অস্থায়ী লজিস্টিক রুটে কোনো চার্জিং স্টেশন নেই? ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার কীভাবে ইলেকট্রিক ট্রাক পাইলট অপারেশনকে সমর্থন করে

মোবাইল শক্তি সঞ্চয়, উচ্চ-ক্ষমতা ডিসি চার্জিং, রাস্তার পাশে পুনরুদ্ধার এবং অস্থায়ী শিল্প শক্তির জন্য একটি দরজা শক্তি শেখার গাইড

বৈদ্যুতিক ট্রাকের জন্য, যানবাহন কেনা প্রায়শই বৈদ্যুতিকীকরণের সবচেয়ে কঠিন অংশ নয়।নতুন বা অস্থায়ী রুটে উপযুক্ত চার্জিং স্টেশন না থাকলে এই যানবাহনগুলিকে কীভাবে নির্ভরযোগ্যভাবে চালিত করা যায় তা হ'ল কঠিন প্রশ্নগ্রাহক চুক্তির মেয়াদ হতে পারে মাত্র তিন মাস। মালবাহী ভলিউম পরিবর্তনের সাথে সাথে বন্দর থেকে গুদাম পর্যন্ত রুট পরিবর্তন হতে পারে।একটি স্থায়ী গ্রিড সংযোগ সম্পন্ন করার আগে একটি নির্মাণ লজিস্টিক প্রকল্প একটি সাইট থেকে অন্য স্থানান্তরিত হতে পারেপ্রতিটি ক্ষেত্রে, স্থির চার্জিং অবকাঠামো খুব তাড়াতাড়ি নির্মাণ অপারেটরকে অপ্রয়োজনীয় মূলধন এবং ব্যবহারের ঝুঁকিতে ফেলে দিতে পারে।

সম্পূর্ণরূপে পাবলিক চার্জিংয়ের উপর নির্ভর করা সর্বদা একটি নিরাপদ বিকল্প নয়। একটি স্টেশন একটি মানচিত্রে উপস্থিত হতে পারে তবে এখনও একটি ট্র্যাক্টর-ট্রেলারের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, হালকা দায়িত্বের যানবাহন দ্বারা দখল করা হয়,ভাগ করা শক্তি দ্বারা সীমাবদ্ধ, অথবা রুট থেকে যথেষ্ট দূরে অবস্থিত যাতে কাজের সময় এবং বিতরণ সময়সূচী ব্যাহত হয়।একটি অস্থায়ী লজিস্টিক রুটের কাছাকাছি চার্জিং পয়েন্টগুলির একটি সহজ তালিকা নয় বরং একটি নিয়ন্ত্রিত শক্তি পরিকল্পনা প্রয়োজন.

এদরজা শক্তি মোবাইল ইভি চার্জারইলেকট্রিক ট্রাকের পাইলট অপারেশনের সময় সাময়িক শক্তির অবকাঠামো হিসেবে কাজ করতে পারে। প্রতিটি ট্রাককে বিদ্যুতের দিকে যাতায়াত করতে বাধ্য করার পরিবর্তে, সিস্টেমটি সঞ্চিত শক্তি একটি ডিপোতে নিয়ে আসে,স্থানান্তর ইয়ার্ডএটি একটি রুট শক্তি চাহিদা, চার্জিং উইন্ডো, গাড়ির সামঞ্জস্যতা যাচাই করতে একটি বহরকে অনুমতি দেয়,একটি স্থায়ী স্টেশনে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করার আগে এবং অপারেটিং খরচবর্তমান ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার প্রোডাক্ট ক্যাটাগরিতে দেখানো হয়েছে যে কীভাবে সংরক্ষিত শক্তি চার্জিং বিভিন্ন বাণিজ্যিক এবং ক্ষেত্রের অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য কনফিগার করা যায়।

