?

যানবাহন এসওসি ব্যবস্থাপনা থেকে পুনরুদ্ধার-তরঙ্গ শক্তি প্রেরণ: অনিয়মিত অপারেশন চলাকালীন বৈদ্যুতিক জিএসই ধারাবাহিকতার জন্য একটি ব্যবহারিক কাঠামো

ফ্লাইট বিলম্বের মানে এই নয় যে গ্রাউন্ড অপারেশন বন্ধ হয়ে যাবে। ক্রমবর্ধমান বিদ্যুতায়িত বিমানবন্দরগুলির জন্য, সবচেয়ে কঠিন শক্তি সমস্যাটি বিলম্বের সময়ই ঘটতে পারে না, তবে পরবর্তী পুনরুদ্ধারের শীর্ষের সময়। এয়ারক্রাফ্ট পুশব্যাক, লাগেজ চলাচল, কার্গো হ্যান্ডলিং, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিদর্শন কার্যগুলি যা মূলত কয়েক ঘন্টা জুড়ে বিতরণ করা হয়েছিল হঠাৎ করে একটি অনেক ছোট অপারেটিং উইন্ডোতে সংকুচিত হতে পারে।

এটি একটি ক্লাসিক অনিয়মিত অপারেশন, বা IROPS, সমস্যা। আবহাওয়া, এয়ার-ট্র্যাফিক-ফ্লো সীমাবদ্ধতা, প্রযুক্তিগত বিঘ্ন, দেরীতে অন্তর্মুখী বিমান বা যাত্রী সংযোগ সবই মূল GSE শুল্ক চক্রকে বিরক্ত করতে পারে। যে যানবাহনগুলি মোড়ের মধ্যে রিচার্জ করার প্রত্যাশিত ছিল সেগুলি পরিবর্তে পরিষেবাতে থাকতে পারে, যখন স্থির চার্জিং পোর্টগুলি যানজটে পরিণত হয় কারণ একাধিক দল একই সময়ে সময়সূচী পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করছে৷

ডোর এনার্জিএটিকে একটি সাধারণ চার্জার-গণনা সমস্যার পরিবর্তে একটি অপারেশনাল-ক্যাপাসিটি সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করে। কমোবাইল ইভি চার্জারঅনুমোদিত GSE পরিষেবা এলাকা, দূরবর্তী স্ট্যান্ড বা অস্থায়ী পুনরুদ্ধার অঞ্চলগুলির কাছে সঞ্চিত শক্তির একটি প্রেরণযোগ্য স্তর যুক্ত করতে পারে। উদ্দেশ্য ফিক্সড চার্জিং অবকাঠামো প্রতিস্থাপন করা নয়, তবে বিমানবন্দরকে একটি নমনীয় ক্ষমতা রিজার্ভ দেওয়া যা পুনরুদ্ধার তরঙ্গের সাথে চলতে পারে।

এই নিবন্ধটি তাই একটি সাধারণ দ্রুত-চার্জিং আলোচনা থেকে একটি ভিন্ন প্রশ্নে ফোকাস করে: যখন একটি বিমানবন্দর বিলম্ব থেকে ঘনীভূত পুনরুদ্ধারের দিকে চলে যায়, তখন কীভাবে ফ্লাইট কাজ, গাড়ির এসওসি, মিশন-এনার্জির প্রয়োজনীয়তা, ফিক্সড-চার্জারের প্রাপ্যতা এবং মোবাইল শক্তির সমন্বয় করা উচিত যাতে গুরুত্বপূর্ণ GSE প্রস্তুত থাকে?

পরিকল্পনা নোট: এই নিবন্ধে IROPS পর্যায়, অগ্রাধিকার, SOC উদাহরণ এবং মিশন-এনার্জি থ্রেশহোল্ড হল অপারেশনাল প্ল্যানিং ফ্রেমওয়ার্ক, সার্বজনীন বিমানবন্দর মান নয়। বিমানবন্দর পরিচালনার নিয়ম, প্রতিনিধি যানবাহন, ব্যাটারি/বিএমএস আচরণ, সংযোগকারী, পরিবেশগত অবস্থা, স্থানীয় বৈদ্যুতিক এবং আগুনের প্রয়োজনীয়তা এবং চূড়ান্ত ডোর এনার্জি প্রকল্পের কনফিগারেশনের বিরুদ্ধে চূড়ান্ত স্থাপনার বৈধতা দেওয়া উচিত।

