একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি যখন রাস্তায়, শহরতলির রাস্তায়, খনির এলাকায় বা শিল্প পার্কে বিদ্যুৎ শেষ হয়ে থেমে যায়, তখন একটি রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স কোম্পানিকে প্রথমে যে বিষয়টি সমাধান করতে হবে তা হল "গাড়িটি কীভাবে সম্পূর্ণ চার্জ করা যায়", বরং "কতটা শক্তি পুনরায় পূরণ করতে হবে যাতে গাড়িটি নিরাপদে ঘটনাস্থল ছেড়ে যেতে পারে"।
দুটির মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।
ঐতিহ্যবাহী স্থির চার্জিং স্টেশনগুলি একটি অবিচ্ছিন্ন গ্রিড পাওয়ার সাপ্লাইয়ের উপর নির্ভর করে এবং প্রধানত দৈনিক শক্তি পুনরায় পূরণের জন্য ব্যবহৃত হয়।তবে, ডোর এনার্জির পণ্যটি একটি মোবাইল সমন্বিত শক্তি সঞ্চয় এবং চার্জিং ডিভাইস: এটি প্রথমে তার অভ্যন্তরীণ শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থায় বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করে, এবং তারপরে এটি ডিসি-র মাধ্যমে আউটপুট করে ইভি-তে জরুরি পাওয়ার সরবরাহ করে যখন কম পাওয়ার সহ গাড়ি ঘটনাস্থলে পৌঁছায়; প্রয়োজনে, এটি বৈদ্যুতিক খননকারী, জল পাম্প এবং আলোর মতো লোডগুলিতে এসি পাওয়ারও আউটপুট করতে পারে।সুতরাং, ডোর এনার্জির পণ্যের যুক্তিতে বিদেশী গ্রাহকদের দ্বারা অনুসন্ধান করা "মোবাইল ইভি চার্জার" কোনও সাধারণ চার্জিং স্টেশন নয়, বা গাড়িতে বহন করা ছোট চার্জারও নয়, বরং এটি রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স, বড় গাড়ি এবং বহিরঙ্গন শিল্প দৃশ্যের জন্য উপযুক্ত একটি মোবাইল শক্তি সঞ্চয় এবং পাওয়ার আউটপুট সিস্টেম।
আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা (International Energy Agency)-এর তথ্য অনুসারে, ২০২৪ সালে বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি ১৭ মিলিয়ন ইউনিট ছাড়িয়ে গেছে, যা গত বছরের তুলনায় ২৫% এর বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বিশ্বব্যাপী নতুন গাড়ি বিক্রির ২০% এর বেশি। রাস্তায় ইভি-র সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে, রাস্তায় বিদ্যুতের অভাব, স্থির চার্জিং সুবিধার বিভ্রাট এবং প্রত্যন্ত অঞ্চলে গ্রিড অ্যাক্সেসের অভাবের মতো সমস্যাগুলি মোবাইল চার্জিং এবং রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্সের চাহিদা বাড়িয়ে তুলবে।সুতরাং, একটি রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স অপারেশনের জন্য কতটা বিদ্যুৎ প্রয়োজন? এবং রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স কোম্পানিগুলি কীভাবে একটি মোবাইল ইভি চার্জারের শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা এবং আউটপুট পাওয়ার গণনা করবে?I. কেন রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্সের জন্য ইভি-কে ১০০% চার্জ করার প্রয়োজন হয় না?
১. রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্সের লক্ষ্য হল নিরাপদ গতিশীলতা পুনরুদ্ধার করা
রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স পরিস্থিতিতে, অন-সাইট চার্জিংয়ের প্রাথমিক লক্ষ্য সাধারণত গাড়িটিকে:
* হাইওয়ে বা বিপজ্জনক লেন থেকে সরানো;
* নিকটতম পাবলিক চার্জিং স্টেশনে পৌঁছানো;
* ফ্লিট বেস বা মেরামত কেন্দ্রে ফিরে যাওয়া;
* পরবর্তী প্রক্রিয়াকরণের জন্য অপেক্ষা করার জন্য একটি নিরাপদ পার্কিং এলাকায় প্রবেশ করানো।
ধরে নেওয়া যাক যে বিকল গাড়িটি নিকটতম উপলব্ধ চার্জিং স্টেশন থেকে মাত্র ২০ কিলোমিটার দূরে রয়েছে, ৩০ থেকে ৪০ কিলোমিটার নিরাপদ পরিসীমা যোগ করা সাধারণত সহায়তা সম্পন্ন করার জন্য যথেষ্ট। অন-সাইটে ৮০% বা ১০০% পর্যন্ত ব্যাটারি রিচার্জ করা আসলে সরঞ্জামের ডাউনটাইম দীর্ঘায়িত করবে এবং মোবাইল ইভি চার্জারটি সেই দিন যে সংখ্যক কাজ সম্পন্ন করতে পারে তা হ্রাস করবে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শক্তি বিভাগের বিকল্প জ্বালানী ডেটা সেন্টার (U.S. Department of Energy's Alternative Fuels Data Center) নির্দেশ করে যে, উপযুক্ত পরিস্থিতিতে, ডিসি ফাস্ট চার্জিং ৩০ মিনিটে প্রায় ১০০ থেকে ২০০ মাইল পরিসীমা যোগ করতে পারে। তবে, প্রকৃত চার্জিং ফলাফল গাড়ির ব্যাটারি ক্ষমতা, বর্তমান চার্জের অবস্থা (SOC), গাড়ির চার্জিং ক্ষমতা, তাপমাত্রা এবং সরঞ্জামের আউটপুট পাওয়ার দ্বারা প্রভাবিত হয়।
