ইভি চার্জিং চাহিদা যখন বিভিন্ন তলায় ছড়িয়ে থাকে তখন মাল্টি-স্টোরি কার পার্কগুলিতে কীভাবে স্বায়ত্তশাসিত মোবাইল এনার্জি-স্টোরেজ চার্জিং সরঞ্জাম স্থাপন করা উচিত?

বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহার বাড়ার সাথে সাথে, পার্কিং সুবিধাগুলি কেবলমাত্র যানবাহনগুলির জন্য অপেক্ষা করার জায়গাগুলির পরিবর্তে শক্তির অবকাঠামোর অংশ হয়ে উঠছে।চার্জিং চাহিদা খুব কমই একটি পূর্বাভাসযোগ্য স্থানে কেন্দ্রীভূত হয়. একটি ইভি যা শক্তি প্রয়োজন সকালে B2 এ পার্ক করা যেতে পারে, দুপুরে স্তর 3 এ, এবং দিনের পরে স্তর 6 এ। ফলাফল একটি পরিকল্পনা সমস্যা যা চলাচল সম্পর্কে অনেক,এটি চার্জার পরিমাণ সম্পর্কে হিসাবে dispatching এবং শক্তি ব্যবস্থাপনা.

ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সির (আইইএ) মতে, ২০২৫ সালে বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় প্রায় ২১ মিলিয়ন পৌঁছেছে, যা বিশ্বব্যাপী বিক্রি হওয়া প্রতি চারটি নতুন গাড়ির মধ্যে প্রায় একটি।আইইএ আরও জানায় যে বৈদ্যুতিক হালকা যানবাহনের বৈশ্বিক স্টক প্রায় ৭৬ মিলিয়ন পৌঁছেছে২০২৫ সালের শেষ নাগাদ পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের সংখ্যা ৭ মিলিয়নেরও বেশি হবে। বেসরকারি হালকা যানবাহনের চার্জিং পয়েন্টের সংখ্যা ৪৩ মিলিয়নেরও বেশি হবে।শপিং সেন্টার, বিমানবন্দর, হোটেল, আবাসিক কমপ্লেক্স এবং পৌর পার্কিং সুবিধা ক্রমবর্ধমান চার্জিং চাহিদার মুখোমুখি হবে।

একটি সমতল পার্কিংয়ের জন্য, চার্জিং স্পেস যোগ করা তুলনামূলকভাবে সহজ হতে পারে। ছয় বা আট স্তরের পার্কিং কাঠামোর জন্য, নকশা প্রশ্নটি ভিন্নঃঅপারেটররা কি প্রতিটি তলায় উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন স্থির চার্জিং অবকাঠামো ইনস্টল করতে হবে?, একটি ডেডিকেটেড চার্জিং ফ্লোর তৈরি করুন, অথবা শুধুমাত্র যখন চার্জিং অনুরোধ প্রদর্শিত হয় তখন সংরক্ষিত শক্তিকে গাড়িতে স্থানান্তর করুন?

একটি স্বয়ংক্রিয় মোবাইল ইভি চার্জার একটি তৃতীয় বিকল্প চালু করে। চালকের জন্য একটি ডেডিকেটেড চার্জিং বে খুঁজে পাওয়ার পরিবর্তে, শক্তি সঞ্চয়কারী চার্জিং ইউনিট একটি কাজ গ্রহণ করতে পারে,পার্কিং স্পেস খুঁজুন, যানবাহনের কাছে ভ্রমণ, শক্তি সরবরাহ এবং তারপর পরবর্তী টাস্ক বা রিফিলিং পয়েন্টে ফিরে যান। বিতরণ এবং পরিবর্তনশীল চাহিদা সহ সরঞ্জামগুলির জন্য,যে অপারেটিং মডেল একটি স্থায়ী পার্কিং স্পেসে স্থায়ীভাবে প্রতিটি কিলোওয়াট স্থাপন না করে চার্জিং ক্ষমতা একটি নমনীয় স্তর যোগ করতে পারেন.

