বন্দর এবং মেরিনাতে বৈদ্যুতিক নৌকার জন্য মোবাইল ইভি চার্জার সমাধান

বৈদ্যুতিক নৌকাগুলি বন্দর এবং মেরিনাতে শক্তির প্রশ্ন পরিবর্তন করছে। ইস্যুটি এখন আর শুধু নয় যে কীভাবে একটি জাহাজ পাশাপাশি থাকা অবস্থায় হোটেল লোড সরবরাহ করা যায়। অপারেটরদের ক্রমবর্ধমানভাবে একটি দ্বিতীয় প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা দরকার: কীভাবে একটি সীমিত টার্নঅ্যারাউন্ড উইন্ডোর মধ্যে প্রপালশন ব্যাটারিতে পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করা যেতে পারে, বিশেষত যখন গ্রিডের ক্ষমতা, বার্থ লেআউট এবং চার্জিং চাহিদা এখনও বিকশিত হচ্ছে?

অনেক সাইটের জন্য, উত্তরটি অবশেষে স্থায়ী তীরে শক্তি এবং উদ্দেশ্য-নির্মিত সামুদ্রিক চার্জিং অবকাঠামো অন্তর্ভুক্ত করবে। যাইহোক, প্রতিটি বার্থের ব্যবহার, বৈদ্যুতিক ক্ষমতা, বা প্রকল্পের নিশ্চিততা নেই যে অবিলম্বে একটি উচ্চ-শক্তি স্থির ইনস্টলেশনকে সমর্থন করবে। এটি অস্থায়ী রুট, মৌসুমী মেরিনা, ওয়ার্কবোট, পরীক্ষার এলাকা, দূরবর্তী টার্মিনাল এবং ব্যাকআপ অপারেশনগুলির জন্য একটি ব্যবহারিক ফাঁক তৈরি করে।

সেই ফাঁকে, কমোবাইল ইভি চার্জারএকটি নমনীয় শক্তি স্তর হিসাবে কাজ করতে পারে: শক্তি ইউনিটে সঞ্চিত হয়, চাহিদার বিন্দুতে স্থানান্তরিত হয় এবং একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিসি চার্জিং ইন্টারফেসের মাধ্যমে বিতরণ করা হয়। ডোর এনার্জি রাস্তার ধারে উদ্ধার, ভারী-শুল্ক যানবাহন, শিল্প সাইট, নির্মাণ সরঞ্জাম, এবং অস্থায়ী পাওয়ার অ্যাপ্লিকেশনের জন্য মোবাইল শক্তি-সঞ্চয়স্থান এবং চার্জিং সিস্টেম বিকাশ ও উত্পাদন করে। সেই একই ক্ষমতাগুলি নির্বাচিত পোর্ট এবং মেরিনা প্রকল্পগুলির জন্যও মূল্যায়ন করা যেতে পারে - সরবরাহ করা জাহাজের ভোল্টেজ, চার্জিং ইন্টারফেস, BMS যোগাযোগ, গ্রাউন্ডিং, পরিবেশগত সুরক্ষা এবং স্থানীয় সামুদ্রিক প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রযুক্তিগতভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

এই নিবন্ধটি ব্যাখ্যা করে যে এই পদ্ধতিটি কোথায় অর্থপূর্ণ, কোথায় এটি নয়, কীভাবে চার্জিং পাওয়ার এবং দৈনিক শক্তির চাহিদা গণনা করা যায় এবং সমাধানের অনুরোধ করার আগে একজন ক্রেতার কী প্রযুক্তিগত তথ্য প্রস্তুত করা উচিত।

I. কেন বৈদ্যুতিক বোট বন্দর এবং মেরিনার জন্য একটি নতুন চার্জিং সমস্যা তৈরি করছে

বিদ্যুতায়ন বিক্ষোভ থেকে বাস্তব অপারেশনে চলে যাচ্ছে

সামুদ্রিক ডিকার্বনাইজেশন স্বল্প-দূরত্বের অপারেশনগুলিতে বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড জাহাজগুলির জন্য একটি শক্তিশালী ব্যবসায়িক ক্ষেত্রে তৈরি করছে। ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশনের 2023 গ্রিনহাউস-গ্যাস কৌশলটি 2030 সালের মধ্যে আন্তর্জাতিক শিপিং থেকে মোট বার্ষিক GHG নির্গমন কমপক্ষে 20% হ্রাস করার আহ্বান জানিয়েছে, যখন 2008 এর তুলনায় 30% এর জন্য প্রচেষ্টা করা হচ্ছে। 2040-এর জন্য, নির্দেশক চেকপয়েন্ট কমপক্ষে 70%, যখন 80% এর জন্য প্রচেষ্টা করছে। কৌশলটি 2050 সালের মধ্যে আন্তর্জাতিক শিপিং থেকে নেট-শূন্য GHG নির্গমনকেও লক্ষ্য করে।