সুতরাং, রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স কোম্পানিগুলির প্রথমে একটি "ন্যূনতম নিরাপদ পরিসীমা" নির্ধারণ করা উচিত বিদ্যুৎ সরবরাহের পরিমাণ গণনা করার আগে।
উদ্ধার মিশন
প্রস্তাবিত নিরাপদ পরিসীমা পুনরুদ্ধার
গাড়ির পাশের রেফারেন্স চার্জ স্তর
প্রধান উদ্দেশ্য
বিপজ্জনক রাস্তা ছেড়ে যাওয়া
১০-২০ কিমি
৩-৮ kWh
| নিরাপদ পার্কিং এলাকায় প্রবেশ |
স্বল্প দূরত্বের শহুরে উদ্ধার |
২০-৪০ কিমি |
৬-১৫ kWh |
| নিকটতম স্থির চার্জিং স্টেশনে পৌঁছানো |
হাইওয়ে উদ্ধার |
৪০-৮০ কিমি |
১৫-৩০ kWh |
| পরিষেবা এলাকা বা চার্জিং স্টেশনে পৌঁছানো |
দূরবর্তী রাস্তার উদ্ধার |
৮০-১৫০ কিমি |
২৫-৬০ kWh |
| দীর্ঘ স্থানান্তর দূরত্ব কভার করে |
হালকা বাণিজ্যিক যানবাহন |
৫০-১০০ কিমি |
২৫-৭০ kWh |
| বেস বা কর্মক্ষেত্রে ফিরে যাওয়া |
বড় বৈদ্যুতিক যানবাহন |
প্রকৃত রুটের উপর ভিত্তি করে গণনা করা |
৫০-১৫০ kWh এবং তার বেশি |
| বড় যানবাহনের জন্য জরুরি পুনরুদ্ধার |
উপরের ডেটা অপারেশনাল পরিকল্পনার পরিসীমার মধ্যে রয়েছে এবং নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের জন্য স্থির প্যারামিটার নয়। উদ্ধারকারী কোম্পানিকে এখনও গাড়ির প্রকৃত শক্তি খরচ এবং রাস্তার অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য করতে হবে। |
২. বেশি চার্জ করলে উদ্ধার দক্ষতা বেশি হয় না |
যদি একটি "ডোর এনার্জি মোবাইল চার্জিং স্টেশন" বর্তমান মিশন চক্রে ১৬০ kWh কার্যকর পাওয়ার সরবরাহ করতে পারে, গড়ে প্রতি গাড়িতে ৪০ kWh পুনরায় পূরণ করে, তাত্ত্বিকভাবে মাত্র ৪টি উদ্ধার সম্পন্ন করা যেতে পারে। যদি প্রতিটি গাড়ি গড়ে ১৬ kWh পুনরায় পূরণ করে, তবে এটি প্রায় ১০টি মিশন কভার করতে পারে। |
| ০.১৮ kWh/কিমি |
সুতরাং, রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্সের জন্য একটি আরও উপযুক্ত নীতি হল:
> নিরাপদ গাড়ি স্থানান্তরের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি গণনা করা, প্রতিটি গাড়ি সম্পূর্ণ চার্জ করা হবে এমন অনুমান করার পরিবর্তে। |
II. উদ্ধার পাওয়ার গণনা করার জন্য কোন ডেটা সংগ্রহ করতে হবে? |
১. পাঁচটি অপরিহার্য চলক |
উদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয় kWh-এর পরিমাণ কেবল বিকল গাড়ির ব্যাটারি প্যাকের ক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে না। ডিসপ্যাচারদের অন্তত নিম্নলিখিত পাঁচটি ধরণের তথ্য সংগ্রহ করতে হবে।
ডেটা চলক
পরামর্শকৃত অধিগ্রহণ পদ্ধতিগণনার উপর প্রভাবলক্ষ্য চালনার দূরত্ব
মানচিত্র, জিপিএস, বা ডিসপ্যাচ প্ল্যাটফর্ম
মৌলিক ব্যাটারি প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে
প্রকৃত গাড়ির শক্তি খরচ
ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল, ফ্লিট ডেটা, বা গাড়ির মডেলের তথ্য
প্রতি কিলোমিটারে শক্তি খরচ নির্ধারণ করে
বর্তমান চার্জের অবস্থা (SOC)
| গাড়ির ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল বা ডায়াগনস্টিক সিস্টেম |
ব্যাটারির স্তর মূল্যায়ন করে |
আবহাওয়া এবং রাস্তার অবস্থা |
| স্থানীয় আবহাওয়া, ঢাল এবং ট্র্যাফিক ডেটা |
প্রকৃত শক্তি খরচ সংশোধন করে |
নিরাপত্তা মার্জিন |
| কোম্পানির সহায়তা SOP |
দ্বিতীয় ব্যাটারি শেষ হওয়া প্রতিরোধ করে |
যদি গ্রাহক একটি সঠিক SOC সরবরাহ করতে না পারে, তবে সহায়তা কোম্পানি "লক্ষ্য দূরত্বের পদ্ধতি" ব্যবহার করতে পারে; যদি গাড়ির ব্যাটারি ক্ষমতা এবং বর্তমান SOC নিশ্চিত করা যায়, তবে "SOC পরিবর্তন পদ্ধতি" ব্যবহার করা যেতে পারে। |
| ২. একটি গাড়ি চালু হতে না পারার মানে এই নয় যে ব্যাটারি শেষ হয়ে গেছে। |
ডিসপ্যাচারদের নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে পার্থক্য করতে হবে:
* শেষ হয়ে যাওয়া উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি;
* ত্রুটিপূর্ণ ১২V নিম্ন-ভোল্টেজ ব্যাটারি;
* ত্রুটিপূর্ণ গাড়ির চার্জিং সিস্টেম;
* ব্যাটারির তাপমাত্রা খুব বেশি বা খুব কম;
* সংঘর্ষ, জল প্রবেশ, বা উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেমের ক্ষতি;
* সফ্টওয়্যার বা গাড়ির নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের ত্রুটি। |
যদি এটি কেবল একটি ১২V নিম্ন-ভোল্টেজ ব্যাটারির ত্রুটি হয়, তবে সরাসরি একটি বড় মোবাইল চার্জিং ডিভাইস ব্যবহার করে ব্যাটারি পুনরায় পূরণ করলে সমস্যা সমাধান নাও হতে পারে। বিপরীতভাবে, যদি গাড়িটি গুরুতর সংঘর্ষের শিকার হয়, নীচের ব্যাটারি প্যাকের ক্ষতি হয়, ধোঁয়া বের হয়, অস্বাভাবিক গন্ধ থাকে, বা অস্বাভাবিকভাবে গরম থাকে, তবে এটি সরাসরি চার্জিং ডিভাইসের সাথে সংযুক্ত করা উচিত নয়। |
| মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফায়ার ডিপার্টমেন্ট দ্বারা প্রকাশিত ইভি উদ্ধার ডেটা নির্দেশ করে যে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে উচ্চ-ভোল্টেজ এবং নিম্ন-ভোল্টেজ উভয় বৈদ্যুতিক সিস্টেম রয়েছে এবং ক্ষতিগ্রস্ত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলিও থার্মাল রানওয়ে (thermal runaway) অনুভব করতে পারে। অতএব, অন-সাইট চার্জিংয়ের আগে গাড়ির সনাক্তকরণ, ট্র্যাফিক বিচ্ছিন্নকরণ এবং উচ্চ-ভোল্টেজ নিরাপত্তা পরীক্ষা সম্পন্ন করতে হবে। |
III. গাড়িটির কত বিদ্যুৎ পুনরায় পূরণ করতে হবে তা কীভাবে গণনা করবেন? |
১. পদ্ধতি ১: লক্ষ্য ভ্রমণ দূরত্বের উপর ভিত্তি করে গণনা |
| এমন পরিস্থিতিতে উপযুক্ত যেখানে চার্জের অবস্থা (SOC) সঠিকভাবে পড়া যায় না, তবে গাড়ির শক্তি খরচ এবং লক্ষ্য অবস্থান নিশ্চিত করা যায়। |
গণনার সূত্র হল:
গাড়ির প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ (kWh) = লক্ষ্য দূরত্ব (কিমি) × প্রকৃত গাড়ির শক্তি খরচ (kWh/কিমি) × অপারেটিং অবস্থার ফ্যাক্টর × নিরাপত্তা ফ্যাক্টর |
বিভিন্ন গাড়ির জন্য প্রাথমিক অনুমানের জন্য নিম্নলিখিত পরিসীমা ব্যবহার করা যেতে পারে। |
গাড়ির প্রকার
স্বাভাবিক তাপমাত্রায় পরিকল্পিত শক্তি খরচ
৫০ কিমি-র জন্য বেস শক্তি খরচ
২০% মার্জিন যোগ করার পর
কম্প্যাক্ট যাত্রীবাহী গাড়ি
০.১৫-০.১৯ kWh/কিমি
৭.৫-৯.৫ kWh
৯.০-১১.৪ kWh
মাঝারি আকারের সেডান বা এসইউভি
০.১৯-০.২৭ kWh/কিমি
৯.৫-১৩.৫ kWh
১১.৪-১৬.২ kWh
বড় এসইউভি বা হালকা ট্রাক
০.২৭-০.৪৫ kWh/কিমি
১৩.৫-২২.৫ kWh
১৬.২-২৭.০ kWh
মাঝারি আকারের বাণিজ্যিক যানবাহন
| ০.৪৫-০.৯০ kWh/কিমি |
২২.৫-৪৫.০ kWh |
২৭.০-৫৪.০ kWh |
বড় বৈদ্যুতিক যানবাহন |
| ১.০-২.০ kWh/কিমি এবং তার বেশি |
৫০-১০০ kWh এবং তার বেশি |
৬০-১২০ kWh এবং তার বেশি |
এই ডেটা প্রাথমিক সরঞ্জাম পরিকল্পনার জন্য প্রযোজ্য, কোনও নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের জন্য পরিসীমা নিশ্চিত করার জন্য নয়। বড় গাড়িগুলি লোড, বাতাসের প্রতিরোধ, ঢাল এবং গতির ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়; অতএব, প্রকৃত অপারেশনাল ডেটাকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। |
| ২. পদ্ধতি দুই: লক্ষ্য SOC-এর উপর ভিত্তি করে গণনা |
যদি গাড়ির উপলব্ধ ব্যাটারি ক্ষমতা ৭৫ kWh হয়, বর্তমান SOC ৫% হয়, এবং উদ্ধার লক্ষ্য হল ২৫% পর্যন্ত পুনরায় পূরণ করা, তবে গাড়ির পাশের তাত্ত্বিক চাহিদা হল:
৭৫ kWh × (২৫% – ৫%) = ১৫ kWh |
এই ১৫ kWh গাড়ির ব্যাটারিতে প্রবেশ করা শক্তির প্রতিনিধিত্ব করে, ডোর এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম দ্বারা প্রকৃত শক্তি খরচ নয়। এর কারণ হল ডিভাইসের অভ্যন্তরীণ ব্যাটারি এবং গাড়ির পাওয়ার ব্যাটারির মধ্যে পাওয়ার রূপান্তর, ক্যাবলিং, তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ এবং সহায়ক সিস্টেমের ক্ষতি রয়েছে। |
৩. চারটি সাধারণ রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স মিশনের উদাহরণ |
