বৈদ্যুতিক ট্রাকের চার্জ শেষ হলে এর দাম কত?

ড্রাইভারের সময়, কার্গো বিলম্ব, গাড়ির ডাউনটাইম এবং মোবাইল ইভি চার্জার পুনরুদ্ধারের একটি সম্পূর্ণ ব্রেকডাউন

একজন যাত্রী ইভি চালকের জন্য, চার্জ শেষ হয়ে যাওয়া মূলত একটি অসুবিধা। একটি বাণিজ্যিক বৈদ্যুতিক ট্রাকের জন্য, একই ঘটনা সরবরাহ-চেইন ব্যাহত করতে পারে। ড্রাইভার ঘড়ির কাঁটায় থাকে, গাড়ি উপার্জন বন্ধ করে দেয়, ডেলিভারির অ্যাপয়েন্টমেন্ট এগিয়ে আসতে থাকে, ডিসপ্যাচকে রুট সংশোধন করতে হয় এবং যদি কোনও উপযুক্ত চার্জিং বিকল্প ট্রাক পর্যন্ত পৌঁছাতে না পারে তবে একটি ভারী-ডিউটি ​​টুইংয়ের প্রয়োজন হতে পারে।

এ কারণেই ফ্লিট ম্যানেজারদের কেবল জিজ্ঞাসা করা উচিত নয়, "কত বিদ্যুৎ অনুপস্থিত?" আরও দরকারী প্রশ্ন হল, "এই ট্রাকটি নিরাপদে পরিষেবাতে ফিরে আসার আগে আমরা কত অপারেটিং সময় হারাব?" অনেক ক্ষেত্রে, শক্তির ঘাটতি কেবল ৮০-১৫০ kWh হতে পারে, যখন সেই ঘাটতির চারপাশের পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া কয়েক ঘন্টা সময় নিতে পারে এবং প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষ ব্যয়ে শত শত বা হাজার হাজার ডলার তৈরি করতে পারে।

এই নির্দেশিকা ব্যাখ্যা করে কিভাবে সেই ক্ষতিগুলি গণনা করা যায়, কখন একটিমোবাইল ইভি চার্জারকম-চার্জের ট্রাককে একটি নির্দিষ্ট চার্জারে নিয়ে যাওয়ার চেয়ে বেশি ব্যবহারিক হতে পারে এবং কিভাবেডোর এনার্জিউচ্চ-ক্ষমতার ডিসি চার্জিং, সিসিএস১/সিসিএস২ সামঞ্জস্যতা, ওসিসিপি যোগাযোগ এবং মডুলার শক্তি-সংরক্ষণ ব্যবস্থা সহ ভারী-ডিউটি ​​রাস্তার ধারের শক্তি পুনরুদ্ধারের পদ্ধতি অবলম্বন করে।

I. কেন চার্জ শেষ হয়ে যাওয়া একটি সরবরাহ-চেইন সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়

ঘটনাটি ব্যাটারির চার্জের অবস্থার চেয়ে বড়

একটি বৈদ্যুতিক ট্রাক বিচ্ছিন্নভাবে কাজ করে না। এটি ড্রাইভারের সময়সূচী, গুদাম অ্যাপয়েন্টমেন্ট, গ্রাহক পরিষেবা প্রতিশ্রুতি, লোডিং ডক, ডিসপ্যাচ পরিকল্পনা এবং গাড়ির জন্য ইতিমধ্যে নির্ধারিত পরবর্তী ট্রিপের সাথে সংযুক্ত। ফলস্বরূপ, একটি অপ্রত্যাশিত কম-এসওসি স্টপ একই সাথে বেশ কয়েকটি ব্যয় কেন্দ্রকে প্রভাবিত করতে পারে।

ঘন্টার-পরিষেবার নিয়মাবলী তিন ঘন্টার বিলম্বকে একটি হারানো শিফটে পরিণত করতে পারে

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এফএমসিএসএ নিয়মাবলী সাধারণত সম্পত্তি-বহনকারী ড্রাইভারদের ১০ ঘন্টা একটানা ডিউটি ​​অফ থাকার পর ১১ ঘন্টা পর্যন্ত গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় এবং সেই ড্রাইভিং ১৪ ঘন্টার ড্রাইভিং উইন্ডোর মধ্যে ঘটতে হবে। অতএব, রাস্তার ধারের অপেক্ষা কেবল একটি অ্যাকাউন্টিং অসুবিধা নয়। একটি ট্রাক যা একটি শিফটের দেরিতে তিন ঘন্টা হারায় তার মূল রুট সম্পন্ন করার জন্য পর্যাপ্ত আইনি ড্রাইভিং সময় নাও থাকতে পারে, এমনকি ব্যাটারিতে আবার চলার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি থাকলেও।

