একটি ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার কীভাবে পার্কিংয়ের ব্যবহার উন্নত করে?

বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার বৃদ্ধির সাথে সাথে, পার্কিং সুবিধার পরিচালকদের একটি নতুন সম্পদ-বরাদ্দ সমস্যার সম্মুখীন হতে হচ্ছে। ঐতিহ্যবাহী এক-চার্জার-টু-এক-স্পেস মডেলের মাধ্যমে চার্জিং পরিকাঠামো সম্প্রসারণের জন্য অতিরিক্ত বিদ্যুৎ বিতরণ, সিভিল নির্মাণ, কেবল রাউটিং এবং ডেডিকেটেড ইভি পার্কিং স্পেসের প্রয়োজন হতে পারে। তবুও, খুব কম চার্জার ইনস্টল করলে কিউ, ব্লকড চার্জিং বে এবং খারাপ ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা তৈরি হয়।

একটি ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার একটি ভিন্ন অপারেটিং মডেল উপস্থাপন করে: চার্জিং সম্পদ গাড়ির কাছে যেতে পারে, প্রতিটি গাড়িকে একটি নির্দিষ্ট চার্জারের কাছে যাওয়ার প্রয়োজন ছাড়াই। এই পদ্ধতিটি বিশেষত বিমানবন্দর, ফ্লিট ডিপো, বাণিজ্যিক পার্কিং সুবিধা, গাড়ি ভাড়া কেন্দ্র, কর্পোরেট ক্যাম্পাস, লজিস্টিক সাইট এবং নিয়ন্ত্রিত শিল্প পরিবেশের জন্য প্রাসঙ্গিক যেখানে গাড়িগুলি কয়েক ঘন্টা ধরে পার্ক করা থাকে।

তবে, একাধিক পার্কিং স্পেসের জন্য একটি ডিভাইস পরিবেশন করার মানে এই নয় যে একটি ডিভাইস একই সাথে একাধিক গাড়ি চার্জ করে। এর প্রাথমিক মূল্য হল একটি বিস্তৃত শারীরিক এলাকায় ক্রমিক পরিষেবা। চূড়ান্ত ফলাফল এখনও দৈনিক শক্তির চাহিদা, প্রতি টাস্ক গড় শক্তি, গাড়ির থাকার সময়, পিক-আওয়ার কনকারেন্সি এবং মোবাইল ইউনিট রিচার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়ের উপর নির্ভর করে।

I. কেন ফিক্সড চার্জিং পার্কিং রিসোর্সকে আন্ডারইউজ করতে পারে

আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থার গ্লোবাল ইভি আউটলুক ২০২৫ অনুসারে, ২০২৪ সালে বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি ১৭ মিলিয়ন ছাড়িয়েছে, যা ২৫% এর বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ, বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির বহর প্রায় ৫৮ মিলিয়ন গাড়িতে পৌঁছেছে। এদিকে, ২০২৪ সালে বিশ্বব্যাপী ১.৩ মিলিয়নের বেশি পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট যুক্ত হয়েছে, যা পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় ৩০% এর বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। ইউরোপ একাই বার্ষিক ৩৫% এর বেশি বৃদ্ধির পর এক মিলিয়ন পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট অতিক্রম করেছে।

এই পরিসংখ্যানগুলি দেখায় যে চার্জিংয়ের চাহিদা বাড়ছে। তবুও, ইনস্টল করা চার্জারের সংখ্যা বৃদ্ধি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সু-ব্যবহৃত চার্জিং নেটওয়ার্ক তৈরি করে না। একটি পৃথক পার্কিং সুবিধায়, চাহিদা বিরলভাবে প্রতিটি স্পেস এবং দিনের প্রতিটি ঘন্টায় সমানভাবে বিতরণ করা হয়।