I. মাল্টি-স্টোরি গাড়ি পার্কিংয়ে চার্জিংয়ের চাহিদা গতিশীল এবং বিতরণ করা হচ্ছে

ইভি বৃদ্ধির ফলে পার্কিং স্পেসের কার্যকারিতা পরিবর্তন হয়

ঐতিহাসিকভাবে, গাড়ি পার্কিংয়ের নকশা ট্রাফিকের প্রবাহ, খালের মাত্রা, বায়ুচলাচল, আলো, অগ্নিনির্বাপক নিরাপত্তা এবং পেমেন্ট সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল।শক্তি এখন স্থির যানবাহন একটি বড় সংখ্যা পৌঁছাতে হবে যার অবস্থান, আগমনের সময়, প্রস্থানের সময় এবং প্রয়োজনীয় চার্জের অবস্থা সবই আলাদা।

এটি ঐতিহ্যবাহী অবকাঠামো এবং বাস্তব অপারেটিং আচরণের মধ্যে একটি অসঙ্গতি সৃষ্টি করে। স্থির চার্জিং সরঞ্জাম একটি নির্দিষ্ট বেকে আবদ্ধ করা হয়, যখন যানবাহনগুলি উপলব্ধতা অনুযায়ী বরাদ্দ করা হয়।সুতরাং, একই তলায় অন্য একটি ইভি শক্তির প্রয়োজন হলেও একটি চার্জার নিষ্ক্রিয় থাকতে পারে. ইভি অনুপ্রবেশ বাড়ার সাথে সাথে সমস্যাটি আরও দৃশ্যমান হয়ে ওঠে।

পার্কিং স্পেস একা চার্জিং চাহিদা নির্ধারণ করে না

একটি সাধারণ ভুল হল শুধুমাত্র পার্কিংয়ের সংখ্যা থেকে চার্জিং অবকাঠামো গণনা করা।৬০০ স্পেস গ্যারেজের স্বয়ংক্রিয়ভাবে ১৫০টি উচ্চ-শক্তি চার্জার প্রয়োজন হয় না কেবলমাত্র কারণ ২৫% পার্কিং করা যানবাহন ইলেকট্রিক হতে পারে. অপারেটরদের প্রথমে অনুমান করা উচিত যে এই ইভিগুলির মধ্যে কতগুলি সাধারণ দিনের মধ্যে প্রকৃতপক্ষে শক্তির প্রয়োজন হবে এবং প্রতিটি সেশনের জন্য কত শক্তি প্রয়োজন।

এই মডেলটি ব্যবহার করে, 600 × 80% × 25% × 35% প্রতিদিন প্রায় 42 টি চার্জিং অনুরোধ উত্পাদন করে। প্রতি সেশনে গড়ে 25 কিলোওয়াট ঘন্টা, সাইটটি প্রতিদিন প্রায় 1,050 কিলোওয়াট ঘন্টা সরবরাহ করতে হবে।এটি একটি সহজ বিবৃতি যে বিল্ডিং 600 পার্কিং স্পেস আছে তুলনায় একটি আরো দরকারী পরিকল্পনা সংখ্যা.

সুতরাং, মূল প্রশ্নটি পরিবর্তিত হয়েছে “কতটি চার্জার ইনস্টল করা উচিত? “ থেকে “কতটি চার্জিং টাস্ক এবং কত কিলোওয়াট-ঘন্টা গাড়ি ছাড়ার আগে সরবরাহ করতে হবে?∙ স্বয়ংক্রিয় চার্জিং সরঞ্জামগুলি মূল্যায়ন করার সময় দৃষ্টিভঙ্গির এই পরিবর্তনটি মৌলিক.

II. কেন এককভাবে স্থির চার্জারগুলি বিতরণকৃত বহু-তল চাহিদা সমাধান করতে পারে না

প্রতিটি তলায় চার্জার পুনরাবৃত্তি হলে বৈদ্যুতিক অবকাঠামো দ্রুত বৃদ্ধি পায়

স্থির এসি এবং ডিসি চার্জারগুলি বিশেষত দীর্ঘস্থায়ী যানবাহন এবং ভবিষ্যদ্বাণীযোগ্য দৈনন্দিন ব্যবহারকারীদের জন্য অপরিহার্য অবকাঠামো হিসাবে রয়ে গেছে।চাহিদা প্যাটার্ন নির্বিশেষে প্রতিটি স্তরে একই চার্জিং ঘনত্ব পুনরুত্পাদন করার চেষ্টা করার সময় চ্যালেঞ্জটি উপস্থিত হয়.