অপারেশনাল উদাহরণ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ঘন্টার-পরিষেবার রেফারেন্স: এফএমসিএসএ সম্পত্তি-বহনকারী ড্রাইভার নিয়মাবলী।

ফ্লিট পরিকল্পনাকারীদের জন্য এটি প্রথম প্রধান শিক্ষা: ডাউনটাইম এবং ডেলিভারি বিলম্ব সবসময় সমান হয় না। একটি দুই বা তিন ঘন্টার বাধা একটি রাতারাতি বিলম্বের কারণ হতে পারে যখন ড্রাইভার, গ্রহণকারী সুবিধা বা পরবর্তী রুট মূল সময়সূচীর মধ্যে আর কাজ করতে পারে না।

ভারী-ডিউটি ​​ইভি শক্তির চাহিদা জরুরি পরিকল্পনাকে ভিন্ন করে তোলে

ভারী বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলিও যাত্রী ইভিগুলির চেয়ে অনেক বেশি শক্তি ব্যবহার করে। ৯১টি বৈদ্যুতিক ট্র্যাক্টর-ট্রেলারের একটি ২০২৫ সালের ইউরোপীয় বাস্তব-বিশ্বের সমীক্ষায় তিনটি অপারেটিং ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রায় ১০৭, ১১০ এবং ১১৬ kWh/১০০ কিমি গড় শক্তি খরচ রিপোর্ট করা হয়েছে, যেখানে প্রায় ৯২-১৫০ kWh/১০০ কিমি পর্যন্ত মান দেখা গেছে। এর মানে হল একটি আটকে থাকা ভারী ট্রাককে একটি নিরাপদ চার্জিং অবস্থানে পৌঁছানোর জন্য পর্যাপ্ত পরিসীমা পুনরুদ্ধার করতে কেবল কয়েক দশ বা শত কিলোওয়াট-ঘন্টা প্রয়োজন হতে পারে।

সুতরাং ব্যবহারিক সমস্যাটি কেবল চার্জিং গতি নয়। এটি শক্তির সহজলভ্যতা: ট্রাকটি যেখানে আসলে থেমেছে সেখানে কি পর্যাপ্ত শক্তি পৌঁছাতে পারে?

II. একটি বৈদ্যুতিক ট্রাক আটকে থাকার ঘটনার প্রকৃত খরচ কত?

১. ড্রাইভারের সময়: একটি দৃশ্যমান কিন্তু অসম্পূর্ণ খরচ

ইউ.এস. ব্যুরো অফ লেবার স্ট্যাটিস্টিকস মে ২০১৫ সালে ভারী এবং ট্র্যাক্টর-ট্রেলার ট্রাক ড্রাইভারদের জন্য বার্ষিক গড় বেতন $৫৮,৬৪০ রিপোর্ট করেছে। সেই বার্ষিক অঙ্ককে ২,০৮০ ঘন্টা দিয়ে ভাগ করলে একটি সাধারণ পরিস্থিতির মডেলিংয়ের জন্য প্রায় $২৮.১৯ প্রতি ঘন্টার সমতুল্য হয়। এটি একটি পে-রোল সূত্র নয় এবং অনেক ড্রাইভারকে মাইলেজ, রুট, লোড বা মিশ্র কাঠামোর জন্য অর্থ প্রদান করা হয়, তবে এটি একটি ঘটনার সময় হারানো সময়ের মূল্য অনুমান করার জন্য একটি দরকারী বেঞ্চমার্ক সরবরাহ করে।

*মে ২০১৫ সালের বিএলএস গড় বার্ষিক বেতন $৫৮,৬৪০ কে ২,০৮০ ঘন্টা দিয়ে ভাগ করে প্রাপ্ত একটি দৃষ্টান্তমূলক সমতুল্য। সুবিধা, পে-রোল বোঝা এবং ওভারটাইম সহ প্রকৃত ফ্লিট শ্রম খরচ বেশি হতে পারে।