ফিক্সড চার্জারগুলি নির্দিষ্ট স্পেসের সাথে ফিজিক্যালি সংযুক্ত থাকে

একবার একটি প্রচলিত চার্জার ইনস্টল করা হলে, এটি সাধারণত এক বা দুটি কাছাকাছি পার্কিং স্পেস পরিবেশন করে। যদি শক্তির প্রয়োজন হয় এমন একটি গাড়ি অন্য এলাকায় পার্ক করা থাকে, তবে অপারেটরকে চালককে সরানোর জন্য বলতে হবে, একজন কর্মীকে গাড়ি সরানোর ব্যবস্থা করতে হবে, অথবা একটি ডেডিকেটেড চার্জিং স্পেস উপলব্ধ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে।

চার্জিং সম্পন্ন হওয়ার পরে দ্বিতীয় একটি অদক্ষতা দেখা দেয়। শক্তি স্থানান্তর বন্ধ হয়ে গেলেও গাড়িটি পার্ক করা থাকতে পারে। সেই পরিস্থিতিতে, চার্জারটি অনলাইনে এবং প্রযুক্তিগতভাবে উপলব্ধ হতে পারে, তবে অন্য চালক এখনও সংযোগকারী অ্যাক্সেস করতে পারে না।

পার্কিং-স্পেস ইউটিলাইজেশন এবং চার্জার ইউটিলাইজেশন ভিন্ন

ইউএস জয়েন্ট অফিস অফ এনার্জি অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা রিপোর্ট করা ডেটা দেখিয়েছে যে একটি বড় নমুনার গড় ডিসি ফাস্ট-চার্জার ইউটিলাইজেশন জুলাই ২০২৩ সালে ১২.৯% থেকে জুন ২০২৪ সালে ১৭.১% এ বৃদ্ধি পেয়েছে। একই সময়ে লেভেল ২ ইউটিলাইজেশন ১৩.৩% থেকে ১৪.৫% এ বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রবণতা ইতিবাচক, তবে এটিও ব্যাখ্যা করে কেন অপারেটরদের অবস্থান, চাহিদার ঘনত্ব, থাকার সময় এবং অপারেটিং নিয়মাবলী মূল্যায়ন করতে হবে, প্রতিটি ইনস্টল করা পোর্ট উচ্চ সক্রিয় থাকবে বলে ধরে নেওয়ার পরিবর্তে।

II. একটি মোবাইল ইভি চার্জার কীভাবে এক-চার্জার-এক-স্পেস মডেল পরিবর্তন করে

কেন্দ্রীয় পরিবর্তন হল যে চার্জিং একটি নির্দিষ্ট পার্কিং-স্পেস বৈশিষ্ট্য হওয়ার পরিবর্তে একটি ডিসপ্যাচেবল পরিষেবা হয়ে ওঠে। চালকরা অনুমোদিত সাধারণ স্পেসগুলিতে পার্ক করতে পারেন, একটি অনুরোধ জমা দিতে পারেন এবং গাড়ির অবস্থান, প্রয়োজনীয় শক্তি এবং প্রস্থানের সময় অনুসারে মোবাইল চার্জিং ইউনিটকে রুট করার জন্য সিস্টেমকে অনুমতি দিতে পারেন।

একটি ফিক্সড কানেক্টর থেকে একটি ডিসপ্যাচেবল এনার্জি নোড পর্যন্ত

দশটি ফিক্সড চার্জিং পোর্ট সহ একটি পার্কিং সুবিধার কথা বিবেচনা করুন। নীতিগতভাবে, শুধুমাত্র সংশ্লিষ্ট স্পেসগুলি সরাসরি চার্জিং সরবরাহ করতে পারে। এমনকি যদি অন্য ১০০টি স্পেস খালি থাকে, তবে অতিরিক্ত ক্যাবলিং এবং হার্ডওয়্যার ছাড়া সেই স্পেসগুলি ইনস্টল করা চার্জারগুলি ব্যবহার করতে পারে না।

যদি একটি ডোর এনার্জি স্বায়ত্তশাসিত মোবাইল ইভি চার্জার ৮০-স্পেস পরিষেবা অঞ্চল দিয়ে ভ্রমণ করার জন্য অনুমোদিত হয়, তবে একটি ইউনিট ফিজিক্যালি অনেক পার্কিং অবস্থানে পৌঁছাতে পারে। এটি এখনও কাজগুলি ক্রমানুসারে প্রক্রিয়া করে, তবে অপারেটরকে আর প্রতিটি পরিষেবাযোগ্য অবস্থানকে স্থায়ীভাবে ডেডিকেটেড চার্জিং বেতে রূপান্তর করার প্রয়োজন নেই।