ব্যাটারি-ইলেকট্রিক চালনাই একমাত্র পথ হবে না। তা সত্ত্বেও, এটি বিশেষভাবে সংক্ষিপ্ত রুট, অভ্যন্তরীণ জলপথ, পোতাশ্রয় নৈপুণ্য, ওয়ার্কবোট, ফেরি, পর্যটন নৌকা এবং অন্যান্য ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে প্রাসঙ্গিক যেখানে জাহাজগুলি নিয়মিতভাবে পরিচিত স্থানে ফিরে আসে। ইউরোপীয় মেরিটাইম ডেটাও দেখায় যে ব্যাটারি চালিত জাহাজগুলি আর একটি বিশেষ ধারণা নয়: একটি 2025 EMSA/EEA সামুদ্রিক প্রতিবেদনে উদ্ধৃত করা হয়েছে 2023 সালে EU সামুদ্রিক খাতে 1,083টি ব্যাটারি চালিত জাহাজ কাজ করছে, আরও 160টি 2024-এর জন্য অর্ডার দেওয়া হয়েছে৷

ফিক্সড শোর-সাইড বিদ্যুৎ বাড়ছে, কিন্তু কভারেজ এখনও অসম

বন্দরগুলোও তীরে বিদ্যুৎ সরবরাহের প্রসার ঘটাচ্ছে। ইউরোপিয়ান এনভায়রনমেন্ট এজেন্সির 2025 সালের গতিশীলতার পরিকাঠামো মূল্যায়ন অনুসারে, EU-27 TEN-T মূল বন্দরের প্রায় 40% তীরে বিদ্যুত সরবরাহ ছিল, 461টি বার্থ কভার করে। বিস্তৃত TEN-T পোর্টগুলি প্রায় 8% এর অনেক কম কভারেজ লেভেল দেখিয়েছে, যা 78টি বার্থের প্রতিনিধিত্ব করে।

ডেটা উত্স: IMO 2023 GHG কৌশল; ইউরোপিয়ান এনভায়রনমেন্ট এজেন্সি, সাসটেইনেবিলিটি অফ ইউরোপ'স মোবিলিটি সিস্টেম 2025; EMSA/EEA মেরিটাইম রিপোর্টিং। পরিসংখ্যান প্রকাশিত জনসংখ্যা এবং সময়কাল বর্ণনা করে এবং প্রতিটি বন্দরের পূর্বাভাস হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়।

আসল প্রশ্ন হল সঠিক সময়ে সঠিক বার্থে শক্তি

একটি বন্দরে বিদ্যুৎ থাকতে পারে এবং এখনও চার্জিং সমস্যা থাকতে পারে। একটি সংক্ষিপ্ত, উচ্চ-পাওয়ার চার্জিং উইন্ডোর জন্য উপলব্ধ গ্রিড সংযোগটি খুব ছোট হতে পারে। উপযুক্ত সংযোগ বিন্দু বার্থ থেকে দূরে হতে পারে. দিনের বেলা বার্থের মধ্যে চাহিদা সরে যেতে পারে। উপরন্তু, একটি মৌসুমী মেরিনা জানে না যে আগামী বছরের বৈদ্যুতিক-নৌকা ট্র্যাফিক একাধিক স্থায়ী চার্জারকে ন্যায্যতা দেবে কিনা।

অতএব, ক্রয় প্রশ্নটি শুরু করা উচিত নয়, "সর্বোচ্চ চার্জার পাওয়ার কী আছে?" এটি চারটি অপারেশনাল ভেরিয়েবল দিয়ে শুরু হওয়া উচিত: প্রতি জাহাজে প্রয়োজনীয় শক্তি, উপলব্ধ টার্নঅ্যারাউন্ড সময়, প্রতিদিন চার্জিং সেশনের সংখ্যা এবং স্থানীয় গ্রিড থেকে পাওয়া শক্তি। এই ভেরিয়েবলগুলি নির্ধারণ করে যে ফিক্সড চার্জিং, ব্যাটারি-বাফার চার্জিং, মোবাইল চার্জিং, বা একটি হাইব্রিড আর্কিটেকচার আরও উপযুক্ত কিনা।

২. ছয়টি চার্জিং চ্যালেঞ্জ পোর্ট এবং মেরিনা অপারেটররা প্রকৃতপক্ষে মুখোমুখি

1. বার্থে সীমিত গ্রিড ক্ষমতা

একটি মেরিনার আলো, ওয়ার্কশপ, পাম্প, অফিস এবং কম-পাওয়ার শোর সংযোগের জন্য পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ থাকতে পারে, তবুও দ্রুত প্রপালশন-ব্যাটারি চার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় তাত্ক্ষণিক ক্ষমতার অভাব রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 200 কিলোওয়াট অতিরিক্ত ক্ষমতা সহ একটি সাইট লোড ম্যানেজমেন্ট, অতিরিক্ত গ্রিড ক্ষমতা, বা একটি শক্তি বাফার ছাড়াই দুটি একযোগে 150 কিলোওয়াট চার্জিং সেশন যোগ করতে পারে না।