প্রতি তলায় ১০০ টি পার্কিং স্পেস সহ ছয় স্তরের কাঠামো বিবেচনা করুন। যদি প্রতিটি তলায় ১১ কিলোওয়াট এসি চার্জিং পয়েন্ট থাকে তবে তাত্ত্বিকভাবে সংযুক্ত চার্জিং ক্ষমতা ১,৩২০ কিলোওয়াট।পরিচালিত চার্জিং একযোগে লোড হ্রাস করতে পারে, কিন্তু ভবনের এখনও বিতরণ বোর্ড, ফিডার ক্ষমতা, তারের রুট, নেটওয়ার্ক যোগাযোগ, সিভিল ওয়ার্ক, সুরক্ষা সরঞ্জাম, অগ্নি জোনিং এবং ভবিষ্যতে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পরিকল্পনা করতে হবে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জ্বালানি মন্ত্রণালয় একটি পার্কিং-গ্যারেজ পরিচালিত চার্জিং প্রকল্পের নথিভুক্ত করেছে যার মধ্যে ১০৮ টি লেভেল ২ চার্জিং পোর্ট রয়েছে যার প্রতিটিতে ৬.৭ কিলোওয়াট পর্যন্ত ক্ষমতা রয়েছে।যদি প্রতিটি পোর্ট একই সময়ে সর্বোচ্চ শক্তিতে কাজ করেএই প্রকল্পটি দেখায় যে কেন সফটওয়্যার ভিত্তিক লোড সমন্বয় ইনস্টল করা চার্জিং পোর্টের সংখ্যার মতোই গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

চার্জারের ব্যবহার এবং পার্কিংয়ের ব্যবহার একই জিনিস নয়

একটি স্থির চার্জিং বে কেবল তখনই মূল্য তৈরি করে যখন একটি চার্জিংয়ের প্রয়োজন হয় এমন একটি যানবাহন সেখানে পার্ক করা হয়।অথবা একটি যানবাহন যা ইতিমধ্যে চার্জিং সম্পন্ন করেছে. এদিকে, আরেকটি ইভি কয়েক তলা দূরে পার্ক করা যেতে পারে। এটি হার্ডওয়্যার সমস্যার চেয়ে ব্যবহারের সমস্যা।

একটি মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ ইউনিট ব্যবহারের মডেল পরিবর্তন করে কারণ চার্জিং সম্পদটি চাহিদার দিকে প্রেরণ করা যেতে পারে।যদি লেভেল ২ সকালে শান্ত থাকে কিন্তু লেভেল ৫ বিকেলে বহর যানবাহনের একটি গ্রুপ পায়, একই ইউনিট স্থায়ীভাবে এক তলায় বরাদ্দ থাকার পরিবর্তে উভয় এলাকায় সেবা দিতে পারে।

ভবিষ্যতে ইভি প্রবেশ অনিশ্চিত

দ্বিতীয় চ্যালেঞ্জটি হল টাইমিং। একটি বিল্ডিংয়ের আজ 10% ইভি শেয়ার থাকতে পারে, কয়েক বছরের মধ্যে 25% এবং সম্পত্তির জীবনকাল জুড়ে অনেক বেশি শেয়ার থাকতে পারে।অবিলম্বে চূড়ান্ত স্থির নেটওয়ার্ক তৈরি করা প্রথম বছরগুলিতে অপ্রয়োজনীয় মূলধন ব্যয় তৈরি করতে পারেশুধুমাত্র আজকের জন্য বিল্ডিং পরবর্তীতে পুনরাবৃত্তি নির্মাণ এবং বৈদ্যুতিক আপগ্রেড তৈরি করতে পারে।

এই কারণে, একটি মোবাইল ইভি চার্জারটি স্থির চার্জারগুলির সর্বজনীন প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে নমনীয় চার্জিং ক্ষমতা হিসাবে চিকিত্সা করা হলে সবচেয়ে দরকারী। স্থির অবকাঠামো স্থিতিশীল,উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি চাহিদামোবাইল সরঞ্জামগুলি অপ্রতুলতা শোষণ করতে পারে, অনিয়মিত তলগুলি পরিবেশন করতে পারে, অগ্রাধিকারযুক্ত যানবাহন এবং ব্রিজ সময়গুলিকে সমর্থন করতে পারে যখন স্থির নেটওয়ার্কটি এখনও প্রসারিত হচ্ছে।