দীর্ঘ থাকার সময়গুলি আরও ভাল সময়সূচী উইন্ডো তৈরি করে

ইউএস পরিবহন নির্দেশিকা নোট করে যে লেভেল ২ চার্জিংয়ের জন্য একটি ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়িকে খালি থেকে ৮০% পর্যন্ত চার্জ করতে প্রায় চার থেকে দশ ঘন্টা সময় লাগতে পারে, যখন ডিসি ফাস্ট চার্জিং সাধারণত প্রায় ২০ মিনিট থেকে এক ঘন্টার মধ্যে একই স্তরে পৌঁছাতে পারে। প্রকৃত সময় গাড়ির, ব্যাটারির তাপমাত্রা, চার্জের অবস্থা এবং চার্জিং কার্ভের উপর নির্ভর করে।

বিমানবন্দর, হোটেল, অফিস, গাড়ি ভাড়া সুবিধা এবং ফ্লিট ডিপোতে, গাড়িগুলি কয়েক ঘন্টা ধরে পার্ক করা থাকতে পারে। অনেক চালকের অবিলম্বে চার্জিং শুরু করার প্রয়োজন হয় না; প্রস্থানের আগে তাদের একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি প্রয়োজন। একটি ডিসপ্যাচ প্ল্যাটফর্ম কাজগুলি ক্রমিক করার জন্য, কাছাকাছি গাড়িগুলি গোষ্ঠীভুক্ত করার জন্য এবং জরুরি গাড়িগুলি প্রথমে চার্জ করার জন্য এই নমনীয়তা ব্যবহার করতে পারে।

বিপরীতে, একটি সাইট যেখানে প্রায় প্রতিটি চালক মাত্র ১৫ থেকে ২০ মিনিটের জন্য থামে এবং অবিলম্বে চার্জিং আশা করে, সাধারণত ফিক্সড হাই-পাওয়ার পরিকাঠামো দ্বারা আরও ভালভাবে পরিবেশিত হয়। সঠিক পছন্দ তাই কেবল চার্জারের শক্তি দিয়ে নয়, অপারেটিং আচরণের সাথে শুরু হয়।

III. একটি স্বায়ত্তশাসিত মোবাইল ইভি চার্জার কীভাবে একটি মাল্টি-স্পেস টাস্ক সম্পন্ন করে

ডোর এনার্জি ব্যাটারি এনার্জি স্টোরেজ, ডিসি চার্জিং, একটি মোবাইল চ্যাসিস, পজিশনিং ফাংশন এবং একটি ডিসপ্যাচ প্ল্যাটফর্মকে একত্রিত করে একটি চার্জিং অনুরোধকে একটি সম্পূর্ণ ফিল্ড টাস্কে রূপান্তর করতে। ওয়ার্কফ্লোকে পাঁচটি পর্যায়ে ভাগ করা যেতে পারে।

ধাপ ১: চার্জিং অনুরোধ জমা দিন

একজন চালক, পার্কিং অপারেটর বা ফ্লিট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম একটি অনুরোধ জমা দেয়। দরকারী ইনপুটগুলির মধ্যে রয়েছে পার্কিং-স্পেস নম্বর, সংযোগকারী স্ট্যান্ডার্ড, বর্তমান চার্জের অবস্থা, শক্তির লক্ষ্য, প্রত্যাশিত প্রস্থানের সময় এবং জরুরিতার স্তর। যখন পার্কিং সুবিধাটি ইতিমধ্যে রিজার্ভেশন, অ্যাক্সেস কন্ট্রোল বা লাইসেন্স-প্লেট রিকগনিশন ব্যবহার করে, তখন চার্জিং অনুরোধটি গাড়ির এন্ট্রি রেকর্ডের সাথে যুক্ত করা যেতে পারে।