২. গাড়ির বিলম্ব: একটি ট্রাকের মূল্য আছে এমনকি যখন কোনও চালান আসে না

একটি ফ্লিট "গাড়ির বিলম্ব" লেবেলযুক্ত একটি পৃথক চালান নাও পেতে পারে, তবে হারানো ট্রাক-ঘন্টা এখনও গুরুত্বপূর্ণ। এফএইচডব্লিউএ একটি পাঁচ-অ্যাক্সেল সমন্বয় ট্রাকের জন্য প্রতি ঘন্টায় $৩১.৪৪ গড় বিলম্ব খরচ উল্লেখ করেছে, যখন একই ফেডারেল ফ্রেইট বিশ্লেষণ গড় ট্রাক বিলম্বের জন্য $৬৫.২৯ প্রতি ঘন্টার একটি শিল্প অনুমান উল্লেখ করে। সেই ঐতিহাসিক বেঞ্চমার্কগুলিতে গাড়ির অপারেটিং খরচ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তাই সেগুলি সাবধানে ব্যবহার করা উচিত এবং অন্ধভাবে অন্য কোনও ব্যয় বিভাগে যোগ করা উচিত নয়।

এফএইচডব্লিউএ ফ্রেইট ইকোনমিক বিশ্লেষণে উল্লিখিত বেঞ্চমার্ক মান। এগুলি বর্তমান সার্বজনীন ফ্লিট খরচের চেয়ে রেফারেন্স মান।

৩. কার্গো বিলম্ব গাড়ির বিলম্বের চেয়ে বেশি হতে পারে

মাল পরিবহনের সময় সংবেদনশীলতা সমান নয়। পণ্যের ধরণ, উৎপাদন নির্ভরতা, পচনশীলতা, গ্রাহকের অ্যাপয়েন্টমেন্ট নিয়ম এবং ইনভেন্টরি কৌশল সবই এক ঘন্টার অর্থনৈতিক মূল্য পরিবর্তন করে। এফএইচডব্লিউএ উল্লেখ করেছে যে শিপার এবং ক্যারিয়াররা পণ্যের উপর নির্ভর করে প্রতি ঘন্টায় $২০০ পর্যন্ত ট্রানজিট সময়কে মূল্য দিতে পারে, যখন লজিস্টিক পরিকল্পনায় নির্ভরযোগ্যতা গুরুত্বপূর্ণ হওয়ায় অপ্রত্যাশিত বিলম্বের মূল্য আরও বেশি হতে পারে।

এফএইচডব্লিউএ দ্বারা উল্লিখিত একটি উচ্চ-প্রান্তের মাল পরিবহনের সময়ের একটি দৃষ্টান্তমূলক ব্যবহার। এটি একটি নির্দিষ্ট জরিমানা নয় এবং ফ্লিটের নিজস্ব গ্রাহক, কার্গো এবং এসএলএ ডেটা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

৪. ভারী-ডিউটি ​​টুইং সবচেয়ে বড় প্রত্যক্ষ লাইন আইটেম হতে পারে

একটি ট্র্যাক্টর-ট্রেলার সবসময় একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ব্যবহৃত একই সরঞ্জাম দ্বারা পরিচালনা করা যায় না। পাবলিক ফি শিডিউলগুলি দেখায় কেন টুইং দ্রুত ব্যয়বহুল হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, লং বিচ শহর ২৬,০০১ পাউন্ড জিভিWR বা তার বেশি ওজনের যানবাহনের জন্য প্রতি ঘন্টায় $৪৬৩ এর একটি ভারী-ক্লাস বেসিক টো রেট তালিকাভুক্ত করে যা ১ অক্টোবর, ২০২৫ থেকে কার্যকর, যখন ইউটার ২০১৫ সালের নন-কনসেন্ট পুলিশ-জেনারেটেড শিডিউল প্রতি ঘন্টায় $৪২২ এর সর্বোচ্চ ভারী-ডিউটি ​​টুইন-ট্রাক পরিষেবা হার তালিকাভুক্ত করে। বিশেষ পুনরুদ্ধার, অতিরিক্ত শ্রম, মাইলেজ এবং স্টোরেজ আরও যোগ করতে পারে।