৩. অটোমোবাইল এনার্জি স্টোরেজ চার্জিং সরঞ্জামগুলির জন্য স্থাপনার স্থাপত্য

একটি এনার্জি হাব, মোবাইল চার্জিং ফ্লিট এবং ফ্লোর সার্ভিস জোন ব্যবহার করুন

বেশিরভাগ বহু-তলা গাড়ি পার্কিংয়ের জন্য, সবচেয়ে বাস্তব স্থাপত্যটি প্রতি তলায় একটি রোবট নয়। একটি ভাল মডেল হ'ল একটি কেন্দ্রীয় বা জোনযুক্ত শক্তি হাব যা স্বয়ংক্রিয় চার্জিং ইউনিটগুলির একটি বহরে সংযুক্ত।হাব ডিভাইস রিফিল, যখন মোবাইল ফ্লিট মানচিত্রযুক্ত পার্কিং জোন জুড়ে চার্জিং অনুরোধ পরিবেশন করে।

এটি তিনটি কার্যকরী স্তর তৈরি করেঃ এনার্জি হাব, যেখানে ডিভাইসগুলি রিচার্জ করে এবং অপেক্ষা করে; স্বয়ংক্রিয় চার্জিং ফ্লিট, যা পার্কিংয়ের মাধ্যমে সঞ্চিত শক্তি সরিয়ে দেয়; এবং ফ্লোর সার্ভিস জোন,যা উপসাগরকে সংজ্ঞায়িত করে, ট্রাফিক রুট, গতি সীমাবদ্ধতা এবং প্রতিটি স্তরের অগ্রাধিকার নিয়ম।

যখন একটি একক হাব যথেষ্ট

একটি একক হাব ভালভাবে কাজ করতে পারে যখন পার্কিংয়ের চার থেকে ছয় স্তর থাকে, ভ্রমণের দূরত্ব মাঝারি হয়, র্যাম্পগুলি সরঞ্জামগুলির জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত হয়,যোগাযোগের কভারেজ স্থিতিশীল এবং চার্জিংয়ের অনুরোধের সংখ্যা একটি দূরবর্তী অঞ্চলে খুব বেশি কেন্দ্রীভূত নয়এই কনফিগারেশনে, ডিভাইসগুলি রিফিলিং, পরিদর্শন এবং স্ট্যান্ডবাইয়ের জন্য একটি নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে ফিরে আসে।

যখন দুটি সার্ভিস জোন আরও দক্ষ হয়ে ওঠে

বৃহত্তর কাঠামোগুলি একটি নিম্ন-জোন হাব এবং একটি উপরের-জোন হাব থেকে উপকৃত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, হাব এ স্তর 3 থেকে স্তর 2 পর্যন্ত পরিবেশন করতে পারে, যখন হাব বি স্তর 3 থেকে 7 পর্যন্ত পরিবেশন করে।সার্ভিস টেরিটরিকে বিভক্ত করা খালি ভ্রমণ হ্রাস করে এবং প্রকৃতপক্ষে শক্তি সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত অপারেটিং সময়ের অনুপাত উন্নত করে.

ধরুন একটি ইউনিটকে লেভেল ৬ থেকে বি১-এর একটি হাব পর্যন্ত যেতে ৮ মিনিট সময় লাগে।যদি ডিভাইসটি একদিনে পনেরোটি কাজ করে এবং একই দূরবর্তী হাবটিতে বারবার ফিরে আসেএই উদাহরণটি দেখায় যে কেন ভ্রমণের সময় অনুপাতকে মোতায়েন মডেলটিতে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

দরজা ম্যাপ করা পার্কিং পরিবেশের জন্য শক্তি স্বয়ংক্রিয় চার্জিং সরঞ্জাম

ডোর এনার্জি একটি১০০ কিলোওয়াট অটোমোবাইল চার্জিং স্টেশনম্যাপ করা, নিয়ন্ত্রিত পার্কিং পরিবেশের জন্য ডিজাইন করা। বর্তমান পণ্য স্পেসিফিকেশন একটি 105 কিলোওয়াট ওয়াট ব্যাটারি, 100 কিলোওয়াট পর্যন্ত ইভি চার্জিং ক্ষমতা, 200-1,000 ভি ডিসি পরিসীমা, সিসিএস 1 / সিসিএস 2 সামঞ্জস্য, ওসিপিপি 1 তালিকাভুক্ত করে।6J যোগাযোগ, তরল শীতল, আইপি 55 সুরক্ষা, স্তর 4 স্বায়ত্তশাসিত অপারেশন, সর্বোচ্চ ভ্রমণ গতি 10 কিমি / ঘন্টা এবং 20% এর বেশি গ্রেডযোগ্যতা।