ধাপ ২: গাড়িটি সনাক্ত করুন

প্ল্যাটফর্মটি পার্কিং ম্যাপ এবং সেন্সিং সিস্টেম ব্যবহার করে লক্ষ্য স্পেস সনাক্ত করতে, রুটের উপলব্ধতা যাচাই করতে এবং নিশ্চিত করতে যে মোবাইল ইউনিট অ্যাসাইনমেন্টটি সম্পন্ন করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি অবশিষ্ট আছে। ইনডোর গ্যারেজের জন্য ভিজ্যুয়াল পজিশনিং, সুবিধা মার্কার, লিডার বা স্থানীয় ম্যাপিংয়ের প্রয়োজন হতে পারে কারণ কেবল স্যাটেলাইট পজিশনিং যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য নাও হতে পারে।

ধাপ ৩: লক্ষ্যে যান

স্বায়ত্তশাসিত ইউনিট একটি পূর্ব-নির্ধারিত রুট বরাবর ভ্রমণ করে। ডোর এনার্জির প্রকাশিত পণ্যের তথ্য L4 স্বায়ত্তশাসিত অপারেশন, সর্বোচ্চ ১০ কিমি/ঘন্টা ভ্রমণ গতি এবং ২০% এর বেশি গ্রেডিবিলিটি নির্দিষ্ট করে। এই পরিসংখ্যানগুলি সীমাবদ্ধ পার্কিং পরিবেশে অপারেশনের সমর্থন করে, তবে পথচারী ট্র্যাফিক, অন্ধ কোণ, র‌্যাম্প বা মিশ্র গাড়ির চলাচল প্রয়োজন হলে সাইটটিকে একটি নিম্ন অপারেটিং গতি নির্ধারণ করা উচিত।

ধাপ ৪: সংযোগ করুন এবং চার্জিং শুরু করুন

প্রকল্প কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, একটি রোবোটিক আর্ম সংযোগ স্থাপন করতে পারে বা একজন কর্মচারী ম্যানুয়ালি চার্জিং সংযোগকারী সন্নিবেশ করতে পারে। সিস্টেমটি তারপর শক্তি স্থানান্তরের আগে যোগাযোগ, ইনসুলেশন, সংযোগকারীর স্থিতি এবং গাড়ির প্রস্তুতি পরীক্ষা করে। সেশনের সময়, প্ল্যাটফর্মটি ভোল্টেজ, কারেন্ট, পাওয়ার, তাপমাত্রা, অবশিষ্ট ডিভাইসের শক্তি, অ্যালার্ম এবং আনুমানিক সমাপ্তির সময় পর্যবেক্ষণ করা উচিত।

ধাপ ৫: টাস্ক সম্পন্ন করুন এবং পরিষেবাতে ফিরে যান

লক্ষ্য শক্তি বা স্টপ কন্ডিশনে পৌঁছানোর পরে, ইউনিটটি আউটপুট শেষ করে, সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং পরবর্তী গাড়ির দিকে অগ্রসর হয় বা তার স্টেজিং এবং রিফ্রেশমেন্ট অবস্থানে ফিরে যায়। এই ক্লোজড-লুপ ওয়ার্কফ্লো ডোর এনার্জি সরঞ্জামগুলিকে একটি বিচ্ছিন্ন চার্জার হিসাবে নয়, একটি পরিচালিত পার্কিং পরিষেবার অংশ হিসাবে কাজ করার অনুমতি দেয়।

IV. ডেটা দিয়ে মোবাইল ইভি চার্জার রিসোর্স ইউটিলাইজেশন কীভাবে পরিমাপ করবেন

একটি পার্কিং অপারেটরকে কেবল রেট করা পাওয়ার দ্বারা একটি মোবাইল চার্জিং প্রকল্প আকার দেওয়া উচিত নয়। একটি আরও নির্ভরযোগ্য মডেল দৈনিক টাস্ক ভলিউম, প্রতি টাস্ক গড় শক্তি, সময় উইন্ডো এবং প্রতিটি মোবাইল ইউনিট থেকে উপলব্ধ শক্তি দিয়ে শুরু হয়।

