বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্নতা? অপারেশন চলতে থাকুনঃ মোবাইল ইভি চার্জিং কীভাবে বিমানবন্দরের জরুরী শক্তি ব্যবস্থাপনা উন্নত করে

ব্যাকআপ সরঞ্জাম থেকে ডিসপ্যাচেবল এনার্জি অ্যাসেট পর্যন্ত: ডোর এনার্জি কীভাবে স্থানীয় বিভ্রাট, ফিক্সড-চার্জার ব্যর্থতা এবং কম-এসওসি ক্রিটিক্যাল জিএসই-কে একটি জরুরি-প্রতিক্রিয়া কাঠামোর মধ্যে সংযুক্ত করে

সবচেয়ে বিঘ্ন সৃষ্টিকারী বিমানবন্দর পাওয়ার ইন্টারাপশন সবসময় একটি সম্পূর্ণ টার্মিনাল ব্ল্যাকআউট নয়। একটি ফিডার, ডিস্ট্রিবিউশন প্যানেল, চার্জিং ক্লাস্টার, কমিউনিকেশন লিঙ্ক, বা রিমোট অপারেটিং জোন ব্যর্থ হতে পারে যখন বিমানবন্দরের বাকি অংশ চালু থাকে। এয়ারক্রাফ্ট টাউ ট্রাক্টর, লাগেজ যানবাহন, রক্ষণাবেক্ষণ ইউনিট, পরিদর্শন যানবাহন এবং অন্যান্য গ্রাউন্ড সাপোর্ট ইকুইপমেন্ট (GSE) বৈদ্যুতিক হয়ে উঠলে, এই আংশিক ব্যর্থতাগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে প্রভাবিত করে যে অপারেশনাল কাজগুলি সম্পন্ন করা যায় কিনা, কেবল একটি ভবনে বিদ্যুৎ আছে কিনা তা নয়।

বিমানবন্দর জরুরি ব্যবস্থাপনা তাই একটি সংকীর্ণ 'গ্রিড পুনরুদ্ধার' লক্ষ্যের বাইরে মিশন-এনার্জি কন্টিনিউইটির দিকে যেতে হবে। স্বাভাবিক বৈদ্যুতিক পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা অপরিহার্য, তবে ব্যর্থতা সনাক্তকরণ এবং সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের মধ্যে ব্যবধান সমালোচনামূলক যানবাহনগুলির তাদের প্রয়োজনীয় চার্জিং স্তরের নিচে নেমে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ হতে পারে। দ্বিতীয় রিফ্লেনিশমেন্ট পাথওয়ে ছাড়া, একটি স্থানীয় বৈদ্যুতিক ত্রুটি একটি ফ্লিট-ডিসপ্যাচ সমস্যা হয়ে উঠতে পারে, অবশিষ্ট যানবাহনগুলির উপর আরও বেশি কাজ চাপিয়ে দিতে পারে এবং শেষ পর্যন্ত বিমান টার্নঅ্যারাউন্ড পারফরম্যান্সে প্রভাব ফেলতে পারে।

এখানেই ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জারকে কেবল একটি পোর্টেবল চার্জিং পয়েন্টের পরিবর্তে একটি ডিসপ্যাচেবল জরুরি-এনার্জি বাফার হিসাবে স্থাপন করে। স্টোর করা শক্তি, উচ্চ-পাওয়ার ডিসি চার্জিং, নির্বাচিত এসি লোডের জন্য সমর্থন, ওসিপিপি কমিউনিকেশন এবং একটি মোবাইল প্ল্যাটফর্মে মডুলার রক্ষণাবেক্ষণ একত্রিত করে, ডোর এনার্জি বিমানবন্দরগুলিকে সেই সময়কাল অতিক্রম করতে সাহায্য করতে পারে যখন স্বাভাবিক চার্জিং পরিকাঠামো সীমাবদ্ধ থাকে। এর ভূমিকা নিয়ন্ত্রিত বিমানবন্দর সিস্টেমগুলির জন্য বিধিবদ্ধ জরুরি বিদ্যুৎ প্রতিস্থাপন করা নয়, বরং অপারেশন টিমগুলিকে একটি এনার্জি অ্যাসেট দেওয়া যা মিশন অগ্রাধিকার অনুসারে সরানো, পরিমাপ করা, পর্যবেক্ষণ করা এবং পুনরায় বরাদ্দ করা যেতে পারে।