ডিভাইসের মাত্রা ১৯৫০ × ১,০০০ × ১,৬৫০ মিমি। এই মাত্রা, র্যাম্প জ্যামিতি এবং বাঁকানো স্থান সহ, স্থাপন করার আগে প্রকৃত গ্যারেজ বিন্যাসের সাথে পরীক্ষা করা উচিত।একটি শক্তিশালী আরোহণের স্পেসিফিকেশন নিজেই প্রতিটি ভবনে সফল অপারেশন গ্যারান্টি দেয় না; পুরো পথটি যাচাই করা আবশ্যক।

৪. সক্ষমতা পরিকল্পনাঃ একাধিক তলা গাড়ি পার্কিংয়ের জন্য কতটি মোবাইল ইউনিট প্রয়োজন?

দৈনিক শক্তির চাহিদা দিয়ে শুরু করুন, পার্কিং স্পেসগুলির জন্য ডিভাইসগুলির একটি নির্দিষ্ট অনুপাত নয়

প্রতি ১০০টি পার্কিং স্পেসের জন্য একটি স্বায়ত্তশাসিত ইউনিটের মতো কোন সার্বজনীন নিয়ম নেই। সঠিক সংখ্যাটি শক্তির চাহিদা, কাজের সময়কাল, শীর্ষ সম্মিলিততা, ভ্রমণের সময়,যানবাহন ছাড়ার আগে ডিভাইসের রিফিলিং সময় এবং অপারেটিং উইন্ডো.

প্রথম ধাপের একটি দরকারী সূত্র হলঃ দৈনিক চার্জিং শক্তি = পার্কিং স্পেস × দখল × ইভি শেয়ার × চার্জিং অনুরোধের হার × প্রতি সেশনে গড় শক্তি।

এই টেবিলটি একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব দেখায়ঃ প্রথম থেকে তৃতীয় দৃশ্যকল্প থেকে পার্কিং ক্ষমতা মাত্র ২.২৫ গুণ বৃদ্ধি পায়, তবুও অনুমান করা দৈনিক চার্জিং শক্তি ১৭ গুণেরও বেশি বৃদ্ধি পায়।এর কারণ হল যে,, ইভি শেয়ার, অনুরোধের হার এবং প্রতি সেশনে শক্তি একসাথে বৃদ্ধি পায়। অতএব, সরঞ্জামের পরিমাণকে কেবলমাত্র রিয়েল এস্টেটের আকারের পরিবর্তে কাজের চাপের সাথে যুক্ত করা উচিত।

ব্যাটারির ক্ষমতা এবং প্রেরণযোগ্য শক্তির মধ্যে পার্থক্য করুন

দরজার শক্তিএটি তার স্বয়ংক্রিয় পার্কিং লট চার্জিং পণ্যের জন্য 105 কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি ক্ষমতা তালিকাভুক্ত করে।প্রকল্পের পরিকল্পনাকারীদের অনুমান করা উচিত নয় যে প্রতিটি অপারেটিং চক্রের প্রতিটি 105 কিলোওয়াট ঘন্টা সর্বদা যানবাহন সরবরাহের জন্য উপলব্ধএকটি বাস্তবসম্মত ডিসপ্যাচ মডেল সংরক্ষিত চার্জ অবস্থা উইন্ডো, রূপান্তর দক্ষতা, তাপীয় ব্যবস্থাপনা, সহায়ক খরচ, গতি শক্তি,ব্যাটারির জীবনকাল এবং রিফিলিং পয়েন্টে নিরাপদে ফিরে আসার জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম শক্তি.