I. কেন IROPS একটি চার্জিং ইস্যুকে একটি অপারেশনাল-কন্টিনিউটি ইস্যুতে পরিণত করে?

অনিয়মিত ক্রিয়াকলাপগুলি কেবল এটি হ্রাস করার পরিবর্তে কাজকে পুনরায় বিতরণ করে

IROPS বজ্রঝড়, প্রবল বাতাস, কম দৃশ্যমানতা, এয়ার-ট্রাফিক-প্রবাহ সীমাবদ্ধতা, দেরিতে আগত বিমান, প্রযুক্তিগত ঘটনা বা অন্যান্য বাধা দ্বারা ট্রিগার হতে পারে। স্থল অপারেশনের জন্য, সবচেয়ে কঠিন মুহূর্ত প্রায়ই প্রাথমিক বিলম্ব হয় না। এটি এমন একটি বিন্দু যেখানে অপারেটিং পরিকল্পনা পুনরুদ্ধার করা শুরু হয় এবং অনেকগুলি পূর্বে স্থগিত করা কাজগুলি একবারে ফিরে আসে।

প্রকৃত চাপ প্রায়ই পুনরুদ্ধার তরঙ্গ সময় প্রদর্শিত হবে

বিলম্ব পর্যায়ে, কিছু জিএসই অপেক্ষা করছে। একবার বিধিনিষেধ সহজ হলে, তবে, অল্প সময়ের মধ্যে একাধিক উড়োজাহাজ আসতে পারে, ছেড়ে যেতে পারে বা পুনরায় অবস্থান করতে পারে। এয়ারক্রাফ্ট টোয়িং, লাগেজ হ্যান্ডলিং, কার্গো চলাচল, রক্ষণাবেক্ষণ এবং স্ট্যান্ড-সাপোর্ট অ্যাক্টিভিটি একই সময়ে বৃদ্ধি পেতে পারে। মূল সময়সূচীতে বিদ্যমান চার্জিং উইন্ডোগুলি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে।

শক্তির বাধাগুলি অস্থায়ী এবং স্থানিক উভয়ই

ঝুঁকি তাই শুধু বিমানবন্দরে পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ আছে কিনা তা নয়। আরও কার্যকরী প্রশ্ন হল সঠিক গাড়িটি তার পরবর্তী কাজের আগে সঠিক স্থানে পর্যাপ্ত ব্যবহারযোগ্য শক্তি গ্রহণ করতে পারে কিনা। স্থির চার্জিং একটি বিদ্যুতায়িত বিমানবন্দরের ভিত্তি হিসাবে রয়ে গেছে, কিন্তু আইআরওপিএস একটি জায়গায় স্থায়ীভাবে বাঁধার পরিবর্তে কিছু চার্জিং ক্ষমতা প্রেরণযোগ্য হওয়ার প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করে।

২. ফ্লাইট পুনরুদ্ধারের সময় কেন স্থায়ী চার্জিং একটি স্থানীয় বাধা হয়ে উঠতে পারে?

স্থির চার্জিং অবস্থানের চারপাশে তৈরি করা হয়, যখন পুনরুদ্ধারের কাজ সময় অনুসারে পুনরায় বিতরণ করা হয়

একটি নির্দিষ্ট EV চার্জার অনুমানযোগ্য, পুনরাবৃত্তিযোগ্য দৈনিক চার্জিংয়ের জন্য অত্যন্ত কার্যকর। IROPS এর সময়, তবে, স্ট্যান্ড, গাড়ির অ্যাসাইনমেন্ট এবং টাস্ক সিকোয়েন্স দ্রুত পরিবর্তন হতে পারে। একটি লাগেজ ট্র্যাক্টর বা রক্ষণাবেক্ষণের যানবাহনকে টার্মিনাল-সংলগ্ন এলাকা থেকে রিমোট স্ট্যান্ড বা কার্গো জোনে পুনরায় বরাদ্দ করা যেতে পারে, যখন এর আসল চার্জিং প্ল্যানটি আগের অবস্থানের সাথে আবদ্ধ থাকে।

পর্যাপ্ত পোর্টের অর্থ যথেষ্ট ব্যবহারযোগ্য চার্জিং সময় নয়

যখন বেশ কিছু জিএসই গাড়ির অ্যাসাইনমেন্টের মধ্যে মাত্র 10 থেকে 30 মিনিট সময় থাকে, তখন পোর্টের সংখ্যার পরিবর্তে দুর্লভ সংস্থান সময় হতে পারে। একটি স্থির চার্জারে ফিরে আসা, অপেক্ষা করা, সংযোগ করা এবং অপারেটিং এলাকায় ফিরে ড্রাইভ করা উপলব্ধ উইন্ডোর অনেকটাই গ্রাস করতে পারে। একটি সাইট তাই পর্যাপ্ত ইনস্টল ক্ষমতা থাকতে পারে এবং এখনও একটি অপারেশনাল চার্জিং বাধা অনুভব করতে পারে।

