অনিয়মিত প্রয়োজনের জন্য ফ্লিটগুলি স্থির চার্জিং স্টেশন তৈরি করতে চায় না: ডোর এনার্জির মোবাইল চার্জিং স্টেশন কি আরও নমনীয় ব্যাকআপ সমাধান হতে পারে?

ফ্লিট বিদ্যুতায়নের অর্থ এই নয় যে সমস্ত চার্জিং প্রয়োজনীয়তা সঠিকভাবে অনুমান করা যেতে পারে।

আদর্শভাবে, যানবাহনগুলি প্রতিদিন নির্দিষ্ট রুটে যাতায়াত করে এবং রাতে একই ডিপোতে ফিরে আসে। অপারেটরদের শুধুমাত্র গড় দৈনিক মাইলেজ, পার্কিং সময় এবং গাড়ির নম্বরের উপর ভিত্তি করে নির্দিষ্ট চার্জিং সুবিধা তৈরি করতে হবে। যাইহোক, বাস্তবে, সমস্যা দেখা দেয় যেমন স্থির চার্জিং সরঞ্জামের ব্যর্থতা, অপ্রত্যাশিত অতিরিক্ত পরিবহন কাজ, যানবাহনগুলি রাতের সময় চার্জিং অনুপস্থিত, ডিপো পাওয়ার বিভ্রাট এবং দূরবর্তী অবস্থানগুলিতে গ্রিড অ্যাক্সেসের অভাব।

এই চাহিদাগুলি মাসে মাত্র কয়েকবার ঘটতে পারে, তবে সরাসরি গাড়ির ডাউনটাইম হতে পারে। কম-ফ্রিকোয়েন্সি ইভেন্টগুলির সাথে মোকাবিলা করার জন্য একটি পৃথক ফিক্সড চার্জিং সুবিধা তৈরি করা শুধুমাত্র বহরের জন্য সরঞ্জামের খরচ বহন করে না তবে ট্রান্সফরমার সম্প্রসারণ, তারের স্থাপন, মাটি খনন এবং পাওয়ার অনুমোদনের প্রয়োজন হতে পারে। এমনকি সরঞ্জামগুলি চালু হওয়ার পরেও, যদি এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নিষ্ক্রিয় থাকে, তাহলে ইউনিট চার্জিং খরচ বাড়তে থাকবে।

এই প্রেক্ষাপটে, দডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার, একটি শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত, একটি বিকল্প পদ্ধতির অফার করে: ডিভাইসের মধ্যে বৈদ্যুতিক শক্তিকে প্রাক-সঞ্চয় করা এবং গাড়ির চার্জিং প্রয়োজন হলে পার্কিং লট, রাস্তার পাশে সহায়তা পয়েন্ট, নির্মাণ সাইট বা অস্থায়ী কাজের এলাকায় স্থাপন করা।

স্থিতিশীল চাহিদা সহ চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য, এটি নির্দিষ্ট চার্জিং সুবিধাগুলির সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন নয়; যাইহোক, বিরল চাহিদা, বিক্ষিপ্ত অবস্থান, বা অস্থিতিশীল পাওয়ার অ্যাক্সেস সহ ফ্লিটগুলির জন্য, ডোর এনার্জি আরও নমনীয় ব্যাকআপ সম্পদ হতে পারে।

I. কেন ফ্লিটগুলির মাঝে মাঝে চার্জিং প্রয়োজনগুলি উপেক্ষা করা ক্রমশ কঠিন হয়ে উঠছে?

বৈশ্বিক ইভি বৃদ্ধি ব্যাকআপ চার্জিংয়ের গুরুত্ব বাড়িয়ে দিচ্ছে

ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সি ডেটা দেখায় যে বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় 2025 সালে 20 মিলিয়ন ইউনিট ছাড়িয়ে যাবে, যা সেই বছরের বিশ্বব্যাপী নতুন গাড়ি বিক্রয়ের প্রায় 25% হবে। একই বছরে, বিশ্বব্যাপী সর্বজনীন চার্জিং পয়েন্টের সংখ্যা 7 মিলিয়ন ছাড়িয়ে যাবে এবং দ্রুত এবং অতি-দ্রুত চার্জিং ডিভাইসের সংখ্যা 2024 সালে প্রায় 1.5 মিলিয়ন থেকে বেড়ে 2.2 মিলিয়নে উন্নীত হবে।