স্টোরেজ-ভিত্তিক চার্জিংয়ের জন্য এটি সবচেয়ে শক্তিশালী ব্যবহারের ক্ষেত্রে একটি। একটি জাহাজ আসার সঠিক মুহুর্তে সম্পূর্ণ চার্জিং শিখর প্রদান করতে গ্রিডকে বলার পরিবর্তে, অল্প চার্জিং উইন্ডোর সময় শক্তি আগে জমা করা এবং ডিসচার্জ করা যেতে পারে।

2. সংক্ষিপ্ত এবং অ-আলোচনাযোগ্য টার্নরাউন্ড উইন্ডোজ

বাণিজ্যিক নৌকায় সবসময় কয়েক ঘন্টা অপেক্ষা করার বিলাসিতা থাকে না। প্যাসেঞ্জার বোর্ডিং, ক্রু শিফট, জোয়ারের জানালা, লোডিং অপারেশন, এবং নির্ধারিত প্রস্থান একটি সংকীর্ণ চার্জিং সুযোগ নির্ধারণ করতে পারে। যদি একটি জাহাজের পরবর্তী প্রস্থানের আগে 120 কিলোওয়াট ঘন্টার প্রয়োজন হয় এবং তার সাথে মাত্র 30 মিনিট থাকে, তাহলে চার্জ করার আগে গড় তাত্ত্বিক শক্তির প্রয়োজন 240 কিলোওয়াট হয় ক্ষতি এবং টেপারিং বিবেচনা করা হয়।

তাত্ত্বিক গড় শক্তি = শক্তি প্রয়োজন ÷ চার্জ করার সময়। BMS সীমা, চার্জের অবস্থা, ব্যাটারির তাপমাত্রা, ভোল্টেজ, ক্যাবল কারেন্ট, চার্জিং কার্ভ এবং সিস্টেমের দক্ষতার কারণে প্রকৃত চার্জিং পাওয়ার কম হতে পারে।

3. কম বা অনিশ্চিত চার্জার ব্যবহার

প্রতিটি বার্থে একটি উচ্চ-পাওয়ার চার্জার ইনস্টল করা বোঝা সহজ কিন্তু ন্যায়সঙ্গত করা সবসময় সহজ নয়। একটি মেরিনায় 20টি বার্থ থাকতে পারে যখন একটি সাধারণ দিনে মাত্র তিন বা চারটি বৈদ্যুতিক নৌকার দ্রুত চার্জিং প্রয়োজন। নিম্ন মৌসুমে চাহিদা আরও কমতে পারে। সেক্ষেত্রে, ব্যবহার - নেমপ্লেট শক্তি নয় - একটি মূল অর্থনৈতিক মেট্রিক হয়ে ওঠে৷

4. চার্জিং ডিমান্ড বার্থের মধ্যে চলে

সকালে সর্বোচ্চ চাহিদার অবস্থান বিকেলে সর্বোচ্চ চাহিদার অবস্থান নাও হতে পারে। ওয়ার্কবোট বিভিন্ন বার্থে ফিরে যেতে পারে। সার্ভিস ক্রাফ্ট টার্মিনালের মধ্যে চলাচল করতে পারে। টেস্টিং এবং কমিশনিং টিমগুলির আজ এবং আগামীকাল ওয়াটারফ্রন্টে একটি ইয়ার্ডে শক্তির প্রয়োজন হতে পারে। মোবাইল শক্তি সঞ্চয়স্থান মূল্যবান কারণ শক্তি সম্পদ স্থায়ীভাবে প্রতি কিলোওয়াটকে একটি স্থানে বেঁধে রাখার পরিবর্তে অপারেশনের মাধ্যমে সরানো যেতে পারে।

5. ফিক্সড চার্জার ব্যর্থতা একটি অপারেশনাল ব্যর্থতা হতে পারে

যখন একটি বৈদ্যুতিক বহর একটি চার্জিং পয়েন্টের উপর নির্ভর করে, তখন চার্জার রক্ষণাবেক্ষণ বা স্থানীয় বৈদ্যুতিক ত্রুটি দ্রুত ফ্লিট-প্রাপ্যতা সমস্যা হয়ে উঠতে পারে। প্রাথমিক সিস্টেম পরিদর্শন বা মেরামত করার সময় একটি মোবাইল ব্যাকআপ ইউনিট আকস্মিক ক্ষমতা প্রদান করতে পারে। ডোর এনার্জি ইতিমধ্যেই জরুরী রাস্তার ধারে এবং শিল্প চার্জিংয়ের জন্য মোবাইল ইভি চার্জার সরঞ্জাম তৈরি করেছে, যেখানে একটি নির্দিষ্ট স্টেশনের জন্য অপেক্ষা না করে গতিশীলতা পুনরুদ্ধার করা কেন্দ্রীয় অপারেটিং যুক্তি।