পাবলিক ২০১৫ সালের ইউ.এস. টুইং ফি শিডিউল থেকে উদাহরণ। প্রকৃত consensual রাস্তার ধারের টুইং মূল্য অবস্থান, চুক্তি, সরঞ্জাম, পুনরুদ্ধারের জটিলতা এবং মাইলেজ অনুসারে পরিবর্তিত হয়।

৫. দুটি মডেল তৈরি করুন: নগদ খরচ এবং অপারেশনাল এক্সপোজার

একটি সাধারণ বিশ্লেষণাত্মক ভুল হল ডাবল কাউন্টিং। ড্রাইভারের বেতন, এফএইচডব্লিউএ বিলম্বের মান এবং কার্গো সময়ের মান ধারণাগতভাবে ওভারল্যাপ করতে পারে। একটি শক্তিশালী ফ্লিট মডেল প্রত্যক্ষ নগদ ব্যয়কে বিস্তৃত অপারেশনাল এক্সপোজার থেকে আলাদা করে।

প্রত্যক্ষ ঘটনা খরচ = উদ্ধার/টো + ড্রাইভার খরচ + অতিরিক্ত শক্তি + স্টোরেজ + পুনঃস্থাপন + চুক্তি জরিমানা

অপারেশনাল এক্সপোজার = হারানো ট্রাক-ঘন্টা + কার্গো বিলম্বের মূল্য + পরবর্তী ট্রিপ মিস করা + গ্রাহক-পরিষেবার ঝুঁকি

এই পদ্ধতিটি পরিচালনাকে দুটি দৃশ্য দেয়: ঘটনাটি অবিলম্বে কোম্পানির কত খরচ করে, এবং ট্রাক অনুপলব্ধ থাকার কারণে কত পরিষেবা ক্ষমতা বা অর্থনৈতিক মূল্য উন্মুক্ত হতে পারে।

III. একটি আটকে থাকা ট্রাকের জন্য আসলে কত জরুরি শক্তির প্রয়োজন?

রাস্তার ধারের পুনরুদ্ধার একটি সম্পূর্ণ চার্জিং সেশনের মতো নয়

রাস্তায় আটকে থাকা একটি ফ্লিটের জন্য, উদ্দেশ্য সাধারণত একটি বড় ট্র্যাকশন ব্যাটারি ০% থেকে ১০০% পর্যন্ত রিচার্জ করা নয়। উদ্দেশ্য হল নিকটতম নিরাপদ এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ চার্জিং পয়েন্ট, ডিপো বা পরিষেবা অবস্থানে পৌঁছানোর জন্য পর্যাপ্ত পরিসীমা পুনরুদ্ধার করা। এই ধারণাটিকে ন্যূনতম পুনরুদ্ধার শক্তি বলা যেতে পারে।

প্রয়োজনীয় উদ্ধার শক্তি = নিরাপদ চার্জিং পয়েন্ট পর্যন্ত দূরত্ব × গাড়ির শক্তি খরচ × সুরক্ষা ফ্যাক্টর

ধরা যাক একটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাক্টর-ট্রেলার একটি ডিপো বা ট্রাক-অ্যাক্সেসযোগ্য চার্জিং অবস্থান থেকে ৭০ কিমি দূরে এবং এর বাস্তব-বিশ্বের খরচ ১.২ kWh/কিমি। তাত্ত্বিক শক্তির প্রয়োজন ৮৪ kWh। যদি অপারেটর আবহাওয়া, গ্রেড, ট্র্যাফিক এবং ব্যাটারির অনিশ্চয়তার জন্য ২০% সুরক্ষা ফ্যাক্টর যোগ করে, তবে লক্ষ্য প্রায় ১০১ kWh হয়ে যায়। এটি রাস্তার ধারে একটি ৫০০-৬০০ kWh ট্র্যাকশন ব্যাটারি সম্পূর্ণ চার্জ করার চেয়ে একটি খুব ভিন্ন সমস্যা।

শুধুমাত্র পরিস্থিতি গণনা। প্রকৃত শক্তি ব্যবহার গাড়ির ভর, পেলোড, গতি, তাপমাত্রা, রাস্তার গ্রেড, এইচভিএসি, টায়ারের অবস্থা, সহায়ক লোড এবং ব্যাটারি-ব্যবস্থাপনা সীমার উপর নির্ভর করে।