ডোর এনার্জি শক্তি সঞ্চয় এবং ইন্টিগ্রেটেড চার্জিং পণ্য গবেষণা, উন্নয়ন, উত্পাদন এবং বিক্রয় উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।কোম্পানির প্রোফাইল, ডোর এনার্জি একটি ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপের অংশ যার মূল ব্যবসা ২০০৫ সাল থেকে শুরু হয় এবং এর ওয়েবসাইটে ওএম এবং ওডিএম প্রকল্পের সহায়তার সাথে ২০০ এরও বেশি ইঞ্জিনিয়ারের একটি দল তুলে ধরা হয়েছে।এর মোবাইল সমাধানগুলি মূলত রাস্তার পাশে উদ্ধার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বাণিজ্যিক যানবাহন, বড় বৈদ্যুতিক ট্রাক, এবং আউটডোর শিল্প অপারেশন বরং রুটিন আবাসিক চার্জিং।শক্তিশালী অপারেটিং পদ্ধতি, ফ্লিট ডেটা, এবং একটি স্থাপনার মডেল যা প্রকল্পের সাথে চলতে পারে।

তথ্য দ্রষ্টব্যঃ এই নির্দেশিকায় আন্তর্জাতিক বাজার, নিয়ন্ত্রক, অবকাঠামো এবং দরজা শক্তি পণ্য তালিকাভুক্ত তথ্য আগস্ট ২০২৬ পর্যন্ত বর্তমান।পণ্যের চিত্রগুলি প্রতিনিধিত্বমূলক বা প্রকল্প-নির্দিষ্ট কনফিগারেশনগুলি বর্ণনা করে; নির্বাচিত সিস্টেম, যানবাহন, সাইট, ইনপুট উত্স, সংযোগকারী বিন্যাস, পরিবেশে অবস্থার এবং অপারেটিং কৌশল জন্য চূড়ান্ত মান নিশ্চিত করা আবশ্যক।

I. বৈদ্যুতিক ট্রাকের বৃদ্ধি একটি অস্থায়ী রুট চার্জিং ফাঁক প্রকাশ করছে

বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি বিচ্ছিন্ন বিক্ষোভের বাইরে চলেছে

বৈদ্যুতিক ট্রাকের প্রসার ত্বরান্বিত হচ্ছে। ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সির মতে, বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক মাঝারি এবং ভারী দায়িত্ব ট্রাকের বিক্রয় 2025 সালে 400,000 ইউনিট অতিক্রম করেছে,গত বছরের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি এবং বিশ্বব্যাপী ট্রাক বিক্রয়ের প্রায় ৯% পৌঁছেছে. ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক মডেলগুলি প্রায় 97% বৈদ্যুতিক ট্রাক বিক্রয়কে প্রতিনিধিত্ব করেছিল। ইউরোপ প্রায় 17,000 বৈদ্যুতিক ট্রাক বিক্রয় রেকর্ড করেছে, যা বছরের তুলনায় প্রায় 40% বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন উত্তর আমেরিকার বিক্রয় প্রায় 20%,000 ইউনিট.

টেবিল ১. নির্বাচিত ২০২৫ বৈদ্যুতিক ট্রাকের বাজার সূচক

অবকাঠামোগত লক্ষ্যমাত্রা আজকের রুটটি কভার করার নিশ্চয়তা দেয় না

ইউরোপীয় ইউনিয়নের বিকল্প জ্বালানীর পরিকাঠামো নিয়ন্ত্রণ একটি গুরুত্বপূর্ণ দীর্ঘমেয়াদী দিকনির্দেশনা প্রদান করে। ২০৩০ সালের মধ্যে,TEN-T মূল সড়ক নেটওয়ার্কের ভারী বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য সর্বজনীনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য চার্জিং পুলগুলি সাধারণত 60 কিলোমিটারের সর্বাধিক ব্যবধানে প্রয়োজন হয়, কমপক্ষে ৩,৬০০ কিলোওয়াট মোট আউটপুট এবং কমপক্ষে দুইটি চার্জিং পয়েন্ট যার নামমাত্র ৩৫০ কিলোওয়াট বা তার বেশি।সংশ্লিষ্ট লক্ষ্যমাত্রা সর্বোচ্চ ১০০ কিলোমিটার এবং কমপক্ষে ১ কিলোমিটারমোট শক্তির ৫০০ কিলোওয়াট।