যদিও পাবলিক নেটওয়ার্ক প্রসারিত হতে থাকে, ফ্লিটগুলির জন্য মূল সমস্যাটি সাধারণত "আশেপাশে চার্জিং স্টেশন আছে কিনা" নয়, বরং যানবাহনগুলি নির্ধারিত সময়ে এবং অবস্থানে তাদের কাজগুলি সম্পন্ন করতে পারে কিনা। উদাহরণস্বরূপ, ডিপোতে ফেরার আগে যদি একটি লজিস্টিক গাড়ির ব্যাটারি ফুরিয়ে যায়, তবে এটি নিজে থেকে চার্জিং স্টেশনে পৌঁছাতে পারে না, এমনকি 20 কিলোমিটার দূরে থাকলেও।

ফ্লিটদের যা পরিচালনা করতে হবে তা হল "অস্বাভাবিক লোড"

প্রথাগত চার্জিং পরিকল্পনা মূলত দৈনিক গড় বিদ্যুৎ খরচের উপর ফোকাস করে। যাইহোক, যা সত্যিকার অর্থে একটি বহরের পরিষেবার নির্ভরযোগ্যতা নির্ধারণ করে তা হল প্রায়ই অস্বাভাবিক চাহিদা যা গড়কে ছাড়িয়ে যায়।

সাধারণ পরিস্থিতিতে অন্তর্ভুক্ত:

* যোগ করা রুটের কারণে সময়ের আগেই বিদ্যুৎ খরচকারী যানবাহন;

* চালকরা পরিকল্পিত চার্জিং উইন্ডো অনুপস্থিত;

* ফিক্সড চার্জিং সরঞ্জামের ত্রুটি, যানবাহনকে সময়মতো রিচার্জ করা থেকে বাধা দেয়;

* চার্জিং স্টেশনে বিদ্যুৎ বিভ্রাট বা রেশনিং, পরের দিনের পরিষেবাকে প্রভাবিত করে;

* নতুন ইভি সরবরাহ করা হয়েছে, তবে নির্দিষ্ট পরিকাঠামো এখনও সম্পূর্ণ হয়নি;

* চার্জিং সুবিধা ছাড়াই যানবাহনগুলিকে অস্থায়ীভাবে গুদাম বা নির্মাণস্থলে স্থানান্তরিত করা হয়;

* নিম্ন তাপমাত্রা, উচ্চ লোড, বা জটিল রাস্তার অবস্থার কারণে প্রকৃত শক্তি খরচ পূর্বাভাস ছাড়িয়ে যায়;

* একাধিক যানবাহন একই সাথে চার্জিং স্টেশনে ফিরে আসছে, যার ফলে স্বল্পমেয়াদী বিদ্যুতের চাহিদা বিতরণ ক্ষমতা ছাড়িয়ে গেছে।

অতএব, নৌবহরকে শুধুমাত্র জিজ্ঞাসা করা উচিত নয় "আমাদের প্রতিদিন কত বিদ্যুতের প্রয়োজন?" কিন্তু এছাড়াও, "যদি বিদ্যমান চার্জিং সিস্টেমটি হঠাৎ অনুপলব্ধ হয়ে যায়, আমাদের কি দ্বিতীয় শক্তির উৎস আছে?"

২. কেন কম-ফ্রিকোয়েন্সি চাহিদা স্থায়ী চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য উপযুক্ত নাও হতে পারে?