6. সামুদ্রিক চার্জিং ইন্টারফেসগুলি মোটরগাড়ি চার্জিংয়ের মতো নয়

এটি এমন প্রযুক্তিগত পয়েন্ট যা ক্রেতাদের উপেক্ষা করা উচিত নয়। CCS1, CCS2, এবং OCPP রোড-ভেহিকেল চার্জিংয়ের পরিচিত শব্দ, কিন্তু তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতিটি বৈদ্যুতিক নৌকার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি স্বয়ংচালিত চার্জিং সিস্টেম তৈরি করে না। OCPP প্রধানত চার্জিং সরঞ্জাম এবং একটি ব্যবস্থাপনা প্ল্যাটফর্মের মধ্যে যোগাযোগ কভার করে। জাহাজটির এখনও একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ চার্জিং ইনলেট, গ্রহণযোগ্য ডিসি ভোল্টেজ পরিসীমা, বর্তমান ক্ষমতা, বিএমএস যোগাযোগ এবং নিরাপদ বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচার প্রয়োজন।

তদনুসারে, ডোর এনার্জিকে নির্বাচিত সামুদ্রিক প্রকল্পগুলির জন্য একটি কনফিগারযোগ্য শক্তি এবং চার্জিং প্ল্যাটফর্ম হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, সমস্ত জাহাজের জন্য একটি সর্বজনীন প্লাগ-এন্ড-প্লে চার্জার হিসাবে নয়। এই পার্থক্য প্রকল্পটিকে ব্যয়বহুল ইন্টিগ্রেশন ভুল থেকে রক্ষা করে।

III. যেখানে একটি মোবাইল ইভি চার্জার সামুদ্রিক চার্জিং পরিকাঠামোতে ফিট করে

এটি পরিপূরক হওয়া উচিত, স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতিস্থাপন নয়, শোর পাওয়ার

শোর পাওয়ার, প্রপালশন-ব্যাটারি চার্জিং, এবং একটি মোবাইল ইভি চার্জার সম্পর্কিত কিন্তু বিভিন্ন ফাংশন পরিবেশন করে। তীরের শক্তি সাধারণত একটি জাহাজের জাহাজের বৈদ্যুতিক লোড সরবরাহ করে যখন এটি বার্থে থাকে। প্রোপালশন-ব্যাটারি চার্জিং জাহাজের ট্র্যাকশন ব্যাটারিতে শক্তি স্থানান্তর করে। মোবাইল ব্যাটারি-বাফার চার্জিং চার্জিং ইভেন্ট থেকে দূরে শক্তি সঞ্চয় করে এবং তারপর যেখানে এবং যখন এটি প্রয়োজন হয় সরবরাহ করে আরেকটি স্তর যোগ করে।

একটি ব্যবহারিক হাইব্রিড আর্কিটেকচার

অনেক উন্নয়নশীল বৈদ্যুতিক-নৌকা সাইটগুলির জন্য, একটি আরও স্থিতিস্থাপক স্থাপত্যকে এভাবে প্রকাশ করা যেতে পারে: গ্রিড + স্থির পরিকাঠামো + শক্তি সঞ্চয়স্থান + মোবাইল চার্জিং। স্থির সরঞ্জাম অনুমানযোগ্য বেস চাহিদা পরিচালনা করে। মোবাইল স্টোরেজ অস্থায়ী শিখর, সেকেন্ডারি বার্থ, রক্ষণাবেক্ষণের সময়কাল এবং প্রকল্প সম্প্রসারণ সমর্থন করে।

এই পদ্ধতিটি পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগকেও সমর্থন করতে পারে। বৈদ্যুতিক নৌকার চূড়ান্ত সংখ্যার পূর্বাভাস দেওয়ার পরিবর্তে, অপারেটর প্রথমে আসল চার্জিং ডেটা সংগ্রহ করতে পারে—আগমন SOC, প্রতি সেশনে শক্তি, সর্বোচ্চ একযোগে চাহিদা, টার্নআরাউন্ড সময় এবং ঋতু পরিবর্তন—এবং তারপর সেই রেকর্ডগুলিকে স্থায়ী পরিকাঠামো আকারে আরও সঠিকভাবে ব্যবহার করতে পারে৷