ডোর এনার্জি প্রথমটি প্রতিস্থাপন করার পরিবর্তে একটি দ্বিতীয় চার্জিং পাথ যোগ করে

ডোর এনার্জি অপ্রয়োজনীয় পথচলা কমাতে এবং স্বল্প-মেয়াদী চূড়াগুলিকে শোষণ করতে অনুমোদিত GSE পরিষেবা অঞ্চলে বা অস্থায়ী সহায়তা অঞ্চলে মোবাইল সঞ্চিত শক্তি স্থাপন করতে পারে। কোম্পানিরবিমানবন্দর জিএসই চার্জিং কেসএকই নীতির উপর ভিত্তি করে: স্থির চার্জিং স্বাভাবিক বেস লোড বহন করার সময় অপারেটিং এলাকার কাছাকাছি শক্তি রাখুন।

III. একটি ফ্লাইট-পুনরুদ্ধার তরঙ্গের চারপাশে এয়ারপোর্টগুলিকে কীভাবে শক্তি নির্ধারণ করা উচিত?

শুধুমাত্র বর্তমান SOC দ্বারা যানবাহন র‌্যাঙ্ক করার পরিবর্তে 60-120 মিনিট এগিয়ে দেখুন

একটি পেশাদার IROPS শক্তি পরিকল্পনা পুনরুদ্ধারের সময়সূচী অনুসরণ করা উচিত। অপারেশন টিমের দৃশ্যমানতা প্রয়োজন যেখানে বিমানের আগমন, পিছনে ধাক্কা দেওয়া বা পরবর্তী 60 এবং 120 মিনিটের মধ্যে পুনরায় অবস্থান করা হবে, কোন GSE সম্পদ প্রয়োজন, সেই যানবাহনগুলি কোথায় অবস্থিত এবং তাদের বর্তমান শক্তির অবস্থা পরবর্তী অ্যাসাইনমেন্টের জন্য যথেষ্ট কিনা।

টাস্ক জরুরী সহজ নিম্ন-এসওসি অর্ডারকে ছাড়িয়ে যাওয়া উচিত

দুই ঘন্টা দূরে একটি রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের কাজ সহ 18% SOC-এ যানবাহন A এবং 15 মিনিটের মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ পুশব্যাক অ্যাসাইনমেন্ট সহ 28% SOC-তে যানবাহন B-কে বিবেচনা করুন৷ একটি সর্বনিম্ন-এসওসি-প্রথম নিয়ম ভুল গাড়িকে অগ্রাধিকার দেবে। পুনরুদ্ধারের ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য একটি টাস্ক-প্রথম যুক্তি প্রয়োজন যা SOC, পরবর্তী-টাস্কের সময়, মিশন সমালোচনা, বিকল্প-গাড়ির প্রাপ্যতা এবং অবস্থানকে একত্রিত করে।

মিশনের শক্তিকে প্রস্তুতির থ্রেশহোল্ড হিসাবে ব্যবহার করুন, প্রতিটি গাড়ির ওভার-মডেল করার কারণ হিসাবে নয়

মিশনের শক্তি কার্যকর থেকে যায়, কিন্তু এই নিবন্ধে এটি একটি সহজ কর্মক্ষম উদ্দেশ্যে কাজ করে: পরবর্তী অ্যাসাইনমেন্টের জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম শক্তি সংজ্ঞায়িত করুন, একটি নিরাপদ এলাকায় ফিরে আসুন এবং একটি যুক্তিসঙ্গত আকস্মিক মার্জিন বজায় রাখুন। একবার একটি অগ্রাধিকার বাহন সেই থ্রেশহোল্ডে পৌঁছে গেলে, চার্জিং রিসোর্সটি 100% SOC পর্যন্ত দখলে না থেকে পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ GSE-তে ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে।

IV অপর্চুনিটি চার্জিং কীভাবে অপেক্ষার সময়কে উৎপাদনশীল পুনরুদ্ধারের ক্ষমতাতে রূপান্তরিত করে?