স্থির পরিকাঠামোর অর্থনীতি ব্যবহারের হারের উপর নির্ভর করে স্থির চার্জিং পরিকাঠামো ঘনীভূত যানবাহন, নির্দিষ্ট পার্কিং অবস্থান এবং স্থিতিশীল চার্জিং চাহিদা সহ পরিস্থিতির জন্য উপযুক্ত। প্রতিদিন যত বেশি সময় ধরে সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়, প্রাথমিক বিনিয়োগের পরিমাপ করা তত সহজ।

বিপরীতভাবে, যদি একটি ফ্লিট মাঝে মাঝে সাপ্তাহিক রিচার্জিং ট্রিপের জন্য শুধুমাত্র একটি উচ্চ-পাওয়ার স্টেশনারি চার্জিং ইউনিট ইনস্টল করে, তাহলে চার্জিং পরিকাঠামো দীর্ঘ সময়ের জন্য নিষ্ক্রিয় থাকতে পারে। চার্জিং সরঞ্জাম ছাড়াও, অপারেটররা ডিজাইন, নির্মাণ, পারমিট, ক্যাবলিং, ডিস্ট্রিবিউশন ক্যাবিনেট, ট্রান্সফরমার এবং বিদ্যুতের চাহিদার জন্যও খরচ বহন করতে পারে।

ইউএস ন্যাশনাল রিনিউয়েবল এনার্জি ল্যাবরেটরি, তার ফ্লিট চার্জিং গবেষণায় উল্লেখ করেছে যে উচ্চ ব্যবহারের হারগুলি চার্জিং অবকাঠামোতে বিনিয়োগ পরিবর্ধনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অধিকন্তু, উচ্চ-শক্তি চার্জিং প্রকল্পের ব্যবসায়িক মডেলে বিদ্যুতের চাহিদার খরচগুলিও অন্তর্ভুক্ত করা দরকার।

মোবাইল চার্জিং পরিকাঠামো সব পরিস্থিতিতে সর্বোত্তম সমাধান নয়।

যদি প্রতিদিন 100টি বৈদ্যুতিক গাড়ি একই চার্জিং স্টেশনে ফিরে আসে, যার জন্য প্রতিদিন হাজার হাজার কিলোওয়াট বিদ্যুতের প্রয়োজন হয়, স্থির চার্জিং সুবিধাগুলি সাধারণত প্রাথমিক সমাধান থাকে। এর কারণ হল বড় আকারের, ক্রমাগত চার্জিং অপারেশনগুলি চার্জিং স্টেশন এবং বিদ্যুৎ বিতরণ পরিকাঠামোর ব্যবহারের হারকে উন্নত করে।

ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জারনিম্নলিখিত প্রয়োজনের জন্য আরও উপযুক্ত:

অতএব, একটি আরো বাস্তবসম্মত আর্কিটেকচার সাধারণত "স্থির চার্জিং + মোবাইল চার্জিং"। স্থির সুবিধাগুলি দৈনিক মৌলিক লোড পরিচালনা করে, যখন ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জারগুলি ত্রুটি, পিক পিরিয়ড, দূরবর্তী অবস্থান এবং জরুরী কাজগুলি পরিচালনা করে।

III. 420kWh মোবাইল ইভি চার্জার কি ক্ষমতা অফার করে?

এটি একটি পরিবহনযোগ্য, উচ্চ-ক্ষমতার শক্তি সঞ্চয়স্থান এবং চার্জিং সিস্টেম।

দডোর এনার্জি MCP-E হল একটি মোবাইল ইভি চার্জার যা 420kWh শক্তি সঞ্চয়স্থানকে সংহত করে, ডিসি দ্রুত চার্জিং, এবং এসি পাওয়ার সাপ্লাই। ডিভাইসটিকে উপযুক্ত পরিবহন যান বা প্ল্যাটফর্মের সাথে একত্রিত করা যেতে পারে এবং মিশনের উপর নির্ভর করে ফ্লিট ডিপো, রাস্তার পাশে সহায়তা এলাকা বা শিল্প সাইটগুলিতে স্থাপন করা যেতে পারে।