একটি ২০০-স্পেস পার্কিং সুবিধার জন্য দৃষ্টান্তমূলক মডেল

নিম্নলিখিত উদাহরণটি গণনা পদ্ধতি ব্যাখ্যা করে। এটি একটি অপারেটিং পরিস্থিতি, প্রতিটি প্রকল্পের জন্য একটি গ্যারান্টিযুক্ত কর্মক্ষমতা দাবি নয়।

প্রতি সমতুল্য চক্রে সরবরাহযোগ্য শক্তি ১০৫ kWh x ৮০% x ৯০% = ৭৬.৫ kWh হিসাবে গণনা করা হয়। মোট দৈনিক চাহিদা হল ৮ টাস্ক x ১৮ kWh = ১৪৪ kWh। অতএব, দৈনিক শক্তির প্রয়োজনীয়তা প্রায় ১.৯ কার্যকর চক্রের সমান।

এই অনুমানগুলির অধীনে, ইউনিটটি উচ্চ চার্জের অবস্থায় দিন শুরু করতে পারে, গাড়ির প্রথম গ্রুপকে পরিষেবা দিতে পারে, রিফ্রেশ করতে পারে এবং তারপরে অবশিষ্ট কাজগুলি পরিবেশন করতে পারে। ডোর এনার্জি প্রকল্প তথ্য নির্দেশ করে যে ডিসি চার্জিং উৎস ব্যবহার করে সরঞ্জাম রিফ্রেশ করতে প্রায় এক ঘন্টা সময় লাগতে পারে, যখন এসি পাওয়ার-বক্স রিফ্রেশমেন্টে প্রায় দুই ঘন্টা সময় লাগতে পারে। প্রকৃত সময় শুরুর এসওসি, ইনপুট পাওয়ার, তাপমাত্রা এবং চূড়ান্ত প্রকল্প কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে।

পার্কিং-স্পেস ইউটিলাইজেশন কতটা উন্নত হতে পারে?

ধরে নিন যে একটি ফিক্সড পদ্ধতি আটটি চার্জিং স্পেস রিজার্ভ করে, যখন মোবাইল পদ্ধতি একটি ডেডিকেটেড স্টেজিং এবং রিফ্রেশমেন্ট অবস্থান ব্যবহার করে। যদি উভয় ব্যবস্থা প্রতিদিন আটটি চার্জিং টাস্ক সম্পন্ন করে, তবে মোবাইল মডেল প্রতিটি ডেডিকেটেড স্পেসের পরিষেবা তীব্রতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।

এই মডেলে, প্রতি ডেডিকেটেড অবস্থানের পরিষেবা তীব্রতা আটগুণ বৃদ্ধি পায় এবং সাতটি সাধারণ পার্কিং স্পেস সম্ভাব্যভাবে মুক্তি পায়। তবুও, এর মানে এই নয় যে একটি মোবাইল ইউনিট আটটি ফিক্সড পোর্টের মতো একই সমকালীন থ্রুপুট সরবরাহ করে। ফিক্সড পোর্টগুলি একই সাথে একাধিক গাড়ি চার্জ করতে পারে; মোবাইল ইউনিট একটি কিউ অনুসরণ করে।

এই পার্থক্যটি বিশ্বস্ত প্রকল্প পরিকল্পনার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। স্থানিক কভারেজ নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে, যখন পিক-আওয়ার কনকারেন্সি সীমিত থাকে। তাই অপারেটরদের সরঞ্জাম কেনার আগে উভয় মাত্রা মডেল করা উচিত।

আটটি কেপিআই যা ট্র্যাক করা উচিত

কারণ ডোর এনার্জি ইউনিট OCPP 1.6J সমর্থন করে, অপারেটিং দলগুলি চার্জিং স্ট্যাটাস, টাস্ক শক্তি, অ্যালার্ম এবং সেশন রেকর্ডগুলি একটি কেন্দ্রীয় প্ল্যাটফর্মে একীভূত করতে পারে। এটি পার্কিং কর্মীদের পর্যবেক্ষণ থেকে প্রাপ্ত তথ্যের উপর নির্ভর করার চেয়ে সিদ্ধান্তের জন্য একটি শক্তিশালী ভিত্তি তৈরি করে।