লক্ষ্য মিশন পুনরুদ্ধার, একটি সম্পূর্ণ ব্যাটারি নয়

একটি পুনরুদ্ধারের শিখর সময়, একটি উচ্চ SOC পৌঁছানোর জন্য প্রতিটি গাড়ির জন্য অপেক্ষা করা মোট সিস্টেম থ্রুপুট কমাতে পারে। সংক্ষিপ্ত চার্জিং সেশনগুলি পরিবর্তে স্বাভাবিক অলস সময়ের মধ্যে স্থাপন করা যেতে পারে যেমন ক্রু পরিবর্তন, স্ট্যান্ড রিঅ্যাসাইনমেন্ট, সরঞ্জাম পরিদর্শন, লাগেজ ওয়েটিং, এয়ারক্রাফ্ট-নট-অন-স্ট্যান্ড সময় বা অন্যান্য ছোট অপারেশনাল ফাঁক।

যানবাহন গ্রহণ থেকে পৃথক সিস্টেম আউটপুট

নির্বাচিতদের জন্যডোর এনার্জি MCP-E 420kWh কনফিগারেশন, পণ্য পৃষ্ঠা 420kW ডিসি চার্জিং আউটপুট পর্যন্ত তালিকাভুক্ত করে। এই সংখ্যাটি একটি সিস্টেম সর্বাধিক, গ্যারান্টিযুক্ত গাড়ির চার্জিং হার নয়। প্রকৃত চার্জিং শক্তি গাড়ির DC গ্রহণযোগ্যতা সীমা, SOC, ব্যাটারির তাপমাত্রা, BMS কৌশল, সংযোগকারী যোগাযোগ এবং বর্তমান সিস্টেম বরাদ্দের উপর নির্ভর করে। প্রতিনিধিত্বমূলক GSE চার্জিং কার্ভ তাই প্রকল্প গ্রহণের সময় পরীক্ষা করা উচিত।

পুনরুদ্ধার উইন্ডোর ভিতরে বিতরণ করা দরকারী kWh পরিমাপ করুন

একটি বিমানবন্দর অপারেটরের জন্য, সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক চার্জিং ফলাফল সর্বোচ্চ তাত্ক্ষণিক kW সংখ্যা নয়। একটি 15-, 20- বা 30-মিনিটের উইন্ডোর মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ গাড়ি আসলে কতগুলি দরকারী কিলোওয়াট-ঘণ্টা গ্রহণ করে এবং সেই শক্তি পরবর্তী অপারেশনাল মিশনের জন্য যথেষ্ট কিনা তা হল। এটি চার্জিং পারফরম্যান্সকে স্পেসিফিকেশন-শীট তুলনার পরিবর্তে বিমানবন্দর-অপারেশন মেট্রিকে পরিণত করে।

V. কিভাবে ডোর এনার্জিকে একটি IROPS রিকভারি SOP-তে একত্রিত করা উচিত?

ধাপ 1: রিকভারি-ওয়েভ টাস্ক লিস্ট তৈরি করুন

অপারেশন টিমের পরবর্তী 60-120 মিনিটের বিমানের গতিবিধি এবং টোয়িং, ব্যাগেজ, কার্গো, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিদর্শন প্রয়োজনীয়তা সহ সেই আন্দোলনগুলির সাথে যুক্ত স্থল কাজগুলি সনাক্ত করা উচিত।

ধাপ 2: একটি গুরুত্বপূর্ণ-GSE শক্তি অবস্থা তালিকা তৈরি করুন

গাড়ির আইডি, অবস্থান, এসওসি, সংযোগকারী, পরবর্তী অ্যাসাইনমেন্ট, টাস্ক শুরুর সময়, বিকল্প-গাড়ির প্রাপ্যতা এবং আনুমানিক মিশন-এনার্জির প্রয়োজনীয়তা রেকর্ড করুন।

ধাপ 3: ফিক্সড চার্জিং নেটওয়ার্কে বাধা চিহ্নিত করুন

কোন নির্দিষ্ট পোর্ট উপলব্ধ রয়েছে, কোথায় সারি তৈরি হচ্ছে, কোন চার্জারগুলি রক্ষণাবেক্ষণের অধীনে রয়েছে এবং দূরবর্তী স্ট্যান্ডগুলি অত্যধিক ডেডহেড ভ্রমণের সৃষ্টি করে কিনা তা নিশ্চিত করুন৷

ধাপ 4: নমনীয় ক্ষমতা সর্বোচ্চ-মূল্যের অবস্থানে সরান

ডোর এনার্জি ইউনিট শুধুমাত্র পূর্ব-অনুমোদিত নিরাপদ স্টেজিং পয়েন্টগুলিতে প্রেরণ করা উচিত। পজিশনিং অবশ্যই বিমানের চলাচলের সীমানা, ফায়ার লেন, বাঁক ব্যাসার্ধ, কর্মীদের পৃথকীকরণ, তারের রাউটিং এবং পৃষ্ঠ বা নিষ্কাশনের অবস্থার জন্য অ্যাকাউন্ট করতে হবে।