তবে, ভবিষ্যতের নেটওয়ার্কের লক্ষ্যের অর্থ এই নয় যে প্রতিটি অস্থায়ী রুটের আজ নির্ভরযোগ্য ট্রাক চার্জিং রয়েছে। এমনকি যেখানে একটি ইভি চার্জার বিদ্যমান,বিভিন্ন কারণে অবস্থানটি অপারেশনাল উপযুক্ততা পরীক্ষায় ব্যর্থ হতে পারে:

• অ্যাক্সেস রোড, বাঁক ব্যাসার্ধ, বা পার্কিং বিন্যাস একটি ট্র্যাক্টর ট্রেলার নিরাপদভাবে গৃহীত করা যাবে না।
• চার্জিং বেগুলি হালকা দায়িত্বের যানবাহন দ্বারা দখল করা হয় বা টান-থ্রো ট্রাক চলাচলকে সমর্থন করতে পারে না।
• বিজ্ঞাপিত আউটপুটটি বিভিন্ন সংযোগকারীগুলির মধ্যে ভাগ করা হয়, প্রতিটি ট্রাকের জন্য উপলব্ধ শক্তি হ্রাস করে।
• স্টেশনে একটি ঘূর্ণিপথ প্রয়োজন যা কিলোমিটার, ড্রাইভার ঘন্টা, এবং শক্তি খরচ বৃদ্ধি করে।
• লাইন, পেমেন্ট ব্যর্থতা, যোগাযোগের ত্রুটি, বা সরঞ্জাম বন্ধ সময় অনিশ্চয়তা সময়সূচী আনতে।
• সংযোগকারী, ভোল্টেজ পরিসীমা, বা চার্জিং যোগাযোগ লক্ষ্য ট্রাক সঙ্গে অসঙ্গতিপূর্ণ।
• উপলব্ধ চার্জিং উইন্ডো লোডিং, আনলোডিং বা ড্রাইভারের বাধ্যতামূলক বিশ্রাম সময়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।

অস্থায়ী রুটগুলি একটি ভিন্ন অবকাঠামোগত সমস্যা সৃষ্টি করে

একটি স্থায়ী ডিপোতে সাধারণত স্থিতিশীল যানবাহন সংখ্যা, পূর্বাভাসযোগ্য থাকার সময় এবং দীর্ঘ সম্পদ জীবন থাকে। একটি অস্থায়ী রুটের এই সুবিধাগুলির কোনওটিই নাও থাকতে পারে। মালবাহী ভলিউম প্রতি সপ্তাহে পরিবর্তিত হতে পারে,লোডিং পয়েন্ট সরানো যেতে পারেএর ফলে, অপারেটরকে এখন থেকে কয়েক বছর পরও আজকের রুটটি বিদ্যমান থাকবে বলে অনুমান না করেই তাৎক্ষণিক শক্তির ঘাটতি সমাধান করতে হবে।

এখানে ডোর এনার্জির মোবাইল শক্তি সঞ্চয় এবং চার্জিং পদ্ধতি সিদ্ধান্ত ঝুঁকি কমাতে পারে।বাস্তব বহন ও আবহাওয়ার অবস্থার অধীনে প্রমাণ সংগ্রহ, এবং তারপরে সিদ্ধান্ত নেবেন যে একটি স্থির স্টেশন, বৃহত্তর গ্রিড সংযোগ, বা চলমান মোবাইল সমর্থন অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত কিনা।