| উদ্ধার পরিস্থিতি |
লক্ষ্য দূরত্ব |
পরিকল্পিত শক্তি খরচ |
অপারেটিং অবস্থার সহগ |
| নিরাপত্তা সহগ |
গাড়ির পাশের প্রয়োজনীয়তা |
শহুরে যাত্রীবাহী গাড়ি |
২৫ কিমি |
| ০.১৮ kWh/কিমি |
১.১০ |
১.২০ |
৫.৯ kWh |
হাইওয়ে এসইউভি
৫০ কিমি
০.২৫ kWh/কিমি
১.২০
১.২০
১৮.০ kWh
| শহরতলির হালকা ট্রাক |
৬০ কিমি |
০.৩৫ kWh/কিমি |
১.২০ |
১.২০ |
৩০.২ kWh |
| বড় বৈদ্যুতিক গাড়ি |
৪০ কিমি |
১.৩০ kWh/কিমি |
১.২৫ |
অর্থাৎ, যখন গাড়িটি ২০ kWh গ্রহণ করে, তখন সরঞ্জামের অভ্যন্তরীণ শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা প্রায় ২২.২ kWh ব্যবহার করবে। |
৭৪.৮ kWh |
| সুতরাং, একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স মিশনের জন্য মাত্র ৬ থেকে ২০ kWh পুনরায় পূরণ করার প্রয়োজন হতে পারে, যখন একটি বড় বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ৭০ kWh এর বেশি প্রয়োজন হতে পারে। যদি সরঞ্জামগুলি কেবল "যাত্রীবাহী গাড়ির গড় চাহিদা" এর উপর ভিত্তি করে কনফিগার করা হয়, তবে এটি বড় গাড়ির ক্রিয়াকলাপগুলি কভার করার জন্য যথেষ্ট নাও হতে পারে। |
IV. গাড়ির পাশের পাওয়ার খরচকে শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতাতে কীভাবে রূপান্তর করবেন? |
১. যদি একটি গাড়ি ২০ kWh গ্রহণ করে, তবে সরঞ্জামের খরচ ২০ kWh এর বেশি হবে। |
অর্থাৎ, যখন গাড়িটি ২০ kWh গ্রহণ করে, তখন সরঞ্জামের অভ্যন্তরীণ শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা প্রায় ২২.২ kWh ব্যবহার করবে। |
অর্থাৎ, যখন গাড়িটি ২০ kWh গ্রহণ করে, তখন সরঞ্জামের অভ্যন্তরীণ শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা প্রায় ২২.২ kWh ব্যবহার করবে। |
অনুমান: |
| * গাড়ির ২০ kWh গ্রহণ করতে হবে; |
* ডিসি আউটপুট সামগ্রিক দক্ষতা ৯২% অনুমান করা হয়েছে; |
* যোগাযোগ, শীতলীকরণ এবং নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম পাওয়ার খরচ ০.৫ kWh অনুমান করা হয়েছে। |
অর্থাৎ, যখন গাড়িটি ২০ kWh গ্রহণ করে, তখন সরঞ্জামের অভ্যন্তরীণ শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা প্রায় ২২.২ kWh ব্যবহার করবে। |
অর্থাৎ, যখন গাড়িটি ২০ kWh গ্রহণ করে, তখন সরঞ্জামের অভ্যন্তরীণ শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা প্রায় ২২.২ kWh ব্যবহার করবে। |
এখানে ৯২% এবং ০.৫ kWh পরিসংখ্যানগুলি কেবল গণনার উদাহরণ। প্রকৃত দক্ষতা এবং সহায়ক পাওয়ার খরচ বিভিন্ন ডিভাইসের পাওয়ার, তাপমাত্রা এবং অপারেটিং সময়ের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। আনুষ্ঠানিক গণনা ডোর এনার্জির নির্দিষ্ট কনফিগারেশন এবং পরীক্ষার ডেটার উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত। |
| ২. রেট করা ক্ষমতা মোট ডিসপ্যাচেবল পাওয়ারের সমান নয় |
মোবাইল শক্তি সঞ্চয় ডিভাইসগুলি সাধারণত দীর্ঘ সময়ের জন্য পরম ০% থেকে ১০০% ব্যাটারি পরিসীমার মধ্যে কাজ করে না। ব্যাটারি রক্ষা করার জন্য, নিরাপদ অপারেশন বজায় রাখার জন্য এবং নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের জন্য প্রয়োজনীয় পাওয়ার সংরক্ষণ করার জন্য BMS নির্দিষ্ট উপরের এবং নীচের সীমা সংরক্ষণ করে। |
ডিসপ্যাচেবল পাওয়ার নিম্নলিখিত সূত্র দ্বারা প্রকাশ করা যেতে পারে:
ডিসপ্যাচেবল পাওয়ার = রেট করা শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা × উপলব্ধ SOC অনুপাত |
ধরে নেওয়া যাক একটি ডিভাইসের রেট করা শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা ২০০ kWh এবং একটি অপারেটিং SOC উইন্ডো ৫% থেকে ৯৫% পর্যন্ত, তবে উপলব্ধ SOC অনুপাত ৯০%:
২০০ kWh × ৯০% = ১৮০ kWh |
ডিসি আউটপুট ক্ষতি এবং সহায়ক পাওয়ার খরচ বাদ দেওয়ার পরে, গাড়িতে চূড়ান্ত পাওয়ারের পরিমাণ আরও হ্রাস পাবে। |
রেট করা শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা উদাহরণ |
উপলব্ধ SOC অনুপাত
ডিসপ্যাচেবল পাওয়ার
৯২% আউটপুট দক্ষতার উপর ভিত্তি করে গণনা করা তাত্ত্বিক গাড়ির-প্রান্তের পাওয়ার ক্ষমতা