V. ডোর এনার্জি সলিউশন: পণ্যের ক্ষমতা, অ্যাপ্লিকেশন এবং স্থাপন

ডোর এনার্জি শক্তি-সংরক্ষণ এবং চার্জিং পণ্যের গবেষণা, উন্নয়ন, উৎপাদন এবং বিক্রয়ে বিশেষজ্ঞ। এর সমাধানগুলি কেবল সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়ির চার্জিংয়ের জন্যই নয়, রোড রেসকিউ, ফ্লিট সাপোর্ট, ভারী-যান শক্তি সহায়তা, নির্মাণ সরঞ্জাম এবং আউটডোর শিল্প বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে।

ফিক্সড-পার্কিং পরিবেশের জন্য, ডোর এনার্জি শক্তি সঞ্চয়, ডিসি চার্জিং, একটি মোবাইল চ্যাসিস, স্বায়ত্তশাসিত চলাচল এবং বুদ্ধিমান ডিসপ্যাচকে একত্রিত করে। এই সমন্বিত পদ্ধতি পার্কিং অপারেটরদের চার্জারটিকে একটি ভাগ করা শক্তি সম্পদ হিসাবে বিবেচনা করার অনুমতি দেয় যা অনেক স্পেস জুড়ে সময়সূচী করা যেতে পারে।

ডোর এনার্জি স্বায়ত্তশাসিত চার্জিং পণ্যের প্রকাশিত স্পেসিফিকেশনস্পেসিফিকেশন

কেন ডোর এনার্জি একটি মডুলার ডিজাইন ব্যবহার করেএকটি পার্কিং চার্জিং পরিষেবা একটি দীর্ঘমেয়াদী অপারেটিং সিস্টেম। যদি একটি গুরুত্বপূর্ণ মডিউল ব্যর্থ হয়, তবে প্রভাবটি একটি চার্জিং সেশনের বাইরেও প্রসারিত হতে পারে কারণ পরবর্তী কাজগুলি কিউতে জমা হতে পারে। ডোর এনার্জির মডুলার পদ্ধতি রোগ নির্ণয়, উপাদান প্রতিস্থাপন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সহজ করার উদ্দেশ্যে তৈরি। বিমানবন্দর, ফ্লিট ডিপো, লজিস্টিক সাইট এবং অন্যান্য সময়-সংবেদনশীল অপারেশনের জন্য, মেরামতের গড় সময় হ্রাস করা একটি একক রক্ষণাবেক্ষণ পরিদর্শনের মূল্য হ্রাস করার চেয়ে বেশি মূল্যবান হতে পারে।প্রচলিত পার্কিংয়ের বাইরে অ্যাপ্লিকেশন

অ্যাপ্লিকেশন

প্রাথমিক ফাংশন

কনফিগারেশন অগ্রাধিকার

দৈনিক ইভি আগমন, চার্জিং অনুরোধ, থাকার সময় এবং প্রস্থানের সময়সীমা ম্যাপ করুন।দৈনিক মোট সংখ্যার উপর নির্ভর না করে একই সাথে কতগুলি অনুরোধ ঘটে তা পরিমাপ করুন।উদ্দিষ্ট বাজার এবং গাড়ির মিশ্রণের জন্য CCS1 এবং CCS2 প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করুন।

অনুমোদিত রুট, পথচারী অঞ্চল, র‌্যাম্প, বাঁক এলাকা এবং জরুরি স্টপগুলি সংজ্ঞায়িত করুন।

ডিসি বা এসি রিফ্রেশমেন্ট পয়েন্ট, উপলব্ধ শক্তি এবং স্থানীয় বিদ্যুৎ শুল্ক যাচাই করুন।