এই পদ্ধতির পিছনে সার্ভিস লজিকের একটি উদাহরণের জন্য, ডোর এনার্জির নিবন্ধটি দেখুনমোবাইল চার্জিং কীভাবে রাস্তার পাশে সহায়তা পরিবর্তন করছেএকই ডিসপ্যাচেবল-এনার্জি নীতি ট্রাক-পাইলট প্ল্যান্ট রিপল-আপ থেকে আটকে থাকা যানবাহন সমর্থন থেকে অভিযোজিত করা যেতে পারে।

II. কেন মোবাইল এনার্জি সাপোর্ট ইলেকট্রিক ট্রাক পাইলট অপারেশন ফিট করে

একজন পাইলটকে শুধু ড্রাইভিং রেঞ্জ নয়, ব্যবসায়িক মডেলও যাচাই করতে হবে

একটি ট্রাকের পাইলটের উদ্দেশ্য কেবলমাত্র প্রমাণ করা নয় যে একটি যানবাহন একটি ওভারট্রিপ সম্পূর্ণ করতে পারে। একটি দরকারী পাইলটকে প্রমাণ করতে হবে যে অপারেশনটি অগ্রহণযোগ্য বিলম্ব ছাড়াই পুনরাবৃত্তি করা যেতে পারে কিনা,অতিরিক্ত রিজার্ভ শক্তি, বা ক্রমাগত হস্তক্ষেপ। দরকারী লোড, রাস্তা গ্রেড, তাপমাত্রা, ট্রাফিক, সহায়ক লোড, ড্রাইভার আচরণ, লোডিং বিলম্ব, এবং ফেরত যাত্রা পণ্যসম্ভার সব শক্তি ফলাফল পরিবর্তন করতে পারেন।

উদাহরণস্বরূপ, একটি খালি ফেরার যাত্রা উত্সাহজনক খরচ তথ্য উত্পন্ন করতে পারে, যখন একই রাস্তায় সম্পূর্ণ লোড শীতকালীন যাত্রা অনেক বেশি শক্তি প্রয়োজন হতে পারে।যদি কোনও অপারেটর শুধুমাত্র নামমাত্র পরিসরের উপর ভিত্তি করে একটি স্থির চার্জিং স্টেশন নির্মাণ করেএকটি মোবাইল ইভি চার্জার অবকাঠামোগত নকশা স্থায়ী হওয়ার আগে এই ভেরিয়েবলগুলি পরীক্ষা করার জন্য জায়গা তৈরি করে।

পরীক্ষামূলক পর্যায়ে তিনটি চার্জিং কৌশল তুলনা করা

টেবিল ২. পাইলট পর্যায়ের চার্জিং কৌশল তুলনা

পাঁচটি ঝুঁকি যা মোবাইল চার্জিং নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করতে পারে

টেবিল ৩। অস্থায়ী বৈদ্যুতিক ট্রাক রুটের সাধারণ ঝুঁকি

তাই মোবাইল চার্জিং কেবল স্টেশনের অনুপস্থিতির প্রতিক্রিয়া নয়, এটি রুটের চাহিদা স্থিতিশীল হওয়ার আগে স্থায়ী মূলধন প্রতিশ্রুতি এড়ানোর উপায়।এটি ডোর এনার্জি গ্রাহকদের একটি ব্যবহারিক ফলব্যাক দেয় যখন একটি পাবলিক বা ডিপো চার্জার একটি সময় সংবেদনশীল অপারেশন সময় অনুপলব্ধ হয়ে যায়.