ডেটা নোট: প্রতিক্রিয়া উইন্ডো, লোড অগ্রাধিকার, এসওসি থ্রেশহোল্ড এবং এই নিবন্ধে আকারের উদাহরণগুলি সর্বজনীন বিমানবন্দর মানগুলির পরিবর্তে পরিকল্পনা কাঠামো। ডোর এনার্জি পণ্যের ক্ষমতা নির্বাচিত মডেল, চূড়ান্ত প্রকল্প কনফিগারেশন এবং অনুমোদিত প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের বিপরীতে নিশ্চিত করতে হবে। রানওয়ে আলো, নেভিগেশন এইডস, এয়ার-ট্র্যাফিক সিস্টেম, ফায়ার/লাইফ-সেফটি সিস্টেম এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রিত সমালোচনামূলক লোডগুলি স্থানীয় কোড এবং বিমানবন্দর ইঞ্জিনিয়ারিং নিয়ম দ্বারা প্রয়োজনীয় ইউপিএস, জেনারেটর বা অন্যান্য প্রত্যয়িত জরুরি-পাওয়ার ব্যবস্থা ব্যবহার করা উচিত; একটি মোবাইল স্টোরেজ-এবং-চার্জিং ইউনিট নির্দিষ্ট ইঞ্জিনিয়ারিং অনুমোদন ছাড়া এই ধরনের সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করা উচিত নয়।

I. কেন একটি বিমানবন্দর পাওয়ার বিভ্রাট আসলে একটি অপারেশনাল-কন্টিনিউইটি সমস্যা?

একটি বিমানবন্দর 'বিভ্রাট' একটি একক ব্যর্থতার মোড নয়

একটি কন্টিনজেন্সি প্ল্যান যা কেবল বলে 'বিদ্যুৎ ব্যর্থ হলে ব্যাকআপ পাওয়ার চালু করুন' একটি বিদ্যুতায়িত এয়ারসাইড অপারেশনের জন্য খুব মোটা। শক্তি চেইন এখন ইউটিলিটি এবং বিমানবন্দর সাবস্টেশন থেকে ফিডার, ডিস্ট্রিবিউশন বোর্ড, ফিক্সড চার্জার, নেটওয়ার্ক, চার্জিং বে, কানেক্টর এবং গাড়ির ব্যাটারি পর্যন্ত বিস্তৃত। যেকোনো পয়েন্টে একটি ব্যর্থতা একটি ব্যবহারিক শক্তি ঘাটতি তৈরি করতে পারে এমনকি যখন বৃহত্তর বিমানবন্দরটিতে এখনও বিদ্যুৎ থাকে।

একটি বিমানবন্দর তাই অন্তত পাঁচটি শর্ত আলাদা করা উচিত: আপস্ট্রিম বা ওয়াইড-এরিয়া সাপ্লাইয়ের ক্ষতি, স্থানীয় ফিডার বা সুইচবোর্ড ব্যর্থতা, ফিক্সড চার্জিং-ক্লাস্টার ব্যর্থতা, ব্যাকএন্ড বা কমিউনিকেশন ব্যর্থতা, এবং নির্মাণ, বন্যা, একটি ঘটনা, বা একটি নিরাপত্তা বিধিনিষেধের কারণে একটি চার্জিং এলাকায় শারীরিক প্রবেশাধিকার হারানো। প্রতিটি শর্ত একটি ভিন্ন অপারেটিং সীমাবদ্ধতা তৈরি করে এবং একটি ভিন্ন শক্তি প্রতিক্রিয়া ট্রিগার করা উচিত।

