বিবেচনা করার আগে পাঁচটি ২২ কিলোওয়াট পোর্ট বা দশটি ১১ কিলোওয়াট পোর্ট সমর্থন করতে পারে। যদি বেশিরভাগ ব্যবহারকারী আট ঘন্টার কর্মদিবসের জন্য পার্ক করা থাকে, তবে দ্বিতীয় বিন্যাসটি একই নামমাত্র সাইট ক্ষমতা সহ আরও বেশি গাড়ি পরিষেবা দিতে পারে। সেরা পছন্দটি প্রতিটি গাড়ির প্রয়োজনীয় শক্তি এবং লক্ষ্যযুক্ত ফ্লিটের এসি গ্রহণ ক্ষমতার উপর নির্ভর করে।

ডোর এনার্জি W সিরিজ প্রকল্প কনফিগারেশনগুলি টাইপ ২ সংযোগ, আরএফআইডি, অ্যাপ নিয়ন্ত্রণ, ওয়াই-ফাই/ইথারনেট/৪জি যোগাযোগ এবং ওসিপিই ইন্টিগ্রেশন সমর্থন করতে পারে। ইন্টারফেস, যোগাযোগ এবং প্রোটোকল সংস্করণগুলি প্রকল্প স্পেসিফিকেশনের সময় লক্ষ্য বাজারের জন্য নিশ্চিত করা উচিত।

C সিরিজ: এসি এবং উচ্চ-ক্ষমতার ডিসি-এর মধ্যে ফাঁক পূরণ করুন

অনেক বাণিজ্যিক গন্তব্যের থাকার সময় প্রায় এক থেকে চার ঘন্টা। এই ব্যবহারকারীদের সাধারণ এসি চার্জিংয়ের চেয়ে দ্রুত শক্তি সরবরাহের প্রয়োজন হয় তবে ১২০ কিলোওয়াট বা ১৬০ কিলোওয়াট ইউনিটের একটি ব্যাঙ্কের জন্য প্রয়োজনীয় গ্রিড বিনিয়োগকে ন্যায্যতা নাও দিতে পারে। ডোর এনার্জি C সিরিজ ২০/৩০/৪০ কিলোওয়াট ডিসি ইভি চার্জারএই মধ্যম স্তরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সাধারণ অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে রয়েছে খুচরা পার্কিং, রেস্তোরাঁ, স্বয়ংচালিত পরিষেবা স্থান, কমিউনিটি চার্জিং হাব এবং ছোট ফ্লিট সাইট। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, C সিরিজ ওয়াল-মাউন্টেড বা ফ্লোর-স্ট্যান্ডিং ইনস্টলেশন, সাধারণ আন্তর্জাতিক সংযোগকারী বিকল্পগুলির জন্য ডিসি আউটপুট এবং ওসিপিই-ভিত্তিক যোগাযোগ সমর্থন করতে পারে। যেহেতু এটি সরাসরি গাড়িতে ডিসি সরবরাহ করে, এটি গাড়ির অনবোর্ড এসি চার্জার দ্বারা আরোপিত কিছু সীমাবদ্ধতাও এড়াতে পারে।

পণ্য পরিবারগুলির মধ্যে পার্থক্য স্পষ্ট থাকা উচিত: ডোর এনার্জি C সিরিজ ২০ কিলোওয়াট, ৩০ কিলোওয়াট এবং ৪০ কিলোওয়াট কভার করে। D সিরিজ ৬০ কিলোওয়াট থেকে শুরু হয়। এই সীমানাগুলি পরিষ্কার রাখা পরিকল্পনাকারীদের একটি কম-ব্যবহারের গন্তব্যকে অতিরিক্ত-নির্মাণ বা দ্রুত টার্নওভারের উপর নির্ভরশীল একটি সাইটকে কম-পাওয়ারিং এড়াতে সহায়তা করে।

D সিরিজ: উচ্চ-টার্নওভার পাবলিক এবং ফ্লিট চার্জিং সমর্থন করুন

শহুরে পাবলিক চার্জিং, বাণিজ্যিক গাড়ি পার্ক, ফ্লিট ডিপো, হাসপাতাল, পরিষেবা এলাকা এবং অন্যান্য স্থানগুলির জন্য যেখানে গাড়িগুলিকে দ্রুত পরিষেবাতে ফিরে আসতে হবে, ডোর এনার্জি D সিরিজ ৬০/৮০/১২০/১৬০ কিলোওয়াট ডিসি ইভি চার্জারএকটি উচ্চ-ক্ষমতার নির্দিষ্ট চার্জিং স্তর সরবরাহ করে।