ডোর এনার্জি এর আলোচনাবৈদ্যুতিক গাড়ির উদ্ধার মডেলদ্রুত প্রেরণ, অন-সাইট চার্জিং এবং ট্যাগিং এড়ানোর মূল্যায়নের জন্য ফ্লিটগুলির জন্য অতিরিক্ত প্রসঙ্গ সরবরাহ করে।

স্থায়ী অবকাঠামোর একটি সেতু, সর্বজনীন প্রতিস্থাপন নয়

একটি ভাল পরিকল্পিত পাইলট একটি প্রস্থান কৌশল আছে। যদি দৈনিক মোবাইল শক্তি চাহিদা ছোট থাকে বা রুটটি স্বল্পকালীন হয়, মোবাইল সমর্থন সবচেয়ে নমনীয় বিকল্প হতে পারে।যদি রুট স্থায়ী হয়ে যায় এবং ট্রাকের ভলিউম বৃদ্ধি পায়, পাইলট চলাকালীন সংগৃহীত তথ্য একটি স্থির স্টেশন নকশা গাইড করা উচিত। দরজা শক্তি মোবাইল ইভি চার্জার তারপর রাস্তার পাশে উদ্ধার, সর্বাধিক চাহিদা, অস্থায়ী রুট জন্য সেবা থাকতে পারে,রক্ষণাবেক্ষণ বন্ধ, অথবা নতুন রুট লঞ্চ।

III. মোবাইল শক্তি এবং চার্জিং পাওয়ার প্রয়োজনীয়তা গণনা কিভাবে

একটি বাস্তব রুট শক্তি লেজার দিয়ে শুরু করুন

বাস্তব জগতে প্রমাণ ব্রোশিওর পরিসীমা চেয়ে বেশি দরকারী।বৈদ্যুতিক ট্র্যাক্টর-ট্রেলার অপারেশনের একটি ২০২৫ ইউরোপীয় গবেষণায় বিশ্লেষণ করা যানবাহনের মধ্যে ব্যাটারির গড় আকার প্রায় ৫৩০ কিলোওয়াট ঘন্টা বলে জানা গেছেতিনটি ব্যবহারের ক্ষেত্রে গড় শক্তি খরচ প্রায় ১০৭ থেকে ১১৬ কিলোওয়াট প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ছিল, যখন ডেটাসেটে পর্যবেক্ষণ করা মানগুলি প্রায় ৯২ থেকে ১৫০ কিলোওয়াট প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ছিল।দরকারী লোড এবং অপারেটিং শর্তাবলী পরিবর্তনের প্রধান উৎস ছিল.

টেবিল ৪. প্রাথমিক রুট পরিকল্পনা জন্য ব্যবহারিক শক্তি খরচ ব্যান্ড

এই পরিসীমা প্রাথমিক দৃশ্যকল্প পরিকল্পনা জন্য উপযুক্ত, কিন্তু তারা যানবাহন টেলিমেটিক, BMS রেকর্ড, চার্জার মিটার তথ্য, এবং প্রকৃত payload তথ্য প্রতিস্থাপন করা উচিত নয়।ডোর এনার্জি পরিমাপ শক্তি ফাঁক কাছাকাছি মোবাইল সমর্থন পরিকল্পনা আকার প্রস্তাব, গাড়ির পরিসীমা সম্পর্কে একটি সাধারণ দাবি নয়।

প্রথম গণনার জন্য তিনটি সূত্র ব্যবহার করুন

রুট শক্তিঃদৈনিক দূরত্ব x পরিমাপকৃত শক্তি খরচপ্রতিটি ট্রাক বা ট্রাকের জন্য এটি গণনা করুন।

পরিকল্পিত শক্তিঃরুট শক্তি x (1 + অপারেটিং সমন্বয়)১০-২০% সংশোধন আবহাওয়া, ঘূর্ণিপথ এবং প্রাথমিক পরিকল্পনার সময় পরিবর্তনশীলতাকে কভার করতে পারে।

ড্রাইভিংয়ের জন্য উপলব্ধ শক্তিঃব্যাটারি ক্যাপাসিটি x (প্রস্থান SOC - সর্বনিম্ন আগমন SOC)নৌবাহিনীর অনুমোদিত SOC সীমা ব্যবহার করুন.