• স্থানীয় বৈদ্যুতিক, অগ্নি, ওয়্যারলেস-যোগাযোগ এবং পার্কিং-সুবিধা বিধি পর্যালোচনা করুন।
• স্বয়ংক্রিয় সংযোগ বা কর্মচারী-সহায়তা প্লাগ-ইন বেশি ব্যবহারিক কিনা তা সিদ্ধান্ত নিন।
• সাধারণ প্রথম-আসা-প্রথম-পরিষেবা সময়সূচীর পরিবর্তে টাস্ক অগ্রাধিকার তৈরি করুন
• দক্ষ ডিসপ্যাচে প্রস্থানের জরুরিতা, শক্তির অভাব, অপারেশনাল গুরুত্ব এবং রুটের দক্ষতা বিবেচনা করা উচিত। কম এসওসি সহ শীঘ্রই ছেড়ে যাওয়া একটি গাড়ির সাধারণত আট ঘন্টা ধরে পার্ক করা থাকবে এবং কেবল একটি ছোট টপ-আপের প্রয়োজন এমন গাড়ির চেয়ে উচ্চতর অগ্রাধিকার পাওয়া উচিত। খালি ভ্রমণ কমাতে কাছাকাছি কাজগুলিও গোষ্ঠীভুক্ত করা যেতে পারে।
• একটি ব্যবহারিক অগ্রাধিকার স্কোরকে এভাবে উপস্থাপন করা যেতে পারে: প্রস্থানের জরুরিতা + শক্তির অভাব + পরিষেবা শ্রেণী + রুটের দক্ষতা। প্রকৃত সমাপ্তি এবং অপেক্ষার সময়ের ডেটা ব্যবহার করে পাইলট পিরিয়ডের পরে সঠিক ওজন সামঞ্জস্য করা উচিত।
• একটি সম্পূর্ণ মোট-খরচ-মালিকানা মডেল তৈরি করুন
• বিনিয়োগের সিদ্ধান্তে সরঞ্জামের অবচয়, সফ্টওয়্যার এবং যোগাযোগ, রক্ষণাবেক্ষণ, বীমা, প্রযোজ্য ক্ষেত্রে ম্যানুয়াল সংযোগ শ্রম, বিদ্যুৎ, রূপান্তর ক্ষতি এবং দখলকৃত স্থানের মূল্য অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। অপারেটররা তখন প্রতি সম্পন্ন টাস্কের জন্য বার্ষিক খরচ এবং প্রতি কিলোওয়াট-ঘন্টা সরবরাহকৃত বার্ষিক খরচ গণনা করতে পারে।

যদি একটি মোবাইল সিস্টেম ডেডিকেটেড পার্কিং স্পেস মুক্তি দেয়, তবে সেই স্পেসগুলির অর্থনৈতিক মূল্যও অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে। তবুও, ফলাফল স্থানীয় পার্কিং ফি, দখল এবং স্পেসের বিকল্প ব্যবহারের উপর নির্ভর করে। মোবাইল চার্জিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতিটি প্রকল্পে সস্তা হিসাবে উপস্থাপন করা উচিত নয়; এর সবচেয়ে শক্তিশালী মূল্য বিতরণ করা ক্যাবলিং হ্রাস, স্থানিক কভারেজ উন্নত করা, অস্থায়ী চাহিদা পরিচালনা করা এবং অকাল ফিক্সড-পরিকাঠামো সম্প্রসারণ বিলম্বিত করা থেকে আসতে পারে।

অনেক সুবিধার জন্য, একটি হাইব্রিড আর্কিটেকচার সবচেয়ে স্থিতিস্থাপক

একটি ব্যবহারিক বড়-সাইট ডিজাইন দীর্ঘ-ডুয়েল গাড়ির জন্য ফিক্সড এসি চার্জার, জরুরি বা সমকালীন চাহিদার জন্য ফিক্সড ডিসি ফাস্ট চার্জার এবং বিক্ষিপ্ত স্পেস, ওভারফ্লো অনুরোধ এবং অস্থায়ী অপারেশনাল কাজের জন্য একটি ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার ব্যবহার করতে পারে। একটি কেন্দ্রীয় প্ল্যাটফর্ম তখন সাইট জুড়ে বুকিং, ডিসপ্যাচ, পর্যবেক্ষণ এবং রিপোর্টিং সমন্বয় করতে পারে।