ধাপ 5: মিশন ক্রম অনুসারে চার্জ করুন

অগ্রাধিকারমূলক যানবাহনগুলিকে পরবর্তী মিশনের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি গ্রহণ করা উচিত এবং তারপরে চার্জিং সংস্থান ছেড়ে দেওয়া উচিত। যদি ফ্লাইট প্ল্যান আবার পরিবর্তিত হয়, তাহলে অগ্রাধিকার ক্রম অবশ্যই এর সাথে পরিবর্তন করতে হবে।

ধাপ 6: শিখর পরে রিজার্ভ পুনর্নির্মাণ

যখন রিকভারি ওয়েভ কমতে শুরু করে, মোবাইল ইভি চার্জারকে পিক সাপোর্ট থেকে রিজার্ভ স্ট্যাটাসের দিকে সরানো উচিত এবং এর অবশিষ্ট শক্তি এবং পরবর্তী প্রত্যাশিত স্ট্যান্ডবাই উইন্ডো অনুযায়ী পুনরায় পূরণ করা উচিত।

VI. কিভাবে OCPP, GSE ডিসপ্যাচ ডেটা এবং KPIs একটি বন্ধ অপারেটিং লুপ গঠন করতে পারে?

OCPP একটি ফ্লাইট-প্রেরণ ব্যবস্থা নয়, তবে এটি শক্তি-সাইড ডেটা প্রদান করতে পারে

ডোর এনার্জি প্রযোজ্য প্রজেক্ট কনফিগারেশনের জন্য OCPP কমিউনিকেশনকে সমর্থন করে, যাতে চার্জিং স্ট্যাটাস, সেশন রেকর্ড, এনার্জি ডেলিভারি এবং ইকুইপমেন্ট অ্যালার্ম একটি ব্যাকএন্ড প্ল্যাটফর্মে রিপোর্ট করা যায়। ওসিপিপি সিদ্ধান্ত নেয় না কোন বিমানটি প্রথমে চলে যায় এবং বিমানবন্দরের বিদ্যমান অপারেশন সিস্টেমগুলিকে প্রতিস্থাপন করে না। এর মান হল চার্জিং কার্যকলাপ দৃশ্যমান এবং সনাক্তযোগ্য করা।

টাস্ক ডেটার সাথে শক্তি ডেটা একত্রিত করুন

যখন গাড়ির SOC, পরবর্তী কাজের সময়, স্ট্যান্ড অ্যাসাইনমেন্ট, মিশনের অগ্রাধিকার এবং ফিক্সড-চার্জারের উপলব্ধতার সাথে চার্জিং স্ট্যাটাস দেখা হয়, তখন বিমানবন্দরটি "কোন গাড়ির সর্বনিম্ন SOC আছে?" থেকে সরে যেতে পারে। "কোন গাড়িটি তার মিশন-এনার্জির সীমার সবচেয়ে কাছাকাছি এবং সবচেয়ে জরুরি অ্যাসাইনমেন্ট আছে?" এটি একটি মোবাইল চার্জিং সম্পদকে একটি অপারেশনাল রিসোর্সে পরিণত করার মূল পদক্ষেপ।

নমনীয় চার্জিং আসলে বিলম্বের ঝুঁকি কমায় কিনা তা প্রমাণ করতে অপারেশনাল কেপিআই ব্যবহার করুন

দরকারী IROPS মেট্রিক্সের মধ্যে রয়েছে GSE শক্তি-সম্পর্কিত বিলম্বের মিনিট, P1 মিশন-শক্তি পূরণের হার, গড় চার্জিং-কিউ সময়, প্রথম-সংযোগের সাফল্যের হার, গড় মিশন পুনরুদ্ধারের সময়, মোবাইল-ইউনিট ব্যবহার এবং ফিক্সড-চার্জার কনজেশন হ্রাস। এই ব্যবস্থাগুলি প্রকাশ করে যে ডোর এনার্জি শুধুমাত্র উচ্চ শক্তি প্রদর্শন করার পরিবর্তে অপারেশনগুলিকে উন্নত করছে কিনা।