এটি একটি সাধারণ পোর্টেবল চার্জিং ডিভাইস নয়, বা এটি একটি স্বায়ত্তশাসিত চার্জিং রোবটও নয়। স্থির চার্জিং অবকাঠামোর মাধ্যমে দুর্গম স্থানে বৃহৎ-ক্ষমতার বৈদ্যুতিক শক্তি আনার মধ্যে এর প্রাথমিক মূল্য রয়েছে।

প্রকৃত প্রকল্প কনফিগারেশন এখনও যানবাহন, পরিবহন প্ল্যাটফর্ম, স্থানীয় প্রবিধান, এবং অ্যাপ্লিকেশন পরিবেশের উপর ভিত্তি করে নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

420kW হল চারটি চার্জিং বন্দুকের মোট শক্তি, প্রতি বন্দুক 420kW নয়।

এই পয়েন্ট নিবন্ধে স্পষ্ট করা আবশ্যক. সরঞ্জামগুলি চারটি চার্জিং বন্দুক দিয়ে কনফিগার করা হয়েছে, তবে 420kW হল মোট সিস্টেম আউটপুট ক্ষমতা এবং চারটি ইন্টারফেসের মধ্যে গতিশীলভাবে বরাদ্দ করা প্রয়োজন।

উদাহরণস্বরূপ, যখন চারটি গাড়ি একসাথে চার্জ করা হয়, সিস্টেমটি প্রতিটি গাড়ির সর্বোচ্চ প্রাপ্ত শক্তি, SOC এবং কাজের অগ্রাধিকারের উপর ভিত্তি করে আউটপুট বরাদ্দ করতে পারে।

উপরোক্ত শুধু শক্তি প্রেরণের উদাহরণ; সমস্ত যানবাহন সংশ্লিষ্ট শক্তি গ্রহণ করতে পারে না। প্রকৃত আউটপুট গাড়ির BMS, ব্যাটারি ভোল্টেজ, SOC, তাপমাত্রা, চার্জিং কারেন্ট এবং সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণ কৌশল দ্বারা সীমিত হবে।

এসি আউটপুট সরঞ্জামের ব্যবহারযোগ্যতা প্রসারিত করে

ইভিগুলির জন্য ডিসি চার্জিং প্রদানের পাশাপাশি, ডোর এনার্জি এসি আউটপুটের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক খননকারী, জলের পাম্প, আলো বা অন্যান্য শিল্প লোডগুলিকে সমর্থন করতে পারে। অতএব, সম্পদের ব্যবহার উন্নত করতে ফ্লিটগুলিকে শুধুমাত্র গাড়ির চার্জিং ফ্রিকোয়েন্সির উপর নির্ভর করতে হবে না। উদাহরণস্বরূপ, সরঞ্জামগুলি দিনের বেলা নির্মাণ সাইটে অস্থায়ী শক্তি হিসাবে কাজ করতে পারে এবং রাতে ইঞ্জিনিয়ারিং যানবাহনগুলিতে সম্পূরক শক্তি সরবরাহ করতে পারে। রাস্তার ধারে সহায়তার জন্য অফ-সিজন চলাকালীন, এটি বহিরঙ্গন নির্মাণ সাইট, জরুরী আলো, বা অস্থায়ী কাজের এলাকায়ও স্থাপন করা যেতে পারে।

যাইহোক, লোড স্টার্টিং কারেন্ট, একটানা পাওয়ার, পাওয়ার ফ্যাক্টর এবং ইকুইপমেন্ট ইন্টারফেস এখনও আগে থেকেই চেক করা দরকার। একটি 200kW রেটেড AC আউটপুট মানে এই নয় যে কোনো 200kW লোড সরাসরি শুরু করা যেতে পারে।

IV একটি 420kWh ক্ষমতা কতটি গাড়ির জন্য সম্পূরক শক্তি সরবরাহ করতে পারে?