উদাহরণস্বরূপ, যদি কোনও অপারেটর 80 কিলোওয়াট ঘন্টাকে রিপ্লেস চক্রের মধ্যে উপলব্ধ ডিসপ্যাচযোগ্য শক্তি হিসাবে মডেল করে, সেশনের সংখ্যা গড় রিপ্লেস প্রয়োজনীয়তার সাথে পরিবর্তিত হয়ঃ

এই মানগুলি একটি পরিকল্পনা উদাহরণ, একটি গ্যারান্টিযুক্ত সেবা সংখ্যা নয়। প্রকৃত আউটপুট সিস্টেম কনফিগারেশন, চার্জ অবস্থা, রূপান্তর ক্ষতি,গাড়ির গ্রহণ ক্ষমতা এবং অপারেটরের রিজার্ভ নীতি.

চার্জিং ক্ষমতা এবং গাড়ির চার্জিং ক্ষমতা বিভিন্ন সংখ্যা

১০০ কিলোওয়াট চার্জারের অর্থ এই নয় যে প্রতিটি গাড়ির অবিচ্ছিন্নভাবে ১০০ কিলোওয়াট পাওয়ার থাকবে। গাড়ির ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ভোল্টেজ আর্কিটেকচার, এসওসি,ব্যাটারির তাপমাত্রা, চার্জিং কার্ভ এবং নিরাপত্তা সীমা। ফলস্বরূপ, একটি ক্ষমতা মডেল 100 kW দ্বারা ব্যাটারি আকার বিভক্ত করার পরিবর্তে সেশন প্রতি পরিমাপ বা আনুমানিক শক্তি এবং গড় সেবা সময় ব্যবহার করা উচিত।

সর্বাধিক সমান্তরালতা এবং পরিষেবা সময়সীমা যোগ করুন

শুধুমাত্র দৈনিক শক্তিই যথেষ্ট নয়। একটি গ্যারেজে প্রতিদিন ১,০০০ কিলোওয়াট ঘন্টা প্রয়োজন হতে পারে কিন্তু এখনও আরও ডিভাইসের প্রয়োজন হয় যদি বেশিরভাগ অনুরোধ ১৬ঃ০০ থেকে ১৮ঃ০০ এর মধ্যে ঘটে।00বিপরীতে, ১২ ঘণ্টার মধ্যে একই পরিমাণ শক্তি একটি ছোট ফ্লিট দ্বারা পরিচালিত হতে পারে।তাই ভিআইপি বা ফ্লিটের অগ্রাধিকার এবং গ্যারান্টিযুক্ত পরিষেবা স্তরগুলিকে ডিসপ্যাচিং মডেলটিতে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত.

V. স্বায়ত্তশাসিত চার্জিং ওয়ার্কফ্লোঃ ড্রাইভারের অনুরোধ থেকে টাস্ক সম্পন্ন পর্যন্ত

ধাপ 1: একটি চার্জিং অনুরোধ প্রেরণ প্ল্যাটফর্ম প্রবেশ করে

যখন একটি পার্ক করা গাড়ির শক্তির প্রয়োজন হয়, তখন ড্রাইভার, ফ্লিট সিস্টেম বা পার্কিং-ম্যানেজমেন্ট প্ল্যাটফর্ম একটি চার্জিং অনুরোধ পাঠায়।অনুরোধে পর্যাপ্ত তথ্য থাকা উচিত যাতে সময়সূচী নির্ধারককে জরুরি অবস্থা এবং কাজের চাপের অনুমান করতে পারে, কেবলমাত্র “এই গাড়িটি চার্জ করুন”..

ধাপ ২ঃ সিস্টেম গাড়ির অবস্থান নির্ধারণ করে

রোবটটি পার্কিং মানচিত্র এবং সেন্সর সিস্টেম ব্যবহার করে লক্ষ্যবস্তু অবস্থান সনাক্ত করে। একটি কাঠামোগত পার্কিং স্পেস নামকরণ স্কিম যেমন B2-A-001 বা L5-C-126 প্রেরণের নির্ভুলতা উন্নত করে।যত বেশি সঠিকভাবে ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম জানে যে গাড়িটি কোথায় অবস্থিত, কম অপ্রয়োজনীয় অনুসন্ধান আন্দোলন প্রয়োজন হয়।

ধাপ ৩ঃ সময়সূচী প্রস্তুতকারক সেরা উপলব্ধ ডিভাইস নির্বাচন করে

নিকটতম ইউনিট সবসময় সেরা ইউনিট নয়। ডিসপ্যাচ ইঞ্জিন বর্তমান ডিভাইস অবস্থান, সঞ্চিত শক্তি, মেঝে, রুট প্রাপ্যতা, টাস্ক অগ্রাধিকার বিবেচনা করতে পারেন,প্রত্যাশিত প্রস্থানের সময় এবং ভবিষ্যতে অনুরোধের সারি.