VII. কীভাবে বিমানবন্দরগুলি পুনরুদ্ধারের শিখরগুলির জন্য নমনীয় ক্ষমতা সংগ্রহ এবং অনুশীলন করা উচিত?

শুধু প্রযুক্তিগত রেটিং নয়, মিশন ফলাফল সংগ্রহ করুন

420kW, 420kWh, CCS1/CCS2 এবং OCPP হল গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, এবং আরও বিস্তৃতডোর এনার্জি প্রোডাক্ট পোর্টফোলিওবিভিন্ন চার্জিং কনফিগারেশন প্রদান করে। এয়ারপোর্ট প্রকিউরমেন্টের অপারেশনাল ফলাফলগুলিকেও সংজ্ঞায়িত করা উচিত: প্রেরণের অনুরোধ থেকে প্রথম শক্তি সরবরাহের সময়, একটি সংজ্ঞায়িত উইন্ডোর মধ্যে প্রতিনিধি GSE-কে কার্যকর kWh সরবরাহ করা, যোগাযোগ বিভ্রাটের সময় নিরাপদ অবনমিত অপারেশন, পরপর বেশ কয়েকটি সেশনের পরে অবশিষ্ট শক্তি এবং মডিউল-স্তরের ত্রুটির পরে পুনরুদ্ধারের সময়।

FAT এবং SAT-এ প্রতিনিধি-যানবাহন আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা রাখুন

একটি ম্যাচিং CCS1 বা CCS2 সংযোগকারী নিজেই যানবাহন-স্তরের আন্তঃক্রিয়াশীলতা প্রমাণ করে না। বিমানবন্দরগুলিকে প্রতিনিধিত্বমূলক সমালোচনামূলক GSE-তে সংযোগ, হ্যান্ডশেক, পাওয়ার র‌্যাম্প, পাওয়ার পরিবর্তন, স্বাভাবিক স্টপ এবং অস্বাভাবিক পুনরুদ্ধার পরীক্ষা করা উচিত এবং কারখানা এবং সাইটের গ্রহণযোগ্যতার অংশ হিসাবে এই ফলাফলগুলি বজায় রাখা উচিত।

অতিরিক্ত জিনিসপত্র এবং প্রতিক্রিয়া লক্ষ্যগুলির সাথে মডুলার পরিষেবাযোগ্যতা লিঙ্ক করুন

ডোর এনার্জি একটি মডুলার আর্কিটেকচার ব্যবহার করে যা মডিউল-স্তরের রোগ নির্ণয় এবং প্রতিস্থাপন সমর্থন করতে পারে। অপারেশনাল সুবিধাটি তখনই দেখা যায় যখন প্রকল্পটি সাধারণ খুচরা জিনিসপত্র, দূরবর্তী প্রযুক্তিগত সহায়তা, স্থানীয় পরিষেবা কর্তৃপক্ষ, বৃদ্ধির পথ এবং মেরামতের সময়-মেরামত লক্ষ্যগুলিকেও সংজ্ঞায়িত করে।

বাস্তব ব্যাঘাত ঘটার আগে IROPS পুনরুদ্ধার অনুশীলন করুন

বিমানবন্দরগুলিকে পর্যায়ক্রমে ফিক্সড-চার্জার কনজেশন, লো-এসওসি রিমোট-স্ট্যান্ড জিএসই, একযোগে P1 শক্তি অনুরোধ, নেটওয়ার্ক লস এবং মোবাইল ইউনিটের স্বল্প-শক্তির ঘূর্ণন অনুকরণ করা উচিত। ব্যায়াম ডেটা স্টেজিং পয়েন্ট, অগ্রাধিকার থ্রেশহোল্ড, অপারেটর অনুমতি এবং রিচার্জ সময় পরিমার্জন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

সম্পর্কিত পরিকল্পনা প্রেক্ষাপটের জন্য, বিমানবন্দরগুলি ডোর এনার্জির পর্যালোচনা করতে পারেবিমানবন্দর বিদ্যুতায়ন নির্দেশিকাএবং তারবিমানবন্দর দুর্যোগ-প্রতিক্রিয়া কাঠামোবৃহত্তর স্থিতিস্থাপকতা প্রয়োজনীয়তা সংজ্ঞায়িত করার সময়।

উপসংহার

ফ্লাইট ব্যাঘাতের দ্বারা সৃষ্ট সবচেয়ে বড় শক্তি চ্যালেঞ্জ সর্বদা সর্বাধিক বিলম্বের সময়ে ঘটে না। অপারেশনগুলি পুনরুদ্ধার করা শুরু হলে এটি প্রায়শই প্রদর্শিত হয়। গ্রাউন্ড টাস্কগুলি যা আগে সময়ের মধ্যে ছড়িয়ে পড়েছিল তা হঠাৎ একত্রিত হয় এবং স্থির চার্জিং অবস্থান, গাড়ির এসওসি এবং স্ট্যান্ড অ্যাসাইনমেন্টগুলির মধ্যে সম্পর্কটি ভুল হয়ে যায়।