নামমাত্র ক্ষমতা মানে এই নয় যে এটি সমস্ত যানবাহনে আউটপুট হতে পারে

420kWh হল সরঞ্জামের নামমাত্র শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা। প্রকৃত ক্রিয়াকলাপে, ফ্লিটগুলি সাধারণত 0% পর্যন্ত সরঞ্জামগুলি সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করে না; রূপান্তর ক্ষতি, নিম্ন SOC সুরক্ষা, তাপমাত্রা প্রভাব, এবং জরুরী মজুদ বিবেচনা করা আবশ্যক.

অনুমান:

* নামমাত্র ক্ষমতা 420kWh;

* 10% ন্যূনতম নিরাপদ ক্ষমতা সংরক্ষিত;

* সামগ্রিক চার্জিং, ডিসচার্জিং এবং রূপান্তর দক্ষতা 90% অনুমান করা হয়েছে।

অতএব, গাড়ির জন্য পরিকল্পিত উপলব্ধ শক্তি ক্ষমতা প্রায়:

420kWh × 90% × 90% = 340.2kWh

এটি পণ্যের জন্য একটি নির্দিষ্ট প্রতিশ্রুতি নয়, বরং একটি অপেক্ষাকৃত রক্ষণশীল অপারেশনাল পরিকল্পনা পদ্ধতি। প্রজেক্ট ভেরিফিকেশনের পর আনুষ্ঠানিক গণনার জন্য নিশ্চিত উপলব্ধ ক্ষমতা এবং সিস্টেমের দক্ষতা ব্যবহার করা উচিত।

বিভিন্ন রিচার্জ টার্গেটের অধীনে টাস্কের তাত্ত্বিক সংখ্যা

রাস্তার ধারে সহায়তা সাধারণত একটি গাড়িকে 0% থেকে 100% পর্যন্ত চার্জ করা নয়, বরং গাড়িটিকে নিরাপদে একটি ডিপো, পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে পৌঁছাতে বা অবশিষ্ট রুটটি সম্পূর্ণ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট শক্তি পূরণ করা। এটি একটি একক মোবাইল ইভি চার্জার প্রতিদিন পরিচালনা করতে পারে এমন কাজের সংখ্যা বাড়ায়।

ফ্লিট ডেটার উপর ভিত্তি করে প্রয়োজনীয় ক্ষমতা কীভাবে গণনা করা যায়?

অপারেটর নিম্নলিখিত সূত্র ব্যবহার করতে পারেন:

দৈনিক শক্তি সঞ্চয়ের প্রয়োজনীয়তা = ক্ষতিগ্রস্ত যানবাহনের সংখ্যা × প্রতি যানবাহনের লক্ষ্য পূরণের ক্ষমতা ÷ সামগ্রিক দক্ষতা × নিরাপত্তা ফ্যাক্টর

ধরে নিই যে একটি বহরে প্রতিদিন 6টি অস্বাভাবিক যানবাহন পরিচালনা করার প্রত্যাশা করে, প্রতি গাড়ির গড় 35kWh এর পুনরায় পূরণ, সামগ্রিক দক্ষতা 90%, এবং চাহিদা ওঠানামার জন্য 15% ভাতা:

6 × 35 ÷ 0.90 × 1.15 ≈ 268kWh

এই পরিস্থিতিতে, একটি 420kWh সিস্টেম যথেষ্ট ক্ষমতা মার্জিন প্রদান করে। এমনকি যদি কিছু যানবাহন পরিকল্পিত চেয়ে বেশি পূরন প্রাপ্ত হয়, তবে সরঞ্জামগুলি অবিলম্বে একটি নিম্ন SOC অবস্থায় প্রবেশ করার সম্ভাবনা কম।

অতএব, একটি মোবাইল ইভি চার্জার নির্বাচন করার সময়, কেউ শুধুমাত্র সর্বোচ্চ শক্তির দিকে তাকাতে পারে না। ধারণক্ষমতা নির্ধারণ করে যে ডিভাইসটি ক্রমাগত কতগুলি যানবাহন পরিবেশন করতে পারে, যখন শক্তি নির্ধারণ করে যে প্রতিটি গাড়ির কতক্ষণের জন্য ডিভাইসটি পরিচালনা করতে হবে।