উদাহরণস্বরূপ, ডিভাইস এ কেবল 120 মিটার দূরে থাকতে পারে তবে 18% SOC থাকতে পারে, যখন ডিভাইস বি 75% SOC সহ 240 মিটার দূরে।সিস্টেম বি ডিভাইসকে বিচ্ছিন্ন কাজ বা শক্তি হাবের অপ্রয়োজনীয় প্রত্যাবর্তন এড়াতে পাঠাতে পারেএই কারণেই স্বয়ংক্রিয় চার্জিংকে কেবল একটি মোবাইল চ্যাসিতে স্থাপন করা চার্জার নয়, একটি ডিসপ্যাচিং সিস্টেম হিসাবে ডিজাইন করা উচিত।

ধাপ ৪ঃ সরঞ্জামটি গাড়ির কাছে চলে যায় এবং চার্জিং শুরু হয়

রুট পরিকল্পনার পর, ডিভাইসটি টার্গেট বেতে ভ্রমণ করে। প্রকল্পের কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে একটি যান্ত্রিক সংযোগ ব্যবস্থা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযোগ সম্পন্ন করতে পারে,অথবা একজন কর্মী চার্জিং সংযোগকারী সন্নিবেশ করতে পারেনতারপর চার্জিং শুরু হয় প্রাসঙ্গিক শক্তি, ভোল্টেজ, তাপমাত্রা এবং নিরাপত্তা সীমা অধীনে।

ডোর এনার্জি স্বায়ত্তশাসিত পণ্যটি সিসিএস 1 এবং সিসিএস 2 ইন্টারফেসগুলিকে সমর্থন করে এবং 200-1,000 ভি ডিসি পরিসীমা ব্যবহার করে।6J যোগাযোগের মাধ্যমে চার্জিং সম্পদকে সেশনের তথ্যের জন্য একটি বৃহত্তর ম্যানেজমেন্ট প্ল্যাটফর্মে অন্তর্ভুক্ত করা যায়, রিমোট স্ট্যাটাস এবং ডিসপ্যাচ লজিক।

পদক্ষেপ 5: চার্জিং সেশন পর্যবেক্ষণ করুন

একটি ভাল ডিজাইন করা প্ল্যাটফর্মের আউটপুট পাওয়ার, সরবরাহিত শক্তি, সরঞ্জাম এসওসি, তাপমাত্রা, কাজের সময়কাল, অ্যালার্ম এবং চার্জিংয়ের অবস্থা ট্র্যাক করা উচিত।এই ডেটা পয়েন্টগুলি দীর্ঘমেয়াদী ক্ষমতা পরিকল্পনা করার জন্যও মূল্যবান কারণ তারা তাত্ত্বিক চাহিদা এবং প্রকৃত ব্যবহারকারীর আচরণের মধ্যে পার্থক্য দেখায়.

ধাপ ৬ঃ পূরণ করুন, চালিয়ে যান অথবা ফেরত দিন

কাজ শেষ হলে ডিভাইসটি পরবর্তী অনুরোধ নিতে পারে, যদি পর্যাপ্ত শক্তি থাকে, যখন তার SOC একটি নির্ধারিত প্রান্তিক সীমাতে পৌঁছে যায়, তখন হাবে ফিরে যেতে পারে।অথবা যদি অনুরোধের সারি খালি থাকে তাহলে স্ট্যান্ডবাই এলাকায় স্থানান্তর করুন. অপারেটিং লুপ Request → Dispatch → Travel → Charge → Next Task / Replenish / Standby হয়ে যায়।

৬. প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী: মাল্টি-স্টোরি গাড়ি পার্কিংয়ে মোবাইল ইভি চার্জার স্থাপন

প্রশ্ন ১। প্রতিটি তলায় কি নিজস্ব স্বয়ংক্রিয় চার্জিং ইউনিট প্রয়োজন?