এই হাইব্রিড কাঠামো কনকারেন্সি রক্ষা করে এবং নমনীয়তা উন্নত করে। আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি অপারেটরকে সিস্টেমের সেই অংশটি সম্প্রসারণ করার অনুমতি দেয় যা বাস্তব ডেটা বাধা হিসাবে চিহ্নিত করে, চাহিদা প্রমাণিত হওয়ার আগে প্রচুর পরিমাণে ফিক্সড চার্জার ইনস্টল করার পরিবর্তে।

VI. উপসংহার

পার্কিং চার্জিং কৌশল কেবল ইনস্টল করা চার্জারের সংখ্যা বৃদ্ধির উপর ফোকাস করা উচিত নয়। আসল উদ্দেশ্য হল শক্তি, ব্যাটারি শক্তি, পার্কিং স্পেস, গাড়ির থাকার সময় এবং গ্রাহকের সময়সীমা সমন্বয় করা।

একটি মোবাইল ইভি চার্জার অনুমোদিত অবস্থানগুলির মধ্যে চার্জিং ক্ষমতা সরানোর অনুমতি দেয়। দীর্ঘ থাকার সময়, বিক্ষিপ্ত চাহিদা, সীমিত ডেডিকেটেড ইভি স্পেস বা উচ্চ সিভিল-ওয়ার্ক খরচ সহ সুবিধাগুলির জন্য, একটি ডিভাইস একাধিক পার্কিং স্পেসকে ক্রমানুসারে পরিবেশন করতে পারে এবং চার্জিং সরঞ্জাম এবং পার্কিং ক্ষমতা উভয়ের উৎপাদনশীল ব্যবহার উন্নত করতে পারে।

ডোর এনার্জি শক্তি সঞ্চয়, ডিসি চার্জিং, স্বায়ত্তশাসিত চলাচল, OCPP যোগাযোগ, মডুলার রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিস্তৃত রোডসাইড এবং শিল্প চার্জিং দক্ষতার সমন্বিত সংমিশ্রণের মাধ্যমে মূল্য যোগ করে। তবুও, মোবাইল চার্জিং সীমাহীন কনকারেন্সি নয়। স্থিতিশীল উচ্চ-ভলিউম চাহিদা ফিক্সড পরিকাঠামোর পক্ষে হতে পারে, যখন পরিবর্তনশীল এবং বিক্ষিপ্ত চাহিদা মোবাইল পরিষেবার পক্ষে হতে পারে। অনেক বড় সুবিধার জন্য, একটি হাইব্রিড আর্কিটেকচার থ্রুপুট, নমনীয়তা এবং স্থিতিস্থাপকতার সেরা ভারসাম্য সরবরাহ করে।

VII. প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী (FAQ)

প্রশ্ন ১. একটি মোবাইল ইভি চার্জার কয়টি পার্কিং স্পেস পরিবেশন করতে পারে?

কোন সার্বজনীন সংখ্যা নেই। শারীরিক কভারেজ পার্কিং ম্যাপ, নেটওয়ার্ক কভারেজ, আইল প্রস্থ, র‌্যাম্প, বাঁক ব্যাসার্ধ এবং অনুমোদিত নিরাপত্তা রুটের উপর নির্ভর করে। দৈনিক সম্পন্ন টাস্কগুলি প্রতি গাড়িতে শক্তি, প্রতিটি ইভি দ্বারা গৃহীত চার্জিং পাওয়ার, সংযোগের সময়, চলাচলের সময় এবং রিফ্রেশমেন্ট উইন্ডোগুলির উপর নির্ভর করে। দৃষ্টান্তমূলক মডেলে, একটি ডিভাইস ফিজিক্যালি ৮০টি অনুমোদিত স্পেসে পৌঁছাতে পারে যখন প্রতিদিন প্রায় আটটি মাঝারি টপ-আপ টাস্ক সম্পন্ন করে। ৮০টি স্পেসে পৌঁছানোর মানে ৮০টি গাড়ি একই সাথে চার্জ করা নয়।

প্রশ্ন ২. একটি ইউনিট কি একই সাথে একাধিক গাড়ি চার্জ করতে পা