V. একটি 420kW পাওয়ার আউটপুট রেসকিউ সময় কত কমাতে পারে?

প্রথমত, পিক পাওয়ার এবং গড় কার্যকর শক্তির মধ্যে পার্থক্য করুন

420kW হল সিস্টেমের চারটি চার্জিং বন্দুকের মিলিত সর্বোচ্চ আউটপুট ক্ষমতা. যাইহোক, একটি গাড়ি সাধারণত পুরো চার্জিং প্রক্রিয়া জুড়ে সর্বোচ্চ শক্তি বজায় রাখে না।

SOC বৃদ্ধি, ব্যাটারির তাপমাত্রা পরিবর্তন বা BMS সুরক্ষা সক্রিয় করার সাথে সাথে চার্জ করার শক্তি ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। অতএব, 420kW ব্যবহার করে সমস্ত কাজ গণনা করার পরিবর্তে, সময়সূচী পরিকল্পনার গড় কার্যকর শক্তি ব্যবহার করা উচিত।

টেবিলের ডেটা হল "শক্তি ÷ গড় শক্তি" এর তাত্ত্বিক মান এবং এতে সরঞ্জামের সময়সূচী, অন-সাইট পরিদর্শন, চার্জিং বন্দুক সংযোগ, যোগাযোগ হ্যান্ডশেক, এবং চার্জিংয়ের পরবর্তী পর্যায়ে পাওয়ার হ্রাসের সময় অন্তর্ভুক্ত নেই। অতএব, সরাসরি দাবি করা অনুচিত যে "বেশিরভাগ যানবাহন 30 মিনিটের মধ্যে সম্পূর্ণ চার্জ হয়ে যায়।" আরও সঠিক বিবৃতি হল: যানবাহনগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং উচ্চ শক্তির জন্য অনুমতি দিলে, 420kW মোট আউটপুট একাধিক যানবাহন একসাথে চার্জ করা এবং বড় যানবাহনের জন্য অপেক্ষার সময় কমাতে পারে।

পিক ফ্লিট কাজের জন্য উপযুক্ত চার-বন্দুকের নকশা

একটি একক-বন্দুক ডিভাইস একবারে শুধুমাত্র একটি গাড়ি পরিচালনা করতে পারে। এমনকি উচ্চ আউটপুট পাওয়ার সহ, অন্যান্য যানবাহনগুলিকে এখনও সারিবদ্ধ হতে হবে।

ডোর এনার্জি ফোর-গান মোবাইল ইভি চার্জার টাস্ক অগ্রাধিকারের ভিত্তিতে শক্তি বরাদ্দ করতে পারে। উদাহরন স্বরূপ, একটি যান যা ছাড়তে চলেছে তা উচ্চ শক্তি গ্রহণ করতে পারে, যখন আরো তিনটি যানবাহন যা দীর্ঘ সময়ের জন্য পার্ক করা হয়েছে কম শক্তি পেতে পারে।

এই গতিশীল বরাদ্দের পদ্ধতিটি সরঞ্জামের টার্নওভারকে উন্নত করে এবং এমন পরিস্থিতি হ্রাস করে যেখানে "নিম্ন-অগ্রাধিকারের যানবাহন সমস্ত ক্ষমতা দখল করে"।

সরঞ্জাম স্ব-রিচার্জ ক্রমাগত অপারেশন ক্ষমতা নির্ধারণ করে

প্রকল্পের অবস্থার উপর নির্ভর করে, সরঞ্জামগুলি ডিসি বা এসি ইনপুটের মাধ্যমে তার নিজস্ব শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারে। ডোর এনার্জি নিম্নলিখিত চার্জিং রেফারেন্স প্রদান করে:

এখানে উল্লিখিত 1 ঘন্টা এবং 2 ঘন্টা 420kWh মোবাইল ইভি চার্জারের চার্জিং সময়কে নির্দেশ করে, সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং সময় নয়। প্রকৃত সময় ইনপুট পাওয়ার, ব্যাটারির তাপমাত্রা, SOC, দক্ষতা এবং পাওয়ার সীমাবদ্ধতা দ্বারা প্রভাবিত হবে।

VI. ব্যাকআপ সমাধান হিসাবে মোবাইল চার্জিং ব্যবহার করার জন্য কোন ফ্লিটগুলি বেশি উপযুক্ত?

দৃশ্যকল্প 1: একাধিক ফ্লিট সাইট এক সেট সরঞ্জাম ভাগ করে নেয়

যদি একটি কোম্পানির তিনটি গুদাম থাকে, প্রতিটিতে প্রতি সপ্তাহে মাত্র একটি বা দুটি অস্থায়ী চার্জিং প্রয়োজন, প্রতিটি অবস্থানের জন্য পৃথক স্থির দ্রুত চার্জিং সুবিধা নির্মাণের ফলে অপ্রয়োজনীয় বিনিয়োগ হতে পারে।

একটি একক মোবাইল ইভি চার্জার কেন্দ্রীয়ভাবে একটি প্রেরণ কেন্দ্র দ্বারা পরিচালিত হতে পারে এবং গাড়ির সময়সূচী অনুসারে বিভিন্ন সাইটে স্থাপন করা যেতে পারে। এইভাবে, 420kWh শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা এবং 420kW চার্জিং ক্ষমতা আর একটি একক ঠিকানায় লক করা হয় না।

দৃশ্যকল্প দুই: স্থির অবকাঠামো সম্প্রসারণের আগে ট্রানজিশন পিরিয়ড

বিদ্যুৎ সম্প্রসারণে প্রায়ই লোড মূল্যায়ন, প্রকৌশল নকশা, অনুমতি, সরঞ্জাম সংগ্রহ এবং নির্মাণ জড়িত থাকে। ইতিমধ্যে, নতুন কেনা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই সরবরাহ করা যেতে পারে।

ডোর এনার্জি মোবাইল চার্জিং সম্প্রসারণ সম্পূর্ণ হওয়ার আগে অস্থায়ী চার্জিং ক্ষমতা প্রদান করতে পারে। অত্যধিক আশাবাদী পূর্বাভাসের উপর ভিত্তি করে অবকাঠামো নির্মাণ এড়িয়ে বাস্তব-বিশ্বের রুট, শক্তি খরচ এবং চার্জিং ডেটা সংগ্রহ করতেও ফ্লিট এই সময় ব্যবহার করতে পারে।

ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি থেকে প্রযুক্তিগত তথ্য ইঙ্গিত করে যে, সঠিক ডিজাইনের সাথে, বাফার ফাস্ট চার্জিং প্রয়োজনীয় গ্রিড পরিষেবা ক্ষমতা প্রায় 50% থেকে 80% কমাতে পারে। যাইহোক, প্রকৃত হ্রাস লোড বক্ররেখা, শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা, এবং পুনরায় পূরণ কৌশল উপর নির্ভর করে।

দৃশ্যকল্প তিন: রাস্তার ধারে সহায়তা এবং দূরবর্তী এলাকা রিচার্জ

কম ব্যাটারির কারণে যখন যানবাহনগুলি চার্জিং সুবিধা থেকে দূরে আটকে থাকে, তখন টোয়িং একমাত্র বিকল্প নয়। উদ্ধার কেন্দ্র 10-60 kWh শক্তি দিয়ে গাড়ির ড্রাইভিং ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করতে গাড়ির কাছাকাছি চার্জিং সরঞ্জাম স্থাপন করতে পারে।