প্রকল্প কনফিগারেশনগুলিতে ওসিপিই, পিওএস ফাংশন, ডাইনামিক লোড ব্যালেন্সিং এবং ডুয়াল-কানেক্টর পাওয়ার শেয়ারিং অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। তবে, একটি ডুয়াল-কানেক্টর চার্জার কখনই এই অনুমানের উপর ভিত্তি করে নির্দিষ্ট করা উচিত নয় যে উভয় গাড়িই সর্বদা ক্যাবিনেটের সম্পূর্ণ রেটযুক্ত পাওয়ার পাবে। প্রকল্প স্পেসিফিকেশনে সংজ্ঞায়িত করতে হবে কিভাবে মোট পাওয়ার ভাগ করা হয়, প্রতি সংযোগকারীর জন্য প্রত্যাশিত ন্যূনতম আউটপুট কী এবং একাধিক গাড়ি সংযুক্ত থাকলে চার্জিং অগ্রাধিকার কীভাবে পরিচালিত হয়।

একটি পাবলিক সাইটের জন্য, আপটাইম এবং পরিষেবাযোগ্যতা চার্জিং গতির পাশাপাশি মূল্যায়ন করা উচিত। অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ, রিমোট ডায়াগনস্টিকস, প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ, যোগাযোগ রিডান্ডেন্সি এবং পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের জন্য নিরাপদ অ্যাক্সেস সবই গ্রাহকদের জন্য আসলে উপলব্ধ চার্জিং ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে।

U সিরিজ: প্রকৃত উচ্চ-থ্রুপুট চাহিদার জন্য আল্ট্রা-হাই পাওয়ার সংরক্ষণ করুন

যেখানে গাড়ির ডাউনটাইমের উচ্চ অপারেশনাল খরচ রয়েছে এবং গাড়ি এবং গ্রিড সংযোগ উভয়ই উচ্চতর পাওয়ার ব্যবহার করতে পারে, ডোর এনার্জি U সিরিজ ১৮০/২৪০/৩২০/৪০০ কিলোওয়াট ডিসি ইভি চার্জারনির্দিষ্ট পোর্টফোলিওকে আল্ট্রা-হাই-পাওয়ার চার্জিংয়ে প্রসারিত করে।

সম্ভাব্য অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে রয়েছে ইলেকট্রিক ট্রাক, বাস, লজিস্টিক ফ্লিট এবং উচ্চ-থ্রুপুট পাবলিক হাব। তবুও, একটি ৪০০ কিলোওয়াট নামপ্লেট গ্যারান্টি দেয় না যে প্রতিটি সংযুক্ত গাড়ি ৪০০ কিলোওয়াট পাবে। প্রকৃত পাওয়ার গাড়ির চার্জ গ্রহণ, ব্যাটারি তাপমাত্রা, এসওসি, ক্যাবল এবং সংযোগকারী সীমা, তাপ ব্যবস্থাপনা, গ্রিড ক্ষমতা এবং যেকোনো পাওয়ার-শেয়ারিং কৌশল দ্বারা সীমাবদ্ধ।

ডোর এনার্জি তাই আল্ট্রা-হাই-পাওয়ার সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করার সুপারিশ করে যেখানে অপারেটিং কেস এটি সমর্থন করে, সর্বোচ্চ কিলোওয়াটকে সাইটের মানের একটি সার্বজনীন পরিমাপ হিসাবে বিবেচনা করার পরিবর্তে।

একটি মিশ্র-ক্ষমতার সাইট অর্থনীতি এবং ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা উভয়ই উন্নত করতে পারে