এই গণনা কেন ডিসপ্যাচের আগে গুরুত্বপূর্ণ

একজন রাস্তার ধারের সহায়তা অপারেটরের আদর্শভাবে আটকে থাকা গাড়ির আনুমানিক এসওসি, ব্যাটারির ক্ষমতা, সংযোগকারী, সর্বোচ্চ ডিসি চার্জিং গ্রহণ, পরবর্তী উপযুক্ত চার্জিং অবস্থানের দূরত্ব এবং প্রত্যাশিত খরচ জানা উচিত। সেই ইনপুটগুলির সাথে, ডিসপ্যাচ সিদ্ধান্ত নিতে পারে যে একটি মোবাইল চার্জিং ইউনিট পাঠাতে হবে কিনা, এটি কতটা ব্যবহারযোগ্য শক্তি বহন করবে এবং উদ্দেশ্যটি একটি সংক্ষিপ্ত পুনরুদ্ধার বুস্ট নাকি একটি গভীর অন-সাইট চার্জ।

এখানেই একটি মোবাইল ইভি চার্জার একটি অপারেশনাল সরঞ্জাম হয়ে ওঠে কেবল একটি বড় ব্যাটারি হওয়ার চেয়ে। সিস্টেমটি পুনরুদ্ধার মিশনের সাথে মেলে: শক্তির পরিমাণ, চার্জিং ক্ষমতা, সংযোগকারী, গাড়ির অ্যাক্সেস এবং টার্নঅ্যারাউন্ড সময় সবই গুরুত্বপূর্ণ।

সর্বোচ্চ চার্জিং ক্ষমতা প্রকৃত চার্জিং গতির মতো নয়

ক্রয় দলগুলি শিরোনাম ক্ষমতা সংখ্যা নিয়ে সতর্ক থাকা উচিত। একটি ৪২০ কিলোওয়াট চার্জার প্রতিটি ট্রাককে ৪২০ কিলোওয়াট গ্রহণ করতে বাধ্য করে না। প্রকৃত চার্জিং ক্ষমতা ট্রাকের ইনলেট এবং চার্জিং আর্কিটেকচার, বিএমএস কৌশল, ব্যাটারির তাপমাত্রা, এসওসি, ভোল্টেজ পরিসীমা এবং চার্জ কার্ভ দ্বারা সীমাবদ্ধ। অতএব, সঠিক ক্রেতার প্রশ্ন কেবল "চার্জারের সর্বোচ্চ ক্ষমতা কত?" নয়, বরং "রাস্তার ধারের উদ্ধার সম্ভবত যে এসওসি পরিসীমা জুড়ে ঘটবে তার মধ্যে আমাদের লক্ষ্য ফ্লিট আসলে কত ক্ষমতা গ্রহণ করতে পারে?"

শুধুমাত্র দৃষ্টান্তের জন্য, একটি ধ্রুবক ৪২০ কিলোওয়াট এ ১০০ kWh স্থানান্তর করলে প্রায় ১৪ মিনিটের তাত্ত্বিক শক্তি-স্থানান্তর সময় লাগবে। বাস্তব অপারেশনে, চার্জিং কার্ভ এবং গাড়ির সীমা মানে সেশনটি দীর্ঘ সময় নিতে পারে। তাই উচ্চ ক্ষমতার মূল্য এই প্রতিশ্রুতি নয় যে প্রতিটি ট্রাক ৪২০ কিলোওয়াট এ চার্জ করবে; এটি মোবাইল চার্জার নিজেই বাধা হয়ে দাঁড়ানো এড়ানোর ক্ষমতা যখন গাড়ি উচ্চ ক্ষমতা গ্রহণ করতে পারে।

IV. কেন একটি চার্জারে টো করা সবসময় সেরা পুনরুদ্ধার কৌশল নয়

কাছাকাছি একটি চার্জার স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি অ্যাক্সেসযোগ্য চার্জার নয়