১০০ kWh
৯০%
৯০ kWh
৮২.৮ kWh
১৬০ kWh
৯০%
১৪৪ kWh
১৩২.৫ kWh
২০০ kWh
৯০%
১৮০ kWh
১৬৫.৬ kWh
৩০০ kWh
৯০%
২৭০ kWh
২৪৮.৪ kWh
৪০০ kWh
৯০%
| ৩৬০ kWh |
৩৩১.২ kWh |
এই সারণীটি তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ, স্ট্যান্ডবাই এবং যোগাযোগের মতো সহায়ক খরচগুলি বিবেচনা করে না; এটি কেবল "রেট করা ক্ষমতা - ডিসপ্যাচেবল ক্ষমতা - গাড়ির পাশের ডেলিভারি" এর মধ্যে পার্থক্য ব্যাখ্যা করার জন্য ব্যবহৃত হয়। |
৩. তাপমাত্রা পরিবর্তন সরঞ্জাম এবং গাড়ির উভয় পক্ষের চাহিদা বাড়ায় |
|
উপলব্ধ ক্ষমতা এবং দক্ষতা হ্রাস |
উদাহরণস্বরূপ, যখন পরিসীমা ২০% হ্রাস পায়, তখন শক্তি খরচ সংশোধন সহগ প্রায় ১.২৫ হয়, কেবল ২০% বৃদ্ধি নয়। |
পরিবেশ বা অপারেটিং অবস্থা |
|
উপলব্ধ ক্ষমতা এবং দক্ষতা হ্রাস |
হালকা আবহাওয়া, সমতল শহুরে রাস্তা |
১.০০-১.১০ |
| OCPP-এর মাধ্যমে, অপারেটররা সরঞ্জামের অবস্থা, চার্জিং প্রক্রিয়া এবং কাজের ডেটা দেখতে পারে। এর উপর ভিত্তি করে, ডিসপ্যাচ সিস্টেম অবশিষ্ট SOC, কাজের দূরত্ব এবং গাড়ির ধরণের উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি প্রেরণ করা উচিত কিনা তা সিদ্ধান্ত নিতে পারে। |
উপলব্ধ ক্ষমতা এবং দক্ষতা হ্রাস |
১.১০-১.২০ |
ব্যাটারি কুলিং এবং এয়ার কন্ডিশনিং পাওয়ার খরচ |
| সাধারণ নিম্ন তাপমাত্রা |
উপলব্ধ ক্ষমতা এবং দক্ষতা হ্রাস |
ব্যাটারি প্রিহিটিং এবং কেবিন হিটিং |
চরম ঠান্ডা পরিবেশ |
| ১.৪০-১.৭০ এর উপরে |
উপলব্ধ ক্ষমতা এবং দক্ষতা হ্রাস |
অবিচ্ছিন্ন উচ্চ গতি |
১.১০-১.৩০ |
বাতাসের প্রতিরোধ বৃদ্ধি
পাহাড়ী চড়াই ঢাল
১.১৫-১.৪০
অবিচ্ছিন্ন উচ্চ পাওয়ার চাহিদাসম্পূর্ণ লোড করা বাণিজ্যিক যানবাহন
১.১৫-১.৫০
| গাড়ির ভর এবং রোলিং প্রতিরোধ বৃদ্ধি |
সুতরাং, ঠান্ডা অঞ্চলের রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স কোম্পানিগুলির শীতকালীন ডেটার উপর ভিত্তি করে পৃথক ক্ষমতা মডেল স্থাপন করা উচিত, সারা বছর ধরে একই প্যারামিটার সেট ব্যবহার করার পরিবর্তে। |
V. ৪২০kW অন্ধভাবে অনুসরণ না করে আউটপুট পাওয়ার কীভাবে গণনা করা উচিত? |
| ১. ক্ষমতা এবং পাওয়ার দুটি ভিন্ন সমস্যা সমাধান করে |
মোবাইল শক্তি সঞ্চয় এবং চার্জিং সরঞ্জামের জন্য:
* kWh নির্ধারণ করে কত বিদ্যুৎ সঞ্চয় করা যেতে পারে এবং কতগুলি মিশন সম্পন্ন করা যেতে পারে;
* kW নির্ধারণ করে কত দ্রুত শক্তি গাড়ি বা অন্যান্য লোডে সরবরাহ করা যেতে পারে। |
একটি বড় শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা সহ একটি ডিভাইসের ডিসি আউটপুট পাওয়ার কম হলে একটি একক উদ্ধারের জন্য দীর্ঘ সময় লাগবে। বিপরীতভাবে, উচ্চ আউটপুট পাওয়ার কিন্তু অপর্যাপ্ত শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা সহ একটি ডিভাইস দ্রুত একটি বা দুটি মিশন সম্পন্ন করতে পারে। |
| তাত্ত্বিক চার্জিং সময় হল:
চার্জিং সময় = গাড়ির প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ ÷ প্রকৃত গড় আউটপুট পাওয়ার |
গাড়ি-প্রান্তের বিদ্যুৎ সরবরাহ |
৪০ kW গড় পাওয়ার |
| ৮০ kW গড় পাওয়ার |
১২০ kW গড় পাওয়ার |
২০০ kW গড় পাওয়ার |
| ১০ kWh |
১৫ মিনিট |
৭.৫ মিনিট |
| ৫ মিনিট |
৩ মিনিট |
২০ kWh |
| ৩০ মিনিট |
১৫ মিনিট |
১০ মিনিট |
| ৬ মিনিট |
৩০ kWh |
৪৫ মিনিট |
২২.৫ মিনিট
১৫ মিনিট
৯ মিনিট
৫০ kWh
৭৫ মিনিট
৩৭.৫ মিনিট
২৫ মিনিট
১৫ মিনিট
১০০ kWh
| ১৫০ মিনিট |
৭৫ মিনিট |
৫০ মিনিট |
৩০ মিনিট |
এগুলি আদর্শ গাণিতিক ফলাফল। প্রকৃত কাজগুলিতে গাড়ির সনাক্তকরণ, অন-সাইট পরিদর্শন, সরঞ্জাম স্থাপন, যোগাযোগ হ্যান্ডশেক, ক্যাবল সংযোগ এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য অতিরিক্ত সময় লাগবে। |
| ২. সর্বোচ্চ "৪২০kW" ডিভাইসের আউটপুট ক্ষমতা বোঝায়, চার্জিং স্টেশনের স্থির পাওয়ার স্তর নয়। |
দৈনিক গাড়ির চাহিদা |
তবে, ৪২০ kW ডিভাইসের সর্বোচ্চ আউটপুট ক্ষমতা বোঝায় এবং এর মানে এই নয় যে সমস্ত গাড়ি ৪২০ kW তে চার্জ করা হবে। প্রকৃত চার্জিং পাওয়ার নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে সর্বনিম্ন দ্বারা নির্ধারিত হয়:
* বর্তমানে চার্জিং ডিভাইস থেকে উপলব্ধ পাওয়ার;
* গাড়ির সর্বোচ্চ ডিসি পাওয়ার ক্ষমতা;
* গাড়ির বর্তমান চার্জের অবস্থা (SOC);
* গাড়ির ব্যাটারির তাপমাত্রা;
* সি সি এস ইন্টারফেস, ক্যাবল এবং চার্জিং গানের অনুমোদিত পাওয়ার;
* বিএমএস-এর রিয়েল-টাইম পাওয়ার সীমা;
* ডিভাইসের অবশিষ্ট চার্জ এবং থার্মাল ম্যানেজমেন্ট স্ট্যাটাস। |
উদাহরণস্বরূপ, যদি ডিভাইসের সর্বোচ্চ আউটপুট ক্ষমতা ৪২০ kW হয়, কিন্তু গাড়িটি বর্তমানে কেবল ১০০ kW গ্রহণ করতে পারে, তবে প্রকৃত পাওয়ার ১০০ kW অতিক্রম করবে না। |
একইভাবে, একটি গাড়ি কম SOC স্তরে ক্ষণিকের জন্য সর্বোচ্চ পাওয়ারের কাছাকাছি যেতে পারে, এবং তারপর SOC বাড়ার সাথে সাথে ধীরে ধীরে পাওয়ার কমাতে পারে। অতএব, উদ্ধার সময় গড় পাওয়ারের উপর ভিত্তি করে গণনা করা উচিত, কেবল পিক পাওয়ার দ্বারা ভাগ করে নয়। |
| হালকা বাণিজ্যিক গাড়ির সহায়তা |
৩৬ kWh |
দৈনিক গাড়ির চাহিদা |
সুতরাং, বড় গাড়ির উদ্ধার কেবল সরঞ্জামের পিক পাওয়ার বিবেচনা করতে পারে না। রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স কোম্পানিগুলিকে অবিচ্ছিন্ন আউটপুট ক্ষমতা, থার্মাল ম্যানেজমেন্ট ক্ষমতা, প্রতি চার্জে সরবরাহযোগ্য ক্ষমতা এবং মিশনের পরে অবশিষ্ট SOC নিশ্চিত করতে হবে। |
VI. দৈনিক মিশন ক্ষমতা এবং রিচার্জ টার্নওভার কীভাবে গণনা করবেন? |
| ১. "গড় দিন" এর পরিবর্তে "পিক দিন" ব্যবহার করে ক্ষমতা পরিকল্পনা করুন |
রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স কোম্পানিগুলির সরঞ্জাম নির্বাচন করার সময় নিম্নলিখিতগুলি বিবেচনা করা উচিত:
* প্রতিদিন কতগুলি মিশন সম্পাদিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে;
* প্রতি মিশনে গড়ে কত kWh সরবরাহ করা হয়;
* যাত্রীবাহী গাড়ি এবং বড় গাড়ির অনুপাত;
* মিশনগুলির মধ্যে সরঞ্জামগুলি রিচার্জ করা যেতে পারে কিনা;
* পরবর্তী জরুরি মিশনের জন্য ন্যূনতম পরিমাণ পাওয়ার সংরক্ষণ করার প্রয়োজন আছে কিনা। |
দৈনিক ক্ষমতা নিম্নলিখিত সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা যেতে পারে:
রেট করা ক্ষমতা ≥ [দৈনিক গাড়ির ডেলিভারি ÷ আউটপুট দক্ষতা + দৈনিক সহায়ক পাওয়ার খরচ] × রিজার্ভ ফ্যাক্টর ÷ উপলব্ধ SOC অনুপাত |
দৈনিক গাড়ির চাহিদা |
গণনা করা ফলাফল প্রায়:
[১২০ ÷ ০.৯২ + ৩] × ১.১৫ ÷ ০.৯০ ≈ ১৭০.৫ kWh |
| মিশন-মধ্যবর্তী রিচার্জিং সম্ভব না হওয়ার শর্তে, এই মিশন কাঠামোর জন্য প্রায় ১৭১ kWh এর ন্যূনতম রেট করা শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা প্রয়োজন। প্রকৃত নির্বাচন পণ্যের কনফিগারেশন, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং ক্ষমতা অবক্ষয় মার্জিনও বিবেচনা করা উচিত। |
৩ ট্রিপ |
দৈনিক কাজের পরিমাণ |
প্রতি ট্রিপে গড় ডেলিভারি |
দৈনিক গাড়ির চাহিদা |
|
কম-ফ্রিকোয়েন্সি শহুরে সহায়তা |
৩ ট্রিপ |
১২ kWh |
৩৬ kWh |
৫০-৭০ kWh
নিয়মিত রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স৬ ট্রিপ২০ kWh
১২০ kWh
১৬০-২০০ kWh
হাইওয়ে সহায়তা
৮ ট্রিপ
২৫ kWh
২০০ kWh
২৬০-৩২০ kWh
বাণিজ্যিক গাড়ির সহায়তা
৪ ট্রিপ
৬০ kWh
২৪০ kWh
৩০০-৩৮০ kWh
মিশ্র পিক কাজ
৮ ট্রিপ
৩৫ kWh
২৮০ kWh
৩৬০-৪৫০ kWh
সারণীতে থাকা ক্ষমতাগুলি অভিন্ন অনুমানের উপর ভিত্তি করে পরিকল্পিত পরিসীমা এবং ডোর এনার্জির স্থির পণ্য মডেল বা রেট করা প্যারামিটারগুলি উপস্থাপন করে না।
২. ডিভাইসের স্ব-রিচার্জ অবশ্যই আলাদাভাবে গণনা করতে হবে
ডোর এনার্জির শক্তি সঞ্চয় এবং চার্জিং পণ্যগুলির দুটি প্রধান রিচার্জ পথ রয়েছে:
* একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিসি চার্জিং স্টেশনের সাথে সংযোগ স্থাপন: মিলযুক্ত ইনপুট অবস্থার অধীনে, ডিভাইসটি প্রায় ১ ঘন্টার মধ্যে ০% থেকে ১০০% পর্যন্ত রিচার্জ করা যেতে পারে;
* একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ এসি ডিস্ট্রিবিউশন বক্সের সাথে সংযোগ স্থাপন: মিলযুক্ত ইনপুট অবস্থার অধীনে, ডিভাইসটি প্রায় ২ ঘন্টার মধ্যে সম্পূর্ণ রিচার্জ করা যেতে পারে।