যখন রুটের পরিকল্পিত শক্তি প্রস্থান এবং সর্বনিম্ন আগমনের SOC এর মধ্যে উপলব্ধ শক্তি অতিক্রম করে, পার্থক্যটি রুটের সর্বনিম্ন শক্তি ফাঁক।একটি দরজা শক্তি কনফিগারেশন নির্বাচন করার আগে চার্জিং ক্ষতি এবং একটি প্রেরণ রিজার্ভ যোগ করা উচিত.

পাঁচটি ট্রাকের পরীক্ষামূলক গণনা

ধরুন, একটি লজিস্টিক কোম্পানি চায় যে পাঁচটি বৈদ্যুতিক ট্রাক দৈনিক ২৪০ কিলোমিটার রুটের একটি সাময়িক রুট পরিচালনা করবে। নিম্নলিখিত উদাহরণটি শিক্ষামূলক এবং একটি নির্দিষ্ট গ্রাহক প্রকল্প বর্ণনা করে না।

টেবিল ৫। পাঁচটি ট্রাকের জন্য শক্তি ফাঁক গণনা

উদাহরণটি একটি গুরুত্বপূর্ণ অপারেটিং নীতি দেখায়ঃ মোবাইল ইভি চার্জারকে সবসময় প্রতিটি ট্রাককে 100% পর্যন্ত রিচার্জ করার প্রয়োজন হয় না। লোডিং, আনলোডিংয়ের সময় 40 কিলোওয়াট ঘন্টা নিয়ন্ত্রিত রিপল-আপ,ড্রাইভারের বিরতি, বা ইয়ার্ড অপেক্ষা ন্যূনতম SOC রিজার্ভ রক্ষা করার সময় রুট সম্পন্ন করার জন্য যথেষ্ট হতে পারে।এই ন্যূনতম-জীবনে ব্যবহারযোগ্য শক্তি পদ্ধতি মোবাইল সরঞ্জামের টার্নওভার বৃদ্ধি করে এবং অপ্রয়োজনীয় চার্জিং সময় হ্রাস করে.

প্রকৃত গড় শক্তির সাথে চার্জিং সময় গণনা করুন

তত্ত্বগত চার্জিং সময়ঃযোগ করা শক্তি / প্রকৃত গড় চার্জিং ক্ষমতা

টেবিল ৬. চিত্রিত চার্জিং উইন্ডো

প্রকৃত গড় শক্তি চার্জারের সর্বাধিক আউটপুটের চেয়ে কম হতে পারে কারণ ট্রাক বিএমএস, ব্যাটারির তাপমাত্রা, এসওসি, ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম, তারের ক্ষমতা এবং চার্জিং বক্ররেখা সমস্ত সেশনকে প্রভাবিত করে।শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত শীর্ষ শক্তি পাওয়া যায় এমনভাবে একটি ট্রাকের সময় নির্ধারণ করা অবাস্তব বিতরণ পরিকল্পনা তৈরি করতে পারে.

ব্যবহারযোগ্য সরবরাহিত শক্তি থেকে মোবাইল ইউনিটের সংখ্যা নির্ধারণ করুন

ন্যূনতম ইউনিট সংখ্যাঃদৈনিক গতিশীল শক্তির চাহিদা/ব্যবহারযোগ্য সরবরাহকৃত শক্তি একক চক্র প্রতিরুটটি সমালোচনামূলক হলে রেজার্ভ যোগ করুন।