ডিজিটাল মানচিত্র চার্জিং সহজলভ্যতার চেহারাকে সরল করে তুলতে পারে। একটি চার্জার মাত্র কয়েক কিলোমিটার দূরে থাকতে পারে, তবুও একটি ভারী ট্র্যাক্টর-ট্রেলার এটি ব্যবহার করতে সক্ষম নাও হতে পারে কারণ ট্রেলারের দৈর্ঘ্য, বাঁক ব্যাসার্ধ, পার্কিং লেআউট, উচ্চতা বা অ্যাক্সেস সীমাবদ্ধতা, সংযোগকারীর অবস্থান, দখলকৃত বে বা চার্জিং-ক্ষমতা সীমাবদ্ধতা। যদি ট্রাকের ইতিমধ্যে চলার জন্য অপর্যাপ্ত শক্তি থাকে, তবে নিখুঁতভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ চার্জার পাঁচ কিলোমিটার দূরেও কার্যকরীভাবে অনুপলব্ধ।

এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ: শক্তির সহজলভ্যতা এবং চার্জিং অ্যাক্সেসযোগ্যতা একই জিনিস নয়। স্থির চার্জিং অবকাঠামো কাজ করে যখন গাড়ি শক্তি পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। মোবাইল চার্জিং বিপরীত অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - ব্যবহারযোগ্য শক্তি গাড়িতে নিয়ে আসা।

ঐতিহ্যবাহী টো-টু-চার্জ চেইন একাধিক ব্যর্থতার পয়েন্ট যোগ করে

প্রতিটি অতিরিক্ত হ্যান্ডঅফ অনিশ্চয়তা তৈরি করে। সংঘর্ষ, টায়ার বা অ্যাক্সেলের ক্ষতি, ব্যাটারি-সিস্টেম ত্রুটি, ব্রেক সমস্যা বা অন্যান্য যান্ত্রিক ব্যর্থতার পরে ভারী টুইংয়ের প্রয়োজন হতে পারে। তবে, যখন ট্রাকটি যান্ত্রিকভাবে শব্দ এবং প্রাথমিক সমস্যা অপর্যাপ্ত শক্তি, তখন পুরো সম্পদকে শক্তি উৎসে টো করা একটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ জটিল প্রতিক্রিয়া হতে পারে।

ঘটনার ধরণের জন্য সঠিক সরঞ্জাম ব্যবহার করুন

এই সিদ্ধান্ত টেবিলটি বিশ্বাসযোগ্যতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। একটি মোবাইল ইভি চার্জার টো ট্রাকের জন্য একটি সার্বজনীন বিকল্প নয়। এর সবচেয়ে শক্তিশালী ফিট হল ঘটনার শ্রেণী যেখানে শক্তি পুনরুদ্ধার হওয়ার পরে ট্রাকটি নিরাপদে চলতে পারে।

V. একটি মোবাইল ইভি চার্জার কিভাবে পুনরুদ্ধার অর্থনীতি পরিবর্তন করে

লক্ষ্য হল রিটার্ন-টু-সার্ভিস ঘড়ি ছোট করা

মোবাইল চার্জিংয়ের জন্য অর্থনৈতিক যুক্তি প্রধানত সস্তা বিদ্যুৎ কেনার বিষয়ে নয়। এটি পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া থেকে ধাপগুলি সরানোর বিষয়ে। যদি ফ্লিট "আটকে থাকা ট্রাক" থেকে সরাসরি "অন-সাইট শক্তি স্থানান্তর" এবং তারপরে "অপারেশন পুনরায় শুরু করা বা একটি নিরাপদ চার্জারে পৌঁছানো" তে যেতে পারে, তবে এটি টো ব্যয়, ডিসপ্যাচ জটিলতা এবং অ-উৎপাদনশীল ট্রাক-ঘন্টা কমাতে পারে।

রাস্তার ধারের সহায়তা প্রদানকারীর জন্য, এটি বিক্রি করা পরিষেবাও পরিবর্তন করে। একটি যান্ত্রিকভাবে সুস্থ ট্রাককে শক্তিতে পরিবহন করার পরিবর্তে, প্রদানকারী গাড়িতে শক্তি সরবরাহ করতে পারে। এটি ভারী-ডিউটি ​​ফ্লিট, অস্থায়ী চার্জিং ঘাটতি সহ ডিপো, দূরবর্তী শিল্প অপারেশন এবং ডেডিকেটেড ট্রাক চার্জিং সীমিত থাকা রুটগুলির জন্য বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক হতে পারে।