ইলেকট্রিক জিএসই-এর জন্য, আরও ভাল মেট্রিক হল মিশন-এনার্জি অ্যাভেইলেবিলিটি

একটি চার্জার প্রযুক্তিগতভাবে অনলাইন হতে পারে যখন পরবর্তী প্রস্থানের জন্য প্রয়োজনীয় গাড়ির তার কাজ সম্পন্ন করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি থাকে না। জরুরি ব্যবস্থাপনা তাই জিজ্ঞাসা করা উচিত: কোন যানবাহনগুলি পরবর্তী ৩০ মিনিট, ঘন্টা এবং শিফটের জন্য চালু থাকতে হবে; তাদের বর্তমান এসওসি কি; কত ব্যবহারযোগ্য কিলোওয়াট-ঘন্টা অনুপস্থিত; এবং বিমান, জরুরি রুট, বা গ্রাউন্ড ট্র্যাফিকের সাথে হস্তক্ষেপ না করে কোথায় রিফ্লেনিশমেন্ট হতে পারে?

II. কেন জরুরি শক্তি মিশন ক্রিটিক্যালিটি দ্বারা বরাদ্দ করা উচিত, আগমনের ক্রম দ্বারা নয়?

প্রতিটি গাড়ির ডাউনটাইমের খরচ সমান নয়

দুটি বৈদ্যুতিক গাড়ির একই ব্যাটারি শতাংশ এবং খুব ভিন্ন অপারেশনাল গুরুত্ব থাকতে পারে। একটি রুটিন পরিদর্শন যানটি বিলম্বিত বা প্রতিস্থাপিত হতে পারে; পুশব্যাক, লাগেজ স্থানান্তর, জরুরি রক্ষণাবেক্ষণ, বা নিরাপত্তা পরিদর্শন সমর্থনকারী একটি গাড়ির কোনও তাৎক্ষণিক বিকল্প নাও থাকতে পারে। একটি বিভ্রাটের সময়, প্রথম-আসা-প্রথম-পরিষেবা চার্জিং সীমিত শক্তিকে ভুলভাবে বরাদ্দ করতে পারে।

ডোর এনার্জি মিশন প্রভাব, প্রতিস্থাপনযোগ্যতা এবং অনুমোদিত বাধা দ্বারা যানবাহন এবং অস্থায়ী লোডগুলি শ্রেণীবদ্ধ করার সুপারিশ করে। প্রথম উদ্দেশ্য হল সেই কাজগুলি রক্ষা করা যার জন্য একটি শক্তি ঘাটতি সরাসরি নিরাপত্তা বা বিমান টার্নঅ্যারাউন্ডকে প্রভাবিত করে, তারপরে অপরিহার্য কিন্তু স্থগিত করা অপারেশনাল কাজ, এবং অবশেষে সেই লোডগুলি যা শক্তি পরিস্থিতি স্থিতিশীল না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে পারে।

একটি মিশন রিজার্ভ সংজ্ঞায়িত করুন, কেবল একটি ন্যূনতম এসওসি নয়

একটি একক ন্যূনতম-এসওসি শতাংশ একটি মিশ্র বিমানবন্দর ফ্লিটের জন্য খুব কমই যথেষ্ট। একটি আরও দরকারী ধারণা হল মিশন রিজার্ভ: নির্ধারিত কাজটি সম্পন্ন করার পরে, যানটির একটি নিরাপদ এলাকায় পৌঁছানোর জন্য, একটি প্রয়োজনীয় পুনঃস্থাপন সরানো, বা পরবর্তী চার্জিং সুযোগের জন্য অপেক্ষা করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি ধরে রাখা উচিত। প্রতিটি সমালোচনামূলক গাড়ির গ্রুপের জন্য প্রতিনিধি শক্তি খরচ, রুটের দৈর্ঘ্য, মৌসুমী তাপমাত্রা এবং ডিউটি ​​চক্র থেকে থ্রেশহোল্ড তৈরি করা উচিত।