না. ডিভাইসের পরিমাণ দৈনিক কাজের পরিমাণ, মোট কেডব্লিউএইচ চাহিদা, ভ্রমণের দূরত্ব, রিফিলিংয়ের সময় এবং একই সাথে সর্বাধিক অনুরোধের ভিত্তিতে নির্ধারিত হওয়া উচিত।একটি চার থেকে ছয় স্তরের কাঠামো একটি কেন্দ্রীয় হাব দ্বারা পরিবেশন করা যেতে পারে, যখন খুব বড় সুবিধা পৃথক উপরের এবং নিম্ন পরিষেবা অঞ্চল ব্যবহার করতে পারেন।

প্রশ্ন ২। ১০০ কিলোওয়াট ক্ষমতাসম্পন্ন একটি ইউনিট ১০০ কিলোওয়াটে প্রতিটি ইভি চার্জ করতে পারে?

না. চার্জার সর্বাধিক উপলব্ধ শক্তি স্তর প্রদান করে, কিন্তু গাড়ির এটি গ্রহণ কত শক্তি নিয়ন্ত্রণ করে. প্রকৃত চার্জিং ক্ষমতা গাড়ির মডেল, ব্যাটারি ভোল্টেজ, SOC,তাপমাত্রা এবং গাড়ির চার্জিং কার্ভপরিকল্পনার জন্য, প্রতি সেশনে গড় কেডব্লিউএইচ এবং গড় কাজের সময়কাল সাধারণত একা সর্বোচ্চ চার্জার পাওয়ারের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য।

প্রশ্ন ৩। ডোর এনার্জি স্বয়ংক্রিয় পার্কিং লট চার্জিং পণ্যের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী?

বর্তমান ডোর এনার্জি প্রোডাক্ট স্পেসিফিকেশনে 105 কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি ক্ষমতা, 100 কিলোওয়াট পর্যন্ত ইভি চার্জিং পাওয়ার, 200-1,000 ভি ডিসি আউটপুট পরিসীমা, সিসিএস 1 / সিসিএস 2 সংযোগকারী, ওসিপিপি 1.6 জে যোগাযোগ,আইপি৫৫ সুরক্ষা, তরল শীতল, স্তর 4 স্বায়ত্তশাসিত অপারেশন, সর্বোচ্চ গতি 10 কিলোমিটার / ঘন্টা, 20% এরও বেশি গ্রেডযোগ্যতা, -20 °C থেকে 65 °C পর্যন্ত অপারেটিং তাপমাত্রা, এবং মাত্রা 1,950 × 1,000 × 1,650 মিমি।

প্রশ্ন ৪। যদি গাড়ি পার্কিংয়ে ইতিমধ্যেই স্থায়ী চার্জার থাকে, তাহলে মোবাইল চার্জিং কি এখনও দরকারী?

স্থির চার্জারগুলি প্রতিদিনের চার্জিং পরিচালনা করতে পারে, যখন মোবাইল সরঞ্জামগুলি সাময়িক ওভারফ্লো সমর্থন করতে পারে, উপরের বা নীচের তলায় অনিয়মিত চাহিদা,ফিক্সড চার্জিং নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণের সময়কাল এবং ফ্লিটের অগ্রাধিকারমূলক কাজএই দুটি পদ্ধতি সাধারণত পরস্পরকে বহির্ভূত করার পরিবর্তে পরিপূরক।

Q5. কোন গাড়ির চার্জিং প্রয়োজন তা সিস্টেম কীভাবে জানে?

পার্কিং প্ল্যাটফর্ম বা ফ্লিট প্ল্যাটফর্ম যানবাহনের অবস্থান এবং চার্জিং অনুরোধ প্রদান করে। ডিসপ্যাচিং সিস্টেম তারপর একটি ম্যাপ করা পার্কিং স্পেস থেকে অনুরোধ লিঙ্ক,একটি উপলব্ধ ইউনিট নির্বাচন করে এবং গাড়ির নিরাপদ রুট পরিকল্পনা. সঠিক পার্কিং স্পেস আইডি এবং নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ অপ্রয়োজনীয় ভ্রমণ হ্রাস করে।

Q6. কোন KPI একটি বহু-তলা গ্যারেজে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ?

ট্রাভেল টাইম রেসিও সবচেয়ে দরকারী সূচকগুলির মধ্যে একটি কারণ এটি দেখায় যে ডিভাইসের অপারেটিং সময়ের কতটুকু শক্তি সরবরাহের পরিবর্তে চলতে ব্যয় করা হয়