ডোর এনার্জিএর ভূমিকা হল ফিক্সড চার্জিং সিস্টেমে নমনীয় ক্ষমতার একটি স্তর যুক্ত করা। সঞ্চিত শক্তি, উচ্চ-শক্তি DC চার্জিং, CCS1/CCS2 সমর্থন, OCPP যোগাযোগ এবং মডুলার পরিষেবাযোগ্যতার মাধ্যমে, ডোর এনার্জি একটি বিমানবন্দরকে "সর্বনিম্ন SOC সহ গাড়ি চার্জ" থেকে "অত্যন্ত সময়ের জন্য গুরুত্বপূর্ণ মিশনে শক্তি সরবরাহ করতে" সহায়তা করতে পারে৷

একটি বিদ্যুতায়িত বিমানবন্দরের জন্য, নির্দিষ্ট চার্জিং প্রতিদিনের কার্যকারিতা নির্ধারণ করে, যখন প্রেরণযোগ্য মোবাইল শক্তি নির্ধারণ করতে পারে যে অস্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় সিস্টেমটি কতটা স্থিতিস্থাপক থাকে। একটি পরিপক্ক IROPS প্ল্যান তাই একই অপারেটিং পদ্ধতির মধ্যে পুনরুদ্ধার-তরঙ্গ পূর্বাভাস, P1 গাড়ির তালিকা, মিশন-এনার্জি থ্রেশহোল্ড, ফিক্সড-চার্জার কনজেশন, মোবাইল রিজার্ভ, OCPP ডেটা, আন্তঃঅপারেবিলিটি পরীক্ষা এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রস্তুতি রাখা উচিত।

একবার প্রতিনিধি-যান পরীক্ষা, পুনরুদ্ধার ড্রিল এবং কেপিআই পর্যালোচনার মাধ্যমে সেই ক্ষমতাগুলি যাচাই করা হয়ে গেলে, মোবাইল ইভি চার্জার স্ট্যান্ডবাই সরঞ্জামের চেয়ে বেশি হয়ে যায়। এটি নমনীয় চার্জিং ক্ষমতার একটি নিয়ন্ত্রনযোগ্য উত্স হয়ে ওঠে যা গুরুতর-যান পুনরুদ্ধারের সময়কে ছোট করতে পারে এবং ফ্লাইট-পুনরুদ্ধার শিখর সময় শক্তি-সম্পর্কিত স্থল বিলম্বের ঝুঁকি কমাতে পারে।

বিমানবন্দর, গ্রাউন্ড-হ্যান্ডলিং অপারেটর এবং প্রকৌশল দলগুলি পুনরুদ্ধার-পিক চার্জিং মূল্যায়ন ব্যবহার করতে পারেডোর এনার্জির মোবাইল ইভি চার্জার পোর্টফোলিওপ্রতিনিধি-বাহন পরীক্ষা এবং সাইট-নির্দিষ্ট অপারেটিং পদ্ধতি নিশ্চিত করার আগে স্টোরেজ, সংযোগকারী এবং পাওয়ার বিকল্পগুলি পর্যালোচনা করতে।

FAQ

প্রশ্ন 1: বিমানবন্দর প্রসঙ্গে IROPS বলতে কী বোঝায়?

IROPS সাধারণত অনিয়মিত ক্রিয়াকলাপগুলিকে বোঝায় যেখানে মূল ফ্লাইট এবং গ্রাউন্ড-হ্যান্ডলিং প্ল্যানটি আবহাওয়া, এয়ার-ট্র্যাফিক-প্রবাহ সীমাবদ্ধতা, প্রযুক্তিগত ঘটনা, পুঞ্জীভূত বিলম্ব বা অন্যান্য অপারেশনাল সমস্যার কারণে ব্যাহত হয়। এই নিবন্ধটি অনুসরণ করে যে পুনরুদ্ধার তরঙ্গ এবং বৈদ্যুতিক GSE চার্জিং এর ফলে চাপের উপর আলোকপাত করে।

প্রশ্ন 2: একটি মোবাইল ইভি চার্জার কি বিমানবন্দরের ফিক্সড চার্জিং পরিকাঠামো প্রতিস্থাপন করতে পারে?