ডোর এনার্জি কিভাবে ভারী-ডিউটি ​​উদ্ধার সমস্যা সমাধান করে

ডোর এনার্জি বাণিজ্যিক এবং শিল্প অ্যাপ্লিকেশনের জন্য মোবাইল ইভি চার্জিং এবং শক্তি-সংরক্ষণ চার্জিং সিস্টেম তৈরি এবং উত্পাদন করে। এরমোবাইল ইভি চার্জার পণ্য পরিসীমাজরুরী চার্জিং, গাড়ি-মাউন্ট করা বা পরিবহনযোগ্য মোতায়েন, শিল্প সাইট এবং অন্যান্য পরিস্থিতি যেখানে স্থির চার্জিং একা যথেষ্ট নমনীয়তা সরবরাহ নাও করতে পারে তার জন্য কনফিগারেশন অন্তর্ভুক্ত করে।

ভারী-ডিউটি ​​উদ্ধারের জন্য, ডোর এনার্জির বেশ কয়েকটি ক্ষমতা সরাসরি ফ্লিট ব্যথার পয়েন্টগুলির সাথে ম্যাপ করে বিচ্ছিন্ন স্পেসিফিকেশন হিসাবে কাজ করার পরিবর্তে।

৪২০ কিলোওয়াটকে বিপণনের দাবির পরিবর্তে পুনরুদ্ধার ফলাফলে অনুবাদ করা উচিত

ডোর এনার্জি বর্তমানে একটি ৪২০ kWh শক্তি-সংরক্ষণ ব্যবস্থা, ৪২০ কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জিং ক্ষমতা, সিসিএস১/সিসিএস২ সংযোগ এবং ওসিসিপি ১.৬জে যোগাযোগ সহ একটি উচ্চ-ক্ষমতার মোবাইল চার্জিং কনফিগারেশন তালিকাভুক্ত করে। ক্রেতারা একটি কংক্রিট উদাহরণের জন্য৪২০ kWh মোবাইল চার্জিং সিস্টেমপর্যালোচনা করতে পারেন কিভাবে স্টোরেজ ক্ষমতা, আউটপুট ক্ষমতা, সংযোগকারী এবং শিল্প এসি আউটপুট একটি প্ল্যাটফর্মে একত্রিত করা যেতে পারে।

একটি ফ্লিট গ্রাহকের জন্য, তবে, আরও দরকারী প্রশ্ন হল ৪২০ কিলোওয়াট একটি স্পেসিফিকেশন শীটে চিত্তাকর্ষক দেখায় কিনা। দরকারী প্রশ্ন হল সিস্টেমটি একটি পুনরুদ্ধার উইন্ডোর মধ্যে একটি আটকে থাকা ট্রাকের জন্য প্রয়োজনীয় ৬০, ১০০, ১৫০ বা ২০০ kWh সরবরাহ করতে পারে কিনা যা ড্রাইভারের সময়সূচী এবং ডেলিভারি প্রতিশ্রুতি রক্ষা করে।

মোবাইল-ইউনিট রিচার্জ সময় দৈনিক উদ্ধার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে

একটি রাস্তার ধারের চার্জিং সম্পদ কেবল তখনই মূল্য তৈরি করে যখন এটি নিজেই উপলব্ধ থাকে। ডোর এনার্জি বলে যে প্রাসঙ্গিক মোবাইল শক্তি-সংরক্ষণ ব্যবস্থাটি ডিসি চার্জিং স্টেশনের মাধ্যমে প্রায় এক ঘন্টার মধ্যে ০% থেকে ১০০% পর্যন্ত রিচার্জ করা যেতে পারে, অথবা প্রায় দুই ঘন্টার মধ্যে এসি পাওয়ার উত্সের মাধ্যমে, কনফিগার করা সিস্টেম এবং উপলব্ধ ইনপুট অনুসারে। এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ একটি উদ্ধার অপারেটর কেবল প্রতি ঘটনায় শক্তি নয়, প্রতিদিনের মিশনগুলিও মডেল করা উচিত।

দৈনিক উদ্ধার ক্ষমতা ≈ উপলব্ধ মোবাইল শক্তি ÷ প্রতি ঘটনায় গড় শক্তি সরবরাহ, ভ্রমণ এবং রিচার্জ টার্নঅ্যারাউন্ডের জন্য সমন্বয় করা