এখানে "প্রায় ১ ঘন্টা" এবং "প্রায় ২ ঘন্টা" মোবাইল শক্তি সঞ্চয় ডিভাইসটি নিজেই রিচার্জ করার কথা বোঝায়, উদ্ধার করা গাড়িটি সম্পূর্ণ চার্জ করার কথা নয়।
প্রকৃত রিচার্জ সময় নির্ভর করে:
* ডিভাইসের শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা;
* ইনপুট টার্মিনালে রেট করা পাওয়ার;
* বর্তমান চার্জের অবস্থা (SOC);
* ব্যাটারির তাপমাত্রা;
* ইনপুট রূপান্তর দক্ষতা;
* পাওয়ার সাপ্লাই রেট করা পাওয়ার অবিচ্ছিন্নভাবে সরবরাহ করতে পারে কিনা;
* উচ্চ SOC পর্যায়ে BMS দ্বারা পাওয়ার নিয়ন্ত্রণ।
নিম্নলিখিতটি ৯৫% ইনপুট দক্ষতার উপর ভিত্তি করে গণনা করা তাত্ত্বিক গড় ইনপুট পাওয়ার।
শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা উদাহরণ
১ ঘন্টার মধ্যে রিচার্জ করার জন্য গড় ইনপুট প্রয়োজন
২ ঘন্টার মধ্যে রিচার্জ করার জন্য গড় ইনপুট প্রয়োজন
১০০ kWh
প্রায় ১০৫ kW
প্রায় ৫৩ kW
১৬০ kWh
প্রায় ১৬৮ kW
প্রায় ৮৪ kW
২৫০ kWh
প্রায় ২৬৩ kW
প্রায় ১৩২ kW
৩৫০ kWh
| প্রায় ৩৬৮ kW |
প্রায় ১৮৪ kW |
সুতরাং, সরঞ্জাম পরিকল্পনা করার সময়, গ্রাহকদের অবশ্যই পরীক্ষা করতে হবে যে বেস বা পরিষেবা স্টেশনে সংশ্লিষ্ট ইনপুট পাওয়ার শর্ত রয়েছে কিনা। শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা যত বেশি হবে, ইনপুট পাওয়ার আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি না পেলে সরঞ্জামের সম্পূর্ণ পাওয়ারে পুনরুদ্ধার করতে তত বেশি সময় লাগবে। |
৩. একটি ন্যূনতম ডিসপ্যাচ SOC স্থাপন করুন |
যদি ডিসপ্যাচ কেন্দ্রটি সরঞ্জামটিতে মাত্র ২০ kWh অবশিষ্ট থাকা অবস্থায় একটি বড় বৈদ্যুতিক ট্রাক প্রেরণ করে, তবে উদ্ধার মিশন ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। |
| মিশন স্তরের উপর ভিত্তি করে একটি ন্যূনতম ডিসপ্যাচ SOC স্থাপন করার সুপারিশ করা হয়। |
কাজের প্রকার |
প্রস্থানের আগে প্রস্তাবিত উপলব্ধ ব্যাটারি স্তর |
স্বল্প দূরত্বের শহুরে যাত্রীবাহী গাড়ি সহায়তা |
২০-৩০ kWh বা তার বেশি |
| হাইওয়ে যাত্রীবাহী গাড়ি সহায়তা |
৩৫-৫০ kWh বা তার বেশি |
হালকা বাণিজ্যিক গাড়ির সহায়তা |
৬০-১০০ kWh বা তার বেশি |
বড় বৈদ্যুতিক গাড়ির সহায়তা |
| প্রত্যাশিত ডেলিভারি ভলিউমের ১.২-১.৫ গুণ প্রস্তুত করুন |
প্রশ্ন ৪: সর্বোচ্চ ৪২০ kW মানে কি গাড়িটি ৪২০ kW তে অবিচ্ছিন্নভাবে চার্জ করা যেতে পারে? |
কাজের প্রয়োজনীয়তা + রিটার্ন ট্রিপ এবং জরুরি রিজার্ভ |
OCPP-এর মাধ্যমে, অপারেটররা সরঞ্জামের অবস্থা, চার্জিং প্রক্রিয়া এবং কাজের ডেটা দেখতে পারে। এর উপর ভিত্তি করে, ডিসপ্যাচ সিস্টেম অবশিষ্ট SOC, কাজের দূরত্ব এবং গাড়ির ধরণের উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি প্রেরণ করা উচিত কিনা তা সিদ্ধান্ত নিতে পারে। |
VII. প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী: মোবাইল স্টোরেজ এবং চার্জিং রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্সের সাধারণ সমস্যা |
| প্রশ্ন ১: একটি ইভি রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্সের জন্য সাধারণত কত ব্যাটারি পাওয়ার প্রয়োজন? |
উত্তর ১: স্বল্প দূরত্বের যাত্রীবাহী গাড়ি সহায়তার জন্য, ৬ থেকে ২০ kWh এর একটি প্রাথমিক পরিকল্পনা সাধারণত যথেষ্ট; এসইউভি এবং হালকা বাণিজ্যিক গাড়িগুলির জন্য ২০ থেকে ৫০ kWh প্রয়োজন হতে পারে; বড় বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির জন্য ৫০ থেকে ১৫০ kWh বা তার বেশি প্রয়োজন হতে পারে। চূড়ান্ত ফলাফল লক্ষ্য দূরত্ব, গাড়ির শক্তি খরচ, আবহাওয়া এবং নিরাপত্তা মার্জিনের উপর ভিত্তি করে গণনা করা উচিত। |
প্রশ্ন ২: ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার কি একটি নিয়মিত চার্জিং স্টেশন? |