কেন বিদ্যুতায়ন স্থানীয় পোর্ট এয়ার কোয়ালিটি উন্নত করতে পারে

পরিবেশগত সুবিধা বিদ্যুতের উত্স এবং অপারেটিং প্রোফাইলের উপর নির্ভর করে, তাই এটিকে বাড়াবাড়ি করা উচিত নয়। যাইহোক, বার্থে বিদ্যুতায়িত শক্তি ব্যবহার স্থানীয় নিষ্কাশন নির্গমনকে যথেষ্ট পরিমাণে কমাতে পারে। ইউএস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি রিপোর্ট করেছে যে, সঠিক পরিস্থিতিতে, আঞ্চলিক বিদ্যুতের মিশ্রণের উপর নির্ভর করে বার্থে অক্জিলিয়ারী ইঞ্জিন চালানো জাহাজগুলির তুলনায় তীরের শক্তি সামগ্রিক দূষণকারী নির্গমনকে 98% পর্যন্ত কমাতে পারে। এই চিত্রটি সরাসরি প্রপালশন-ব্যাটারি দ্রুত চার্জিংয়ের পরিবর্তে তীরের শক্তিতে প্রযোজ্য, তবে এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন বন্দর বিদ্যুতায়ন ক্রমবর্ধমান মনোযোগ পাচ্ছে।

IV পাঁচটি পোর্ট এবং মেরিনা পরিস্থিতি যেখানে মোবাইল চার্জিং ব্যবসায়িক অর্থে পরিণত হয়

1. অস্থায়ী বা পাইলট বৈদ্যুতিক-নৌকা রুট

একটি বৈদ্যুতিক দর্শনীয় নৌকা, বৈদ্যুতিক ওয়ার্কবোট, বা পাইলট ফেরি রুট প্রবর্তনকারী একটি মেরিনা এখনও চূড়ান্ত চার্জিং প্রোফাইল জানেন না। একাধিক স্থির উচ্চ-পাওয়ার চার্জারগুলিতে অবিলম্বে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার পরিবর্তে, অপারেটরটি অপারেশনাল ডেটা সংগ্রহ করতে মোবাইল স্টোরেজ ব্যবহার করতে পারে। ছয় বা বারো মাস পরে, সাইটটি একটি বৃহত্তর অবকাঠামোগত সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে প্রকৃত চার্জিং সেশন, প্রতিদিন সরবরাহ করা kWh, সর্বোচ্চ চাহিদা এবং রুটের সময়সূচী মূল্যায়ন করতে পারে।

2. স্বল্প স্বতন্ত্র ব্যবহার সহ একাধিক বার্থ

যদি দ্রুত-চার্জিং চাহিদা বিভিন্ন বার্থ জুড়ে বিতরণ করা হয় তবে প্রতিটি বার্থ শুধুমাত্র মাঝে মাঝে ব্যবহার করা হয়, একটি চলমান চার্জিং সম্পদ হার্ডওয়্যার নকল করার প্রয়োজন কমাতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি একক ইউনিট সকালে বার্থ A, দুপুরে একটি রক্ষণাবেক্ষণ অঞ্চল এবং দিনের পরে বার্থ ডি পরিবেশন করতে পারে। ব্যবসায়িক ক্ষেত্রে উন্নতি হয় যখন একই সঞ্চিত শক্তি একাধিক অপারেটিং এলাকায় সমর্থন করতে পারে।

3. দূরবর্তী Marinas এবং দুর্বল-গ্রিড অবস্থান

দূরবর্তী উপকূলীয় সাইট এবং দ্বীপের সুবিধাগুলিতে প্রায়শই বিদ্যুৎ থাকে তবে সীমিত শিখর শক্তি। এই অবস্থানগুলিতে, ব্যাটারি-বাফার চার্জিং জাহাজের চার্জিং আউটপুট শক্তি থেকে গ্রিড ইনপুট শক্তিকে আলাদা করতে পারে। স্টোরেজ সিস্টেমটি নিম্ন-চাহিদার সময়কালে রিচার্জ করে এবং তারপর একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ জাহাজ আসার সময় একটি সংক্ষিপ্ত উচ্চ-শক্তি স্রাব প্রদান করে।

উদাহরণস্বরূপ, একটি সাইট চার্জ করার জন্য ক্রমাগত শুধুমাত্র 100 কিলোওয়াট উৎসর্গ করতে সক্ষম হতে পারে। চারটি কম-চাহিদার ঘন্টার বেশি, সেই সংযোগটি তাত্ত্বিকভাবে ক্ষতির আগে 400 kWh সরবরাহ করতে পারে। সংরক্ষিত শক্তি তখন ছোট উচ্চ-শক্তি সেশনের সময় ব্যবহার করা যেতে পারে। সঠিক সিস্টেমের আকার এখনও রিজার্ভ SOC, রূপান্তর দক্ষতা, ব্যাটারি অপারেটিং সীমা, এবং পরবর্তী রিচার্জ সুযোগের জন্য হিসাব করা আবশ্যক।