না। স্থির চার্জিং রুটিন, অনুমানযোগ্য পুনরায় পূরণের প্রাথমিক সমাধান। মোবাইল সঞ্চিত-শক্তি চার্জিং রিকভারি পিক, রিমোট-স্ট্যান্ড সাপোর্ট, ফিক্সড-চার্জার কনজেশন, রক্ষণাবেক্ষণ বা অস্থায়ী অপারেশনাল চাহিদার সময় নমনীয় ক্ষমতা হিসাবে ব্যবহার করা হয়।

প্রশ্ন 3: কেন সর্বনিম্ন-এসওসি গাড়ি সর্বদা প্রথমে চার্জ করা উচিত নয়?

কারণ বিমানবন্দরের উচিত পরবর্তী ক্রিটিক্যাল মিশন রক্ষা করা। অগ্রাধিকারটি শুধুমাত্র SOC এর উপর নির্ভর না করে পরবর্তী কাজের সময়, মিশনের শক্তি, বর্তমান SOC, বিকল্প-গাড়ির প্রাপ্যতা এবং অপারেশনাল গুরুত্বকে একত্রিত করা উচিত।

Q4: ডোর এনার্জির 420kW রেটিং মানে কি প্রতিটি GSE 420kW এ চার্জ করতে পারে?

না। 420kW চিত্রটি প্রাসঙ্গিক MCP-E কনফিগারেশনের সর্বাধিক সিস্টেম আউটপুট। প্রকৃত গাড়ির চার্জিং শক্তি গাড়ির গ্রহণযোগ্যতা সীমা, SOC, তাপমাত্রা, BMS কৌশল, যোগাযোগ এবং বর্তমান সিস্টেম বরাদ্দের উপর নির্ভর করে।

প্রশ্ন 5: OCPP স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফ্লাইট এবং জিএসই প্রেরণ করতে পারে?

না। OCPP একটি ফ্লাইট-প্রেরণ ব্যবস্থা নয়। এটি চার্জারের স্থিতি, চার্জিং রেকর্ড, বিতরণ করা শক্তি এবং অ্যালার্মের মতো শক্তি-সদৃশ তথ্য সরবরাহ করতে পারে। যখন সেই তথ্যটি গাড়ির SOC এবং বিমানবন্দরের টাস্ক ডেটার সাথে একত্রিত করা হয়, তখন এটি আরও ভাল শক্তি-প্রেরণের সিদ্ধান্তগুলিকে সমর্থন করতে পারে।

প্রশ্ন 6: IROPS এর সময় কোন চার্জিং কেপিআই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ?

দরকারী সূচকগুলির মধ্যে রয়েছে P1 মিশন-শক্তি পূর্ণতা, চার্জিং-কিউ সময়, প্রথম-সংযোগ সাফল্য, গড় মিশন পুনরুদ্ধারের সময়, GSE শক্তি-সম্পর্কিত বিলম্ব মিনিট এবং মোবাইল চার্জিং সম্পদের ব্যবহার।

প্রশ্ন 7: IROPS-এর জন্য একটি বিমানবন্দরের আকারের মোবাইল সঞ্চিত-শক্তির ক্ষমতা কেমন হওয়া উচিত?

সাইজিংয়ের ক্ষেত্রে পুনরুদ্ধারের শীর্ষে প্রত্যাশিত P1 গাড়ির সংখ্যা, গাড়ি প্রতি মিশন-শক্তির প্রয়োজনীয়তা, উপলব্ধ চার্জিং উইন্ডো, ক্রমাগত টাস্ক ডিমান্ড, অস্থায়ী অনুমোদিত এসি লোড, সুরক্ষিত রিজার্ভ এবং মোবাইল সিস্টেমের পুনরায় পূরণ চক্র বিবেচনা করা উচিত।

প্রশ্ন 8: প্রতিনিধি-জিএসই আন্তঃপরিচালনা পরীক্ষা কেন প্রয়োজনীয়?

কারণ একটি মিলে যাওয়া CCS1 বা CCS2 সংযোগকারী সম্পূর্ণ যানবাহন-স্তরের আন্তঃব্যবহারের নিশ্চয়তা দেয় না। FAT এবং SAT-এর উচিত বিমানবন্দরের ক্রিটিক্যাল গাড়ির ধরনগুলিতে সংযোগ, হ্যান্ডশেক, পাওয়ার র‌্যাম্প, নিয়ন্ত্রিত স্টপ, অস্বাভাবিক পুনরুদ্ধার এবং ডিগ্রেড-নেটওয়ার্ক অপারেশন পরীক্ষা করা।