III. বিমানবন্দর কন্টিনজেন্সি আর্কিটেকচারে ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জারের ভূমিকা কী?

ফিক্সড চার্জিং নেটওয়ার্কের বাইরে একটি মোবাইল এনার্জি বাফার

প্রাথমিক শক্তি স্তর স্বাভাবিক গ্রিড এবং ফিক্সড ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম থাকে। একটি দ্বিতীয় নিয়ন্ত্রিত স্তর ইউপিএস সিস্টেম, স্ট্যান্ডবাই জেনারেটর এবং কোড-প্রয়োজনীয় অন্যান্য জরুরি উত্স অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার অপারেশনগুলির কাছাকাছি একটি মোবাইল বাফার হিসাবে স্থাপন করা ভাল: এটি ডিসপ্যাচেবল শক্তি সঞ্চয় করে এবং সেই শক্তিকে প্রভাবিত যানবাহন বা অনুমোদিত অস্থায়ী লোডগুলির দিকে সরিয়ে দেয়, একটি ব্যর্থ ফিক্সড চার্জিং এলাকার অপারেশনাল প্রভাব হ্রাস করে।

MCP-E 420kWh কনফিগারেশন ব্যবহার করে ক্ষমতা বুঝুন

বর্তমান ডোর এনার্জি MCP-E কনফিগারেশন 420kWh-ক্লাস শক্তি সঞ্চয়স্থান, 420kW ডিসি আউটপুট পর্যন্ত, CCS1/CCS2 ইন্টারফেস, এবং OCPP 1.6J কমিউনিকেশন সরবরাহ করে। বিমানবন্দর কন্টিনজেন্সি পরিকল্পনায়, সেই স্পেসিফিকেশনগুলি তিনটি ব্যবহারিক ক্ষমতায় অনুবাদ করে: উচ্চ ডিসি পাওয়ার গ্রহণ করতে পারে এমন যানবাহনগুলির জন্য সুযোগ চার্জিং, আন্তর্জাতিক সংযোগকারী মানগুলির বিস্তৃত কভারেজ, এবং একটি ম্যানেজমেন্ট প্ল্যাটফর্মে মোবাইল চার্জিং স্ট্যাটাস এবং টাস্ক ডেটা আনার ক্ষমতা।

420kW সংখ্যাটি একটি সিস্টেম সর্বোচ্চ, একটি গ্যারান্টিযুক্ত গাড়ির চার্জিং হার নয়। প্রকৃত শক্তি গাড়ির গ্রহণ ক্ষমতা, ব্যাটারি এসওসি, তাপমাত্রা, বিএমএস কৌশল, সংযোগকারী অবস্থা, তাপীয় অবস্থা এবং বর্তমান সিস্টেম পাওয়ার বরাদ্দের মধ্যে সর্বনিম্ন প্রযোজ্য সীমাবদ্ধতা দ্বারা সীমিত।

পৃথক অস্থায়ী এসি-লোড সাপোর্ট বিধিবদ্ধ জরুরি পাওয়ার থেকে

নির্বাচিত কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, ডোর এনার্জি পাম্প, ওয়ার্ক লাইটিং বা টুলের মতো অনুমোদিত অস্থায়ী এসি ইঞ্জিনিয়ারিং বা রক্ষণাবেক্ষণ লোড সমর্থন করতে পারে। সেই ক্ষমতাকে নিয়ন্ত্রিত বিমানবন্দর সিস্টেমগুলি চালু করার কর্তৃপক্ষের সাথে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়। রানওয়ে আলো, নেভিগেশন সরঞ্জাম, এয়ার-ট্র্যাফিক পরিকাঠামো, ফায়ার/লাইফ-সেফটি সিস্টেম এবং অনুরূপ লোডগুলির নিজস্ব বৈদ্যুতিক, রিডানডেন্সি, ট্রান্সফার এবং সার্টিফিকেশন প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।

মডুলার ডিজাইন জরুরি-সম্পদ রক্ষণাবেক্ষণ উন্নত করে

জরুরি সরঞ্জামের সবচেয়ে বড় ঝুঁকিগুলির মধ্যে একটি হল এটি কমই ব্যবহৃত হয় এবং কোনও ঘটনা ঘটলে কেবল অনুপলব্ধ বলে আবিষ্কৃত হয়। ডোর এনার্জি একটি মডুলার আর্কিটেকচার ব্যবহার করে যা মডিউল-স্তরের ডায়াগনস্টিকস এবং প্রতিস্থাপন সমর্থন করতে পারে। বিমানবন্দরগুলি এটিকে পর্যায়ক্রমিক স্ব-পরীক্ষা, প্রতিনিধি চার্জিং পরীক্ষা, অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ পরিকল্পনা এবং প্রস্তুত অবস্থায় সম্পদ রাখতে অনুশীলনের সাথে একত্রিত করতে পারে।

IV. বিভ্রাট সনাক্তকরণ থেকে সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার পর্যন্ত বিমানবন্দর কীভাবে প্রতিক্রিয়া জানাবে?