4. ফিক্সড-সিস্টেম বিভ্রাটের সময় ব্যাকআপ চার্জিং

একটি চার্জার বিভ্রাট স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি বৈদ্যুতিক ওয়ার্কবোট অপারেশন বন্ধ করা উচিত নয়। একটি ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জারকে জরুরী বা ব্যাকআপ শক্তির উত্স হিসাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারে যেখানে ইন্টারফেসগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ। এটি কোম্পানির মূল রোডসাইড-রেসকিউ লজিককে প্রতিফলিত করে: সম্পদটিকে দূরবর্তী চার্জারে সরানোর পরিবর্তে অক্ষম সম্পদে চার্জ করার ক্ষমতা আনুন।

5. পোর্ট ইন্ডাস্ট্রিয়াল লোড বোট ছাড়িয়ে

বন্দর অপারেটরদের প্রায়ই জাহাজের ব্যাটারির চেয়ে অস্থায়ী শক্তির প্রয়োজন হয়। নির্মাণ প্রকল্প, বৈদ্যুতিক খননকারী, পাম্প, অস্থায়ী আলো, রক্ষণাবেক্ষণের সরঞ্জাম, পরিষেবা যানবাহন এবং অন্যান্য উপকূল-পার্শ্বের সরঞ্জাম পরিবর্তনশীল বিদ্যুতের চাহিদা তৈরি করতে পারে। ডোর এনার্জি সিস্টেমগুলি শুধুমাত্র ডিসি ইভি চার্জিংয়ের জন্য নয়, কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে শিল্প এবং বহিরঙ্গন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে এসি লোড সরবরাহের জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে।

এই বহু-ব্যবহারের ক্ষমতা সরঞ্জামের ব্যবহার উন্নত করতে পারে। যখন কোনো সামঞ্জস্যপূর্ণ বৈদ্যুতিক নৌকা চার্জ করার প্রয়োজন হয় না, তখন একই শক্তি-সঞ্চয়স্থানের সম্পদ নিষ্ক্রিয় থাকার পরিবর্তে অন্য অনুমোদিত লোড সমর্থন করতে পারে।

V. কিভাবে সঠিক চার্জিং পাওয়ার এবং এনার্জি ক্যাপাসিটি গণনা করবেন

ধাপ 1: প্রতি চার্জিং সেশনে প্রয়োজনীয় শক্তি গণনা করুন

জাহাজের ব্যাটারির ক্ষমতা এবং চার্জ অবস্থায় কাঙ্ক্ষিত পরিবর্তন দিয়ে শুরু করুন। একটি সরলীকৃত পরিকল্পনা সূত্র হল: প্রয়োজনীয় চার্জিং শক্তি = ব্যাটারির ক্ষমতা × (লক্ষ্য SOC − আগমন SOC)।

উদাহরণ: একটি 300 kWh ব্যাটারি 30% SOC এ আসে এবং 70% SOC তে চলে যেতে হবে। তাত্ত্বিক শক্তি বৃদ্ধি 300 × 40% = 120 kWh. অনুশীলনে, চার্জারটিকে এই সাধারণ ব্যাটারি বৃদ্ধির চেয়ে বেশি শক্তি সরবরাহ করতে হবে কারণ সম্পূর্ণ সিস্টেমটি 100% দক্ষ নয়।

ধাপ 2: শক্তির প্রয়োজনীয়তাকে শক্তির প্রয়োজনে রূপান্তর করুন

এর পরে, উপলব্ধ চার্জিং সময় দ্বারা প্রয়োজনীয় শক্তি ভাগ করুন। যদি একই জাহাজের 30 মিনিটে 120 kWh প্রয়োজন হয়, তাত্ত্বিক গড় 240 কিলোওয়াট। যদি 60 মিনিট পাওয়া যায়, তাত্ত্বিক গড় 120 কিলোওয়াটে পড়ে। অতএব, সময়সূচীর নমনীয়তা চার্জারের আকারের মতোই গুরুত্বপূর্ণ।

ধাপ 3: দৈনিক শক্তির চাহিদা গণনা করুন

শক্তি আপনাকে বলে যে শক্তি কত দ্রুত সরানো উচিত। এনার্জি ক্যাপাসিটি আপনাকে বলে যে সারা দিনে কতটা পাওয়া উচিত। সিস্টেম লস এবং রিজার্ভ প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করার আগে একটি পোর্টে পাঁচটি চার্জিং সেশনের গড় 80 কিলোওয়াট ঘন্টা প্রতিটিতে প্রায় 400 কিলোওয়াট ঘন্টা সরবরাহ করা শক্তি প্রয়োজন।