উত্তর ২: এই নিবন্ধে উল্লিখিত ডোর এনার্জি পণ্যটি একটি স্থির চার্জিং স্টেশন নয়, বরং একটি মোবাইল সমন্বিত শক্তি সঞ্চয় এবং চার্জিং ডিভাইস। ডিভাইসটি প্রথমে অভ্যন্তরীণভাবে বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করে, তারপরে ডিসি আউটপুটের মাধ্যমে অন-সাইটে ইভি-র পাওয়ার পুনরায় পূরণ করে। এটি এসি আউটপুটের মাধ্যমে কিছু ইঞ্জিনিয়ারিং এবং জরুরি লোডগুলিকেও পাওয়ার সরবরাহ করতে পারে। |
প্রশ্ন ৩: রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্সের সময় গাড়িটি কি ১০০% পর্যন্ত চার্জ করা প্রয়োজন? |
| উত্তর ৩: সাধারণত না। রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্সের প্রধান লক্ষ্য হল গাড়িটিকে নিকটতম স্থির চার্জিং স্টেশনে, পরিষেবা এলাকায় বা ফ্লিট বেসে নিয়ে যাওয়া। নিরাপদ স্থানান্তরের জন্য প্রয়োজনীয় পাওয়ার পুনরায় পূরণ করলে অন-সাইট সময় কমে যায় এবং দৈনিক কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়। |
প্রশ্ন ৪: সর্বোচ্চ ৪২০ kW মানে কি গাড়িটি ৪২০ kW তে অবিচ্ছিন্নভাবে চার্জ করা যেতে পারে? |
উত্তর ৪: না। "৪২০ kW হল ডোর এনার্জি ডিভাইসের সর্বোচ্চ ডিসি আউটপুট ক্ষমতা"। প্রকৃত পাওয়ার গাড়ির চার্জিং ক্ষমতা, SOC, ব্যাটারির তাপমাত্রা, ইন্টারফেস, ক্যাবল এবং BMS দ্বারা নির্ধারিত হয়, এবং পিক পাওয়ার সাধারণত পুরো চার্জিং প্রক্রিয়া জুড়ে বজায় রাখা যায় না। |
প্রশ্ন ৫: কেন সরঞ্জামের রেট করা ক্ষমতাকে সরাসরি উদ্ধার পাওয়ারের সাথে সমান করা যায় না? |
উত্তর ৫: সরঞ্জামটিকে একটি নিরাপদ SOC উইন্ডো বজায় রাখতে হবে, এবং ডিসি রূপান্তর, তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ, যোগাযোগ এবং নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম সম্পর্কিত পাওয়ার খরচ সংক্রান্ত সমস্যাও রয়েছে। অতএব, ১০০ kWh এর রেট করা ক্ষমতা সাধারণত ১০০ kWh একটি গাড়িতে সম্পূর্ণ সরবরাহ করা যেতে পারে এমন বোঝায় না। |
প্রশ্ন ৬: আমি কীভাবে CCS1 এবং CCS2 এর মধ্যে নির্বাচন করব?
উত্তর ৬: CCS1 প্রধানত উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য লক্ষ্যযুক্ত, যখন CCS2 ইউরোপ এবং অন্যান্য বাজারে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় যা এই মান গ্রহণ করে। রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স কোম্পানিগুলির পরিষেবা দেশ, স্থানীয় গাড়ির জনসংখ্যা এবং ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ডের উপর ভিত্তি করে কনফিগারেশন নির্ধারণ করা উচিত।
প্রশ্ন ৭: সরঞ্জামটি কি একই সাথে একাধিক গাড়ি রিচার্জ করতে পারে?
উত্তর ৭: এটি নির্দিষ্ট আউটপুট ইন্টারফেস এবং সিস্টেম কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে। একাধিক ইন্টারফেস থাকলেও, মোট আউটপুট পাওয়ার, প্রতি ইন্টারফেস পাওয়ার, অবশিষ্ট সরঞ্জামের ক্ষমতা এবং একাধিক গাড়ির মধ্যে পাওয়ার বিতরণের কৌশল গণনা করতে হবে।
প্রশ্ন ৮: নিম্ন-তাপমাত্রার পরিবেশে কত অতিরিক্ত ক্ষমতা প্রয়োজন?
উত্তর ৮: সাধারণত, নিম্ন তাপমাত্রার জন্য পরিকল্পিত ক্ষমতার ১৫% থেকে ৩৫% বৃদ্ধি সুপারিশ করা হয়; চরম ঠান্ডা পরিস্থিতিতে আরও বেশি ক্ষমতা প্রয়োজন হতে পারে। তবে, বিভিন্ন গাড়ির থার্মাল ম্যানেজমেন্ট ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, এবং উদ্ধারকারী কোম্পানিগুলিকে স্থানীয় শীতকালীন মিশন ডেটা ব্যবহার করে তাদের নিজস্ব সংশোধন ফ্যাক্টর স্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
প্রশ্ন ৯: সরঞ্জামটি সম্পূর্ণ চার্জ হতে কত সময় লাগে?
উত্তর ৯: ইনপুট পাওয়ার সাপ্লাই এবং সরঞ্জামের কনফিগারেশন মিললে, ডিসি চার্জিং স্টেশন ব্যবহার করে ০% থেকে ১০০% পর্যন্ত চার্জ হতে প্রায় ১ ঘন্টা সময় লাগে; একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ এসি ডিস্ট্রিবিউশন বক্স ব্যবহার করে, আনুমানিক সময় প্রায় ২ ঘন্টা। প্রকৃত সময় ক্ষমতা, ইনপুট পাওয়ার, তাপমাত্রা এবং SOC এর উপর নির্ভর করে।
প্রশ্ন ১০: ইভি রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স ছাড়াও, আর কোন পরিস্থিতিতে সরঞ্জামটি ব্যবহার করা যেতে পারে?
উত্তর ১০: উপযুক্ত কনফি
আপনার বার্তাটি 20-3,000 টির মধ্যে হতে হবে!