পর্যায় 1: প্রতিটি গাড়ি চার্জ করার জন্য পাঠানোর আগে ব্যর্থতার সীমানা সনাক্ত করুন

প্রথম অপারেশনাল কাজটি হল সমস্যাটি একটি চার্জার, একটি সম্পূর্ণ ক্লাস্টার, একটি স্থানীয় বিতরণ অঞ্চল, বা একটি বৃহত্তর সরবরাহ এলাকাকে প্রভাবিত করে কিনা তা প্রতিষ্ঠা করা। একই সময়ে, ডিসপ্যাচকে সমালোচনামূলক-যানবাহনের এসওসি, আসন্ন মিশন এবং বিকল্প-যানবাহনের প্রাপ্যতা পড়তে হবে। এটি একটি সাধারণ ব্যর্থতার মোড প্রতিরোধ করে যেখানে প্রতিটি ড্রাইভার স্বাধীনভাবে অবশিষ্ট কয়েকটি চার্জারের দিকে যায়।

পর্যায় 2: মিশন অগ্রাধিকার অনুসারে ডোর এনার্জি ডিসপ্যাচ করুন

ডোর এনার্জি পূর্বে মোবাইল স্টোরেজ এবং চার্জিং ব্যবহার করার ধারণা বর্ণনা করেছে টার্মিনাল পাওয়ার ইন্টারাপশনের সময় পোর্টেবল চার্জিং স্টেশন হিসাবে। অপারেশনাল নীতি হল সম্পদটি এমন জায়গায় স্থাপন করা যেখানে এটি বিমান, জরুরি অ্যাক্সেস, বা গ্রাউন্ড ট্র্যাফিকের বাধা না দিয়ে সর্বোচ্চ-অগ্রাধিকার মিশন গ্রুপকে পরিবেশন করতে পারে। নিকটতম অবস্থান সবসময় সবচেয়ে নিরাপদ বা সবচেয়ে উত্পাদনশীল অবস্থান নয়।

পর্যায় 3: একটি টেকসই শক্তি রোটেশন স্থাপন করুন

যদি বিভ্রাট প্রথম প্রতিক্রিয়া উইন্ডোর বাইরে দীর্ঘায়িত হয়, বিমানবন্দরকে একই সাথে তিনটি শক্তি প্রবাহ পরিচালনা করতে হবে: সমালোচনামূলক যানবাহন দ্বারা ব্যবহৃত শক্তি, মোবাইল সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা শক্তি, এবং মোবাইল সিস্টেমটি রিচার্জ করার সুযোগ। যেখানে প্রভাবিত চার্জিং পরিকাঠামো উপলব্ধ থাকে, সেখানে কম-চাহিদার সময়কালে সম্পদটি ঘোরানো যেতে পারে। সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রকল্প ইনপুট অবস্থার অধীনে, ডোর এনার্জি একটি রেফারেন্স 0-100% ডিসি রিফ্লেনিশমেন্ট প্রক্রিয়ার জন্য প্রায় এক ঘন্টা এবং একটি এসি বৈদ্যুতিক বাক্সের মাধ্যমে প্রায় দুই ঘন্টা ব্যবহার করে; প্রকৃত সময় উপলব্ধ ইনপুট পাওয়ার, তাপমাত্রা এবং সিস্টেম অবস্থার উপর নির্ভর করে।