ধাপ 4: স্টোরেজ ইউনিট পিকগুলির মধ্যে রিচার্জ করতে পারে কিনা তা পরীক্ষা করুন

একটি স্টোরেজ সিস্টেম শুধুমাত্র তখনই উপযোগী যদি এর শক্তি প্রয়োজনীয় হারে পুনরায় পূরণ করা যায়। ডোর এনার্জির মোবাইল স্টোরেজ-এবং-চার্জিং প্ল্যাটফর্ম ডিসি বা এসি পুনরায় পূরণের জন্য কনফিগার করা যেতে পারে। ডোর এনার্জি দ্বারা প্রদত্ত অপারেটিং অবস্থার উপর ভিত্তি করে, একটি উপযুক্ত ডিসি চার্জিং উত্স প্রায় এক ঘন্টার মধ্যে 0 থেকে 100% পর্যন্ত সরঞ্জামগুলিকে পুনরায় পূরণ করতে পারে, যেখানে একটি উপযুক্ত এসি বিতরণ উত্স প্রায় দুই ঘন্টা সময় নিতে পারে৷ প্রকৃত সময় নির্দিষ্ট মডেল, ইনপুট পাওয়ার, ব্যাটারির ক্ষমতা, তাপমাত্রা, SOC এবং সাইটের বৈদ্যুতিক অবস্থার উপর নির্ভর করে।

এটি একটি দরকারী পরিকল্পনা ধারণা তৈরি করে: কম লোডের সময় রিচার্জ, জাহাজের চূড়ার সময় স্রাব, এবং পরবর্তী উচ্চ-চাহিদা উইন্ডোর আগে আবার রিচার্জ। দৈনিক সময়সূচী সর্বাধিক আউটপুট হিসাবে অনেক গুরুত্বপূর্ণ.

ধাপ 5: ভেসেল গ্রহণযোগ্যতার সাথে চার্জারের ক্ষমতাকে বিভ্রান্ত করবেন না

ডোর এনার্জি উচ্চ ডিসি আউটপুট ক্ষমতা সহ একটি 420 কিলোওয়াট প্ল্যাটফর্ম সহ 420 কিলোওয়াট পর্যন্ত মোট চার্জিং পাওয়ার এবং চারটি চার্জিং আউটপুট সহ সিস্টেম অফার করে। যাইহোক, একটি 420 কিলোওয়াট চার্জার একটি জাহাজকে 420 কিলোওয়াট গ্রহণ করতে বাধ্য করে না। যদি জাহাজ BMS শুধুমাত্র 150 কিলোওয়াট অনুমতি দেয়, তবে চার্জিং সেশনটি জাহাজ এবং সিস্টেমের অবস্থার দ্বারা সীমিত থাকে।

VI. কিভাবে ডোর এনার্জি পোর্ট এবং মেরিনা চার্জিং পেইন পয়েন্টগুলিকে অ্যাড্রেস করে৷

ব্যাটারি-বাফার হাই-পাওয়ার ডিসি চার্জিং

ডোর এনার্জি এর420 kWh MCP-E মোবাইল এনার্জি-স্টোরেজ চার্জিং সিস্টেমহাই-পাওয়ার ডিসি চার্জিংয়ের সাথে একটি বড় অনবোর্ড এনার্জি রিজার্ভকে সংহত করে। প্রকাশিত স্পেসিফিকেশনের মধ্যে রয়েছে 420 কিলোওয়াট পর্যন্ত মোট চার্জিং আউটপুট, চারটি চার্জিং বন্দুক, CCS1/CCS2 ইন্টারফেস, একটি 200-1000 Vdc চার্জিং পরিসীমা, এবং OCPP 1.6J সমর্থন। একটি বন্দর প্রকল্পের জন্য, এই স্পেসিফিকেশনগুলি একটি দরকারী ইঞ্জিনিয়ারিং স্টার্টিং পয়েন্ট তৈরি করে, কিন্তু স্থাপনার আগে জাহাজ-পার্শ্বের সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করা আবশ্যক।

মূল সুবিধাটি কেবল একটি বড় কিলোওয়াট সংখ্যা নয়। আরও গুরুত্বপূর্ণ ক্ষমতা হল তাত্ক্ষণিক গ্রিড সীমা থেকে চার্জিং ইভেন্টের অংশ ডিকপলিং। এটি একটি পোর্টকে সংক্ষিপ্ত চার্জিং উইন্ডো, অস্থায়ী অপারেটিং জোন বা চাহিদার শিখর পরিবেশন করতে সাহায্য করতে পারে যে প্রথম দিন থেকে প্রতিটি বার্থে একটি ডেডিকেটেড হাই-পাওয়ার গ্রিড সংযোগ প্রয়োজন।

প্রতিটি অবস্থানে চার্জারের পরিবর্তে নমনীয় স্থাপনা

ডোর এনার্জি রাস্তার ধারে উদ্ধার, ট্রাক, ভ্যান, নির্মাণ সরঞ্জাম, আউটডোর শিল্প সাইট এবং অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনের জন্য মোবাইল চার্জিং সিস্টেম ডিজাইন করে যেখানে লোড সবসময় একটি নির্দিষ্ট চার্জারে সুবিধাজনকভাবে ভ্রমণ করতে পারে না। একই অপারেটিং নীতিটি মেরিনাতে প্রাসঙ্গিক: চাহিদা পরিবর্তন হলে শক্তি সম্পদকে অনুমোদিত চার্জিং জোনে নিয়ে যান।