গণনার ক্ষেত্রে নির্বাচিত ডোর এনার্জি ইউনিটের ব্যবহারযোগ্য স্টোরেজ ক্যাপাসিটি, সর্বাধিক নিষ্কাশনের গভীরতা, চার্জিং ক্ষতি, দৈনিক চক্রের সংখ্যা বিবেচনা করা উচিত,এবং মোবাইল ইউনিট পুনরায় পূরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়যদি একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিসি উৎস প্রায় এক ঘন্টার মধ্যে ইউনিটকে 0% থেকে 100% এ পুনরুদ্ধার করতে পারে, অথবা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ এসি বিতরণ উৎস প্রায় দুই ঘন্টার মধ্যে এটি করতে পারে,একই ইউনিট একাধিক অপারেটিং চক্র সমর্থন করতে পারেনির্বাচিত কনফিগারেশন এবং উপলব্ধ ইনপুট পাওয়ারের তুলনায় প্রকৃত রিফিলিং সময় নিশ্চিত করা আবশ্যক।

৪. ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার কীভাবে বৈদ্যুতিক ট্রাককে সমর্থন করে?

বাণিজ্যিক এবং বহিরঙ্গন অপারেশন জন্য ডিজাইন করা একটি মোবাইল স্টোরেজ চার্জিং প্ল্যাটফর্ম

ডোর এনার্জি চাহিদাপূর্ণ বি 2 বি অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য ইন্টিগ্রেটেড মোবাইল শক্তি সঞ্চয় এবং চার্জিং সরঞ্জাম বিকাশ করে। এটি কোম্পানির স্থির-চার্জার পণ্য লাইন নয়।এখানে আলোচনা করা পণ্যটি বিদ্যুৎ শক্তি সঞ্চয় করে, এটি প্রয়োজনীয় স্থানে পরিবহন করে এবং তারপরে একটি ইভি বা এসি শক্তিতে অনুমোদিত ক্ষেত্রের বোঝা সরবরাহ করে। এর উদ্দেশ্যে অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে রাস্তার পাশে সহায়তা, বৈদ্যুতিক ট্রাকের ফ্লিট, বন্দর,সরবরাহ কেন্দ্রক্রেতাদের একটি প্রতিনিধি পর্যালোচনা করতে পারেনট্রাক এবং ভ্যানগুলির জন্য 100 kW মোবাইল ইভি চার্জিং স্টেশন,ডোর এনার্জি মোবাইল চার্জিং পণ্য পরিসীমা, এবং ডোর এনার্জি ওয়েবসাইটে অন্যান্য প্রকল্প-ভিত্তিক কনফিগারেশন।

যেহেতু রুটের দৈর্ঘ্য, ট্রাকের ব্যাটারির ধারণক্ষমতা, থাকার সময়, দৈনিক শক্তির চাহিদা, সংযোগকারী সংখ্যা এবং রিফিল অ্যাক্সেসের পার্থক্য রয়েছে, তাই ডোর এনার্জি সিস্টেমের আকারকে একটি প্রকল্প-প্রকৌশলগত কাজ হিসাবে বিবেচনা করে।সঠিক নির্বাচন ব্যবহারযোগ্য সঞ্চিত শক্তি এবং হস্তক্ষেপ প্রতি প্রয়োজনীয় শক্তি দিয়ে শুরু হয়; এরপরে ট্রাকের গ্রহণযোগ্যতা সীমা এবং উপলব্ধ চার্জিং উইন্ডোর সাথে সর্বোচ্চ শক্তির সামঞ্জস্য করা হয়।

সারণি ৭। দরজা শক্তি মোবাইল শক্তি সঞ্চয় এবং চার্জিং ক্ষমতা

৪২০ কিলোওয়াট ঘন্টা স্টোরেজ-চার্জিং কনফিগারেশন

একটি তালিকাভুক্তদরজা শক্তি 420 কিলোওয়াট ঘন্টা মোবাইল গাড়ি চার্জিং স্টেশন শক্তি সঞ্চয় কনফিগারেশনইন্টিগ্রেটেড প্রোডাক্ট কনসেপ্ট প্রদর্শন করেঃ ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয়, মাল্টি-আউটপুট ডিসি চার্জিং, চার্জিং যোগাযোগ, তাপ ব্যবস্থাপনা,এবং ক্ষেত্র-প্রস্তুত সুরক্ষা একটি মোবাইল শক্তি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ডিজাইন করা হয়. নিচের মানগুলি এই প্রতিনিধিত্বমূলক তালিকা বর্ণনা করে এবং প্রতিটি ডোর এনার্জি প্রকল্পের জন্য অনুমান করা উচিত নয়।