পর্যায় 4: ইউটিলিটি পাওয়ার ফিরে আসার সাথে সাথে জরুরি অবস্থা শেষ করবেন না

গ্রিড পুনরুদ্ধারের পরে ফিক্সড চার্জার, কমিউনিকেশন, সুরক্ষা এবং গাড়ির অ্যাক্সেস স্থিতিশীল পরিষেবাতে ফিরে এসেছে কিনা তা নিশ্চিত করা উচিত। সমালোচনামূলক গাড়ির এসওসি এবং ফিক্সড-নেটওয়ার্ক ক্ষমতা বিমানবন্দরের স্বাভাবিক অপারেটিং এনভেলপের মধ্যে ফিরে না আসা পর্যন্ত মোবাইল রিজার্ভ ধরে রাখা উচিত। একটি নিয়ন্ত্রিত প্রস্থান চার্জিং চাহিদার দ্বিতীয় ঢেউ পুনরুদ্ধারকে অস্থিতিশীল করা থেকে প্রতিরোধ করে।

V. বিভ্রাটের সময় একটি বিমানবন্দরের আসলে কত সঞ্চিত শক্তি প্রয়োজন?

ব্যাটারি নেমপ্লেট দিয়ে নয়, বাধ্যতামূলক মিশন শক্তি দিয়ে শুরু করুন

একটি সাধারণ পরিকল্পনা ত্রুটি হল একটি স্টোরেজ আকার নির্বাচন করা এবং তারপরে প্রতিটি জরুরি লোডকে এর মধ্যে ফিট করার চেষ্টা করা। আরও ভাল ক্রম হল সেই কাজগুলি সনাক্ত করা যা প্রত্যাশিত বিভ্রাট উইন্ডোর সময় সম্পন্ন করতে হবে এবং সেই কাজগুলির জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি গণনা করা। গাড়ির চাহিদা বর্তমান এসওসি থেকে লক্ষ্য মিশন এসওসি পর্যন্ত সরানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি থেকে অনুমান করা যেতে পারে; অনুমোদিত এসি লোডগুলি গড় পাওয়ার দ্বারা প্রত্যাশিত অপারেটিং সময় দ্বারা গুণিত করে অনুমান করা যেতে পারে।

প্রাথমিক পরিকল্পনার জন্য: প্রয়োজনীয় সরবরাহযোগ্য শক্তি হল লক্ষ্য গাড়ির রিফ্লেনিশমেন্ট, অনুমোদিত ক্রিটিক্যাল এসি-লোড শক্তি, এবং সুরক্ষিত কন্টিনজেন্সি রিজার্ভের যোগফল। পরিকল্পনাকারী তখন রূপান্তর ক্ষতি, পরিবেষ্টিত অবস্থা এবং ন্যূনতম সিস্টেম এসওসি-র জন্য হিসাব করে। ফলাফল হল একটি ব্যবহারযোগ্য-শক্তি প্রয়োজনীয়তা, কেবল একটি নেমপ্লেট-ক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা নয়।

উদাহরণ: 420kWh নেমপ্লেট স্টোরেজকে 420kWh মিশন শক্তি হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়

চার ঘন্টার একটি স্থানীয় বিভ্রাটের কথা বিবেচনা করুন যেখানে তিনটি অগ্রাধিকার যানবাহনের যথাক্রমে 55kWh, 45kWh, এবং 35kWh প্রয়োজন, যখন যাচাইকৃত রক্ষণাবেক্ষণ আলো এবং সরঞ্জামগুলির প্রায় 40kWh প্রয়োজন। মৌলিক মিশন প্রয়োজনীয়তা প্রায় 175kWh। প্রকল্পটি এখনও ক্ষতি, পরিবেশগত প্রভাব এবং অপরিকল্পিত বৃদ্ধির জন্য অতিরিক্ত ভাতা প্রয়োজন। উদাহরণের উদ্দেশ্য একটি সর্বজনীন রিজার্ভ শতাংশ নির্ধারণ করা নয়; এটি দেখায় কেন একটি বিমানবন্দর জরুরি অবস্থার সময় একটি স্টোরেজ সম্পদকে তার ব্যবহারিক সর্বনিম্ন পর্যন্ত শেষ করার পরিকল্পনা করা উচিত নয়।

পাওয়ার নির্ধারণ করে কী একবারে করা যেতে পারে; ক্ষমতা নির্ধারণ করে এটি কতক্ষণ চলতে পারে