উদাহরণস্বরূপ, যদি গড় ঘটনাটি একটি সম্পূর্ণ ট্রাক-ব্যাটারি চার্জের পরিবর্তে প্রায় ১০০ kWh প্রয়োজন হয়, তবে একটি উচ্চ-ক্ষমতার মোবাইল সিস্টেমকে সম্পূর্ণভাবে পুনরায় পূরণ করার আগে এটি বেশ কয়েকটি পুনরুদ্ধার ইভেন্ট সমর্থন করতে পারে। সঠিক সংখ্যা ব্যবহারযোগ্য শক্তি, রিজার্ভ নীতি, গাড়ির মাউন্ট করা হলে ভ্রমণ শক্তি, রূপান্তর ক্ষতি এবং প্রকৃত ট্রাক চার্জিং প্রোফাইলের উপর নির্ভর করে।

ডোর এনার্জি অস্থায়ী সাইট পাওয়ার সমস্যা হলেও প্রাসঙ্গিক

প্রতিটি চার্জিং সমস্যা পাবলিক রাস্তায় ঘটে না। নির্মাণ প্রকল্প, খনি, অস্থায়ী লজিস্টিক ইয়ার্ড এবং দূরবর্তী শিল্প সাইটগুলিতে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম থাকতে পারে তবে অপর্যাপ্ত স্থায়ী গ্রিড ক্ষমতা থাকতে পারে। ডোর এনার্জি সিস্টেমগুলি বৈদ্যুতিক খননকারী, জল পাম্প এবং আলোকের মতো উপযুক্ত লোডগুলিতে এসি পাওয়ার সরবরাহের জন্য কনফিগার করা যেতে পারে। এটি অপারেটরদের শক্তি-সংরক্ষণ সম্পদের জন্য আরেকটি ব্যবহার পথ দেয় যখন এটি রাস্তার ধারের উদ্ধার সম্পাদন করছে না।

অ-রুটিন মোতায়েন পরিস্থিতির আরও উদাহরণের জন্য, ডোর এনার্জিরঅ্যাপ্লিকেশন এবং কেস পৃষ্ঠাগুলিদেখুন। এই বিস্তৃত ব্যবহারের ক্ষেত্রে একটি ক্রেতা যখন মোবাইল সম্পদের ব্যবহার হার এবং রিটার্ন মূল্যায়ন করে তখন এটি গুরুত্বপূর্ণ, এটিকে এমন সরঞ্জাম হিসাবে বিবেচনা না করে যা জরুরী অবস্থার জন্য অব্যবহৃত থাকে।

একটি ফ্লিট বা রাস্তার ধারের সহায়তা ক্রেতাকে কেনার আগে কী নিশ্চিত করা উচিত?

একটি শক্তিশালী ক্রয় প্রক্রিয়া ফ্লিট মিশন দিয়ে শুরু হয়, বৃহত্তম উপলব্ধ ক্ষমতা সংখ্যা দিয়ে নয়। একটি মোবাইল ইভি চার্জার নির্বাচন করার আগে, ক্রেতাদের তাদের নিজস্ব যানবাহন এবং রুট থেকে নিম্নলিখিত তথ্য সংগ্রহ করা উচিত:

· লক্ষ্য ট্রাক ব্যাটারির ক্ষমতা এবং স্বাভাবিক অপারেটিং এসওসি পরিসীমা।

· প্রতিটি লক্ষ্য গাড়ির দ্বারা গৃহীত সর্বোচ্চ ডিসি চার্জিং ক্ষমতা এবং ভোল্টেজ পরিসীমা।

· প্রয়োজনীয় সংযোগকারী মান, যেমন সিসিএস১ বা সিসিএস২।

· সম্ভাব্য স্টান্ডিং অবস্থান থেকে একটি নিরাপদ, ট্রাক-অ্যাক্সেসযোগ্য চার্জিং পয়েন্ট পর্যন্ত সাধারণ দূরত্ব।

· প্রতি ঘটনায় গড় জরুরি শক্তির প্রয়োজনীয়তা, একটি সুরক্ষা রিজার্ভ সহ।

· প্রতিদিন বা প্রতি সপ্তাহে প্রত্যাশিত উদ্ধার ঘটনা এবং প্রয়োজনীয় ডিসপ্যাচ ব্যাসার্ধ।

· ওসিসিপি বা অন্য কোনও যোগাযোগ প্রয়োজনীয়তা ফ্লিট সিস্টেমের সাথে একীভূত করতে হবে কিনা।

· মোবাইল ইউনিট কি