ছোট শক্তির প্রয়োজনীয়তার জন্য, ডোর এনার্জি একটি অফার করে210 kWh মোবাইল চার্জিং প্ল্যাটফর্ম, যখন বিস্তৃতমোবাইল ইভি চার্জার পণ্য পরিসীমাএকাধিক আউটপুট স্তর এবং স্থাপনার বিন্যাস অন্তর্ভুক্ত। এটি প্রতিটি গ্রাহকের জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন অনুমান করার পরিবর্তে অপারেটিং প্রোফাইল দিয়ে প্রকল্পের আকার নির্ধারণের অনুমতি দেয়।

অপারেশনাল স্থিতিস্থাপকতার জন্য ব্যাকআপ চার্জিং

একটি বৈদ্যুতিক-নৌকা অপারেটরের জন্য, চার্জিং ব্যর্থতার খরচ নিজেই চার্জারের বাইরে প্রসারিত হতে পারে। মিসড প্রস্থান, অলস ক্রু, যাত্রী বিঘ্ন, এবং পরিষেবা বিলম্ব মেরামতের খরচের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। ডোর এনার্জির জরুরী-চার্জিং অভিজ্ঞতা প্রাসঙ্গিক কারণ যখন স্বাভাবিক চার্জিং পরিকাঠামো অনুপলব্ধ থাকে তখন শক্তি অ্যাক্সেস পুনরুদ্ধার করার জন্য সিস্টেমটি ডিজাইন করা হয়েছে।

একটি বন্দরে, একটি মোবাইল ইউনিট তাই চার্জার রক্ষণাবেক্ষণ, বৈদ্যুতিক কাজ, কমিশনিং, বা একটি অপ্রত্যাশিত শিখর সময় আকস্মিক ক্ষমতা হিসাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারে। ইম্প্রোভাইজড কানেকশন হিসেবে বিবেচনা না করে এটিকে একটি আনুষ্ঠানিক অপারেটিং এবং নিরাপত্তা পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

নির্মাণ এবং অস্থায়ী শোর-সাইড লোডের জন্য এসি পাওয়ার

টার্মিনাল চালু থাকার সময় বন্দর বিদ্যুতায়ন প্রকল্প প্রায়ই ঘটে। নির্মাণ যন্ত্রপাতি, বৈদ্যুতিক খননকারী, জলের পাম্প, অস্থায়ী আলো, এবং রক্ষণাবেক্ষণের সরঞ্জামগুলির জন্য এমন সব জায়গায় বিদ্যুতের প্রয়োজন হতে পারে যেখানে স্থায়ী বিতরণ এখনও সম্পূর্ণ হয়নি। ডোর এনার্জি সিস্টেমগুলি মডেল এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে এসি লোড সরবরাহের পাশাপাশি ডিসি চার্জিং প্রদান করতে পারে। এটি অবকাঠামো নির্মাণ এবং পরবর্তী অপারেশন উভয়ের সময় ইউনিটটিকে সম্ভাব্যভাবে উপযোগী করে তোলে।

রক্ষণাবেক্ষণের জন্য মডুলার ডিজাইন

মোবাইল শিল্প সরঞ্জামে ডাউনটাইম বিষয়। ডোর এনার্জি প্রধান সাবসিস্টেমের পরিদর্শন, পরিষেবা এবং প্রতিস্থাপনের জন্য একটি মডুলার ডিজাইন দর্শন ব্যবহার করে। একটি পোর্ট অপারেটরের জন্য, মডুলার রক্ষণাবেক্ষণ পুরো চার্জিং ইউনিটটিকে একটি অ-পরিষেবাযোগ্য ব্লক হিসাবে বিবেচনা করার তুলনায় সমস্যা সমাধানের জটিলতা কমাতে পারে।

একটি সামুদ্রিক বা উপকূলীয় প্রকল্প এখনও জারা সুরক্ষা, পরিদর্শন অন্তর, সংযোগকারী স্টোরেজ, তারের ব্যবস্থাপনা, ঘের সুরক্ষা, এবং প্রকৃত পরিবেশের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি নির্দিষ্ট করা উচিত। লবণ স্প্রে এবং আর্দ্রতা প্রকল্প ইনপুট হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, চিন্তাভাবনা নয়।

প্রকল্প সমর্থন গ্রাহকের অপারেটিং ডেটা দিয়ে শুরু করা উচিত

ডোর এনার্জির ভূমিকা সবচেয়ে বড় উপলব্ধ চার্জারের সুপারিশ করে শুরু করা উচিত নয়। একটি শক্তিশালী প্রক্রিয়া গ্রাহকের জাহাজ এবং সময়সূচী ডেটা দিয়ে শুরু হয়, তারপর শক্তি, সঞ্চয়স্থান, ই