এই পরিস্থিতিতে, CCS1 এবং CCS2 বিভিন্ন বাজারের যানবাহনকে কভার করতে সাহায্য করে; 200-1000Vdc আউটপুট পরিসীমা বিভিন্ন ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম সমর্থন করে। ইতিমধ্যে, OCPP 1.6J মিশনের সময়, আউটপুট শক্তি, সরঞ্জামের অবস্থা এবং চার্জিং ফলাফল রেকর্ড করতে পারে।

যাইহোক, যদি গাড়িটি সংঘর্ষ, বন্যা, উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেমের ব্যর্থতা বা 12V ব্যাটারি ব্যর্থতার সাথে জড়িত থাকে, উদ্ধার কর্মীদের প্রথমে ত্রুটি নির্ণয় করা উচিত। অপর্যাপ্ত ব্যাটারি শক্তি এবং গাড়ির বৈদ্যুতিক ত্রুটি একই পদ্ধতি ব্যবহার করে পরিচালনা করা যায় না।

দৃশ্যকল্প চার: নির্মাণ, খনির, এবং বহিরঙ্গন শিল্প পরিস্থিতি

কিছু নির্মাণ সাইটে একটি স্থিতিশীল পাওয়ার গ্রিডের অভাব রয়েছে, বা বিদ্যুতের ক্ষমতা শুধুমাত্র অবকাঠামো পরিচালনার জন্য যথেষ্ট। এই ক্ষেত্রে, ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জারটি কেবল বৈদ্যুতিক নির্মাণ যানবাহনকে চার্জ করতে পারে না বরং এসি আউটপুটের মাধ্যমে জলের পাম্প, আলো এবং বৈদ্যুতিক খননকারীর মতো লোডগুলিকে সমর্থন করতে পারে।

যদি সরঞ্জামগুলি একই সাথে EV চার্জিং এবং শিল্প বিদ্যুৎ সরবরাহ পরিচালনা করে, শিল্প লোড সমস্ত শক্তি খরচ করার পরে জরুরী যানবাহন সহায়তা করার অক্ষমতা এড়াতে অপারেটরকে একটি ন্যূনতম SOC সংরক্ষণ করতে হবে।

VII. কীভাবে অর্থনীতির মূল্যায়ন করবেন এবং একটি স্থাপনার পরিকল্পনা তৈরি করবেন?

শুধু সরঞ্জাম ক্রয় মূল্য তুলনা করবেন না

একটি মোবাইল ইভি চার্জার একটি সার্থক বিনিয়োগ কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য শুধুমাত্র সরঞ্জামের মূল্য নয়, সমগ্র জীবনচক্রের খরচ তুলনা করা প্রয়োজন৷

একটি ফিক্সড চার্জিং প্রকল্পের খরচের মধ্যে চার্জিং পাইলস, ট্রান্সফরমার, ডিস্ট্রিবিউশন ক্যাবিনেট, তার, গ্রাউন্ড কনস্ট্রাকশন, ডিজাইন, অনুমোদন এবং বিদ্যুতের চাহিদার খরচ অন্তর্ভুক্ত থাকে। মোবাইল চার্জিং এবং এনার্জি স্টোরেজ প্রজেক্টগুলির জন্য যন্ত্রপাতি, পরিবহন প্ল্যাটফর্ম, শক্তির ক্ষতি, প্রেরণ, বীমা এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের বিবেচনা প্রয়োজন।

প্রকৃত ব্যবসার ডেটা ব্যবহার করে গণনা করুন, অন্তর্দৃষ্টি নয়

120টি EVs-এর একটি বহর ধরে নিলে প্রতি সপ্তাহে 6টি অস্বাভাবিক চার্জিং ঘটনা ঘটে, প্রতিটির জন্য গড়ে 35kWh প্রয়োজন:

বার্ষিক অস্বাভাবিক চার্জিং পরিমাণ = 6 × 35 × 52 = 10,920kWh

যদি এই অস্বাভাবিক চাহিদাগুলির জন্য একটি ডেডিকেটেড 420kW স্থির ইউনিট তৈরি করা হয়, তবে