একটি ভবিষ্যৎ-প্রস্তুত চার্জিং সাইট প্রায়শই একাধিক পাওয়ার স্তরকে একত্রিত করে। একটি বড় হোটেল এবং কনফারেন্স সম্পত্তি বিবেচনা করুন। রাতের অতিথিদের ১১-২২ কিলোওয়াট এসি দ্বারা পরিবেশন করা যেতে পারে, রেস্তোরাঁ এবং ইভেন্ট দর্শনার্থীরা ২০-৪০ কিলোওয়াট ডিসি ব্যবহার করতে পারে, এবং ৮০-১৬০ কিলোওয়াট বেগুলির একটি ছোট সংখ্যা দ্রুত ছাড়ার প্রয়োজন চালকদের সমর্থন করতে পারে। এই স্থাপত্য পোর্ট উপলব্ধতা উন্নত করতে পারে যখন উচ্চ বৈদ্যুতিক চাহিদা চালিত উচ্চ-ক্ষমতার সংযোগের সংখ্যা সীমিত করে।

একই নীতি ফ্লিট ডিপোগুলিতে প্রয়োগ করা যেতে পারে। দীর্ঘ রাতের থাকার সময়সীমা সহ গাড়িগুলিকে কম পাওয়ারে সময়সূচী করা যেতে পারে, যখন অগ্রাধিকারযুক্ত গাড়িগুলি প্রেরণের আগে উচ্চ-ক্ষমতার চার্জিং গ্রহণ করে। প্রতিটি বে সমানভাবে শক্তিশালী করার পরিবর্তে, সাইটটি অপারেশনাল মান অনুযায়ী পাওয়ার বরাদ্দ করে।

ডোর এনার্জি প্রকল্প সমর্থন এবং অভ্যন্তরীণ পরিকল্পনা সংস্থান

একটি নির্দিষ্ট চার্জিং প্রকল্প মূল্যায়নকারী ক্রেতাদের জন্য, ডোর এনার্জি-এর ওয়েবসাইটকোম্পানির প্রোডাক্ট ক্যাটালগ, প্রযুক্তিগত নিবন্ধ এবং চার্জিং-পরিকল্পনা সংস্থানগুলিতে অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। প্রস্তুতকারক, উৎপাদন এবং প্রকৌশল ক্ষমতা সম্পর্কে অতিরিক্ত পটভূমি ডোর এনার্জি সম্পর্কে পৃষ্ঠায় উপলব্ধ।

প্রকল্প মালিকরা ডোর এনার্জি-এর নির্দেশিকাও পর্যালোচনা করতে পারেন বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশন পরিস্থিতির জন্য সঠিক চার্জার নির্বাচন করাএবং তাদের নিবন্ধ একটি স্কেলযোগ্য বাণিজ্যিক চার্জিং নেটওয়ার্ক তৈরি করাঅতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ-লিঙ্ক প্রসঙ্গের জন্য।

VI. ইভি চার্জার পরিকাঠামো পরিকল্পনা সম্পর্কে প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

প্রশ্ন ১: একটি বাণিজ্যিক সাইটে কতগুলি চার্জার ইনস্টল করা উচিত?

উত্তর ১: প্রতিটি ব্যবসার জন্য কাজ করে এমন কোনও সার্বজনীন চার্জার-টু-পার্কিং-স্পেস অনুপাত নেই। দৈনিক চার্জিং সেশন, প্রতি গাড়ির গড় শক্তি, থাকার সময়, পিক আগমনের হার এবং একই সাথে চার্জ করতে পারে এমন গাড়ির শতাংশ দিয়ে শুরু করুন। একটি হোটেল বা অফিসের জন্য ৭-২২ কিলোওয়াট এসি পোর্টের একটি বড় সংখ্যা থেকে বেশি মূল্য পেতে পারে, যখন একটি উচ্চ-টার্নওভার পাবলিক সাইটের জন্য কম কিন্তু আরও শক্তিশালী ডিসি চার্জিং পজিশনের প্রয়োজন হতে পারে।

প্রশ্ন ২: একটি উচ্চ-ক্ষমতার ইভি চার্জার কি সবসময় ভাল?

উত্তর ২: না। রেট করা পাওয়ার তখনই দরকারী যখন গাড়ি এটি গ্রহণ করতে পারে, সাইট এটি সরবরাহ করতে পারে এবং ব্যবহারকারীর দ্রুত টার্নওভারের প্রয়োজন হয়। ব্যাটারি এসওসি, তাপমাত্রা, বিএমএস সীমা, চার্জিং কার্ভ এবং পাওয়ার শেয়ারিং সব