টেবিল ৮। দরজার প্রতিনিধিত্বমূলক শক্তি ৪২০ কিলোওয়াট ঘন্টা কনফিগারেশন ডেটা

"৪২০ কিলোওয়াট পর্যন্ত" আসলে কী বোঝায়

ডোর এনার্জি প্রকল্প-নির্দিষ্ট ডিসি আউটপুট 420 kW পর্যন্ত সরবরাহ করতে পারে। এটি কনফিগার করা চার্জিং সিস্টেমের সর্বাধিক ক্ষমতা;এটি গ্যারান্টি দেয় না যে প্রতিটি ইলেকট্রিক ট্রাক পুরো সেশনে 420 kW গ্রহণ করবেপ্রকৃত চার্জিং ক্ষমতা নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে সর্বনিম্ন প্রযোজ্য মান দ্বারা সীমাবদ্ধঃ

• ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জারের বর্তমান আউটপুট ক্ষমতা।
• ট্রাকের সর্বাধিক অনুমোদিত ডিসি চার্জিং শক্তি।
• ট্রাকের বর্তমান SOC এর সাথে যুক্ত চার্জিং বক্ররেখা।
• ব্যাটারির তাপমাত্রা এবং তাপীয় ব্যবস্থাপনা।
• গাড়ির ভোল্টেজ, সংযোগকারী, তারের এবং যোগাযোগের সীমা।
• একের অধিক সংযোগকারী ব্যবহার করা হলে পাওয়ার বরাদ্দের কৌশল।

মাল্টি-কানেক্টর প্রকল্পের জন্য, গ্রাহককে নিশ্চিত করতে হবে যে নামমাত্র সংখ্যাটি মোট সিস্টেম পাওয়ারের জন্য বা একটি পৃথক আউটপুটের জন্য প্রযোজ্য।সংযোজকগুলির সংখ্যা কখনই 420 kW দ্বারা গুণিত করা উচিত নয়, যদি না চূড়ান্ত প্রযুক্তিগত কনফিগারেশনে স্পষ্টভাবে বলা হয় যে মোট ক্ষমতা.

কেন CCS1, CCS2 এবং OCPP গুরুত্বপূর্ণ

সিসিএস 1 সাধারণত উত্তর আমেরিকার যানবাহন অ্যাপ্লিকেশনগুলির সাথে যুক্ত হয়, যখন সিসিএস 2 ইউরোপ এবং অন্যান্য অনেক বাজারে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। সংযোগকারীর উপস্থিতি একা সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট নয়।গাড়ির ভোল্টেজ পরিসীমা, যোগাযোগের আচরণ, ক্যাবল বর্তমান, এবং সমর্থিত চার্জিং প্রোটোকল এছাড়াও প্রকল্প প্রকৌশল সময় চেক করা আবশ্যক।

ওসিপিপি চার্জিং সরঞ্জামকে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ম্যানেজমেন্ট প্ল্যাটফর্মের সাথে তথ্য বিনিময় করতে দেয়। একটি পাইলটের জন্য এটি সেশনের টাইমস্ট্যাম্প, শক্তি সরবরাহের রেকর্ড, অপারেটিং অবস্থা,এবং ত্রুটি তথ্যএই রেকর্ডগুলি মোবাইল চার্জিংয়ের অবস্থান এবং পাওয়ার স্তর সঠিক কিনা তা বোঝার জন্য একটি বহরকে সহায়তা করে।

টেবিল ৯। কীভাবে চার্জিং ডেটা পাইলট সিদ্ধান্তকে সমর্থন করে