একটি 420kW-ক্লাস ডিসি আউটপুট তাৎক্ষণিক পাওয়ার এবং চার্জিং-উইন্ডো সীমাবদ্ধতাগুলি সমাধান করে, যখন 420kWh-ক্লাস স্টোরেজ নির্ধারণ করে কত শক্তি সময়ের সাথে সরবরাহ করা যেতে পারে। উভয় মাত্রা আলাদাভাবে যাচাই করা আবশ্যক। অপর্যাপ্ত সঞ্চিত শক্তি সহ উচ্চ শক্তি রিজার্ভ দ্রুত শেষ করতে পারে; অপর্যাপ্ত আউটপুট সহ বড় স্টোরেজ একটি সংক্ষিপ্ত বিমান-টার্নঅ্যারাউন্ড উইন্ডোর মধ্যে প্রয়োজনীয় গাড়ির শক্তি যোগ করতে ব্যর্থ হতে পারে।

VI. OCPP এবং ডিজিটাল ডিসপ্যাচ কীভাবে বিমানবন্দর ঘটনা-ব্যবস্থাপনা সিস্টেমে মোবাইল চার্জিং নিয়ে আসে?

জরুরি দলগুলির একটি ভাগ করা শক্তি চিত্র প্রয়োজন

যদি ফিক্সড চার্জার, মোবাইল স্টোরেজ সম্পদ, এবং গাড়ির এসওসি ফোন কল এবং কাগজের লগগুলির মাধ্যমে পৃথক দলগুলির দ্বারা পরিচালিত হয়, তবে তথ্যের বিলম্ব একটি বিভ্রাটের সময় একটি বড় ঝুঁকি হয়ে দাঁড়ায়। ডোর এনার্জি প্রকল্প কনফিগারেশন অনুসারে ওসিপিপি-ভিত্তিক ইন্টিগ্রেশন সমর্থন করে, অপারেটিং দলগুলিকে চার্জার স্ট্যাটাস, টাস্ক, অ্যালার্ম এবং শক্তি রেকর্ডগুলি একটি ব্যাকএন্ডে আনতে দেয়। বৃহত্তর ডোর এনার্জি বিমানবন্দর এবং ফ্লিট অ্যাপ্লিকেশন কেসগুলিও ব্যাখ্যা করে কেন মোবাইল শক্তি সবচেয়ে মূল্যবান যখন ডিপ্লয়মেন্ট, চার্জিং এবং অপারেশনাল ডেটা পৃথক সরঞ্জাম ইভেন্টের পরিবর্তে একটি ওয়ার্কফ্লো হিসাবে বিবেচিত হয়।

নেটওয়ার্ক ব্যর্থ হওয়ার আগে অবনমিত অপারেশন সংজ্ঞায়িত করুন

ডিজিটাল অপারেশন মানে এই নয় যে প্রতিটি জরুরি পদক্ষেপ একটি সর্বদা-উপলব্ধ ব্যাকএন্ডের উপর নির্ভর করে। একটি বড় পাওয়ার ইভেন্ট কমিউনিকেশনকেও প্রভাবিত করতে পারে। তাই গ্রহণ পরীক্ষা স্থানীয় অনুমোদন কীভাবে কাজ করে যখন ব্যাকএন্ড অনুপলব্ধ থাকে, কোন কর্মীদের জরুরি অনুমোদন আছে, লেনদেনের ডেটা কীভাবে বাফার করা হয়, কমিউনিকেশন ফিরে আসার পরে রেকর্ডগুলি কীভাবে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়, এবং কোন কাজগুলির জন্য উচ্চ-স্তরের অনুমোদনের প্রয়োজন হয় তা সংজ্ঞায়িত করা উচিত।

জরুরি কেপিআইগুলি কেবল অনলাইন স্ট্যাটাস নয়, মিশন পারফরম্যান্স পরিমাপ করা উচিত

দরকারী মেট্রিকগুলির মধ্যে রয়েছে ফল্ট-কনফার্মেশন-টু-এনার্জি-স্টার্ট টাইম, P1 মিশন-এনার্জি ফুলফিলমেন্ট, মিনিমাম-এসওসি ব্যতিক্রম, মোবাইল-সিস্টেম অ্যাভেইলেবিলিটি, ফার্স্ট-ডিপ্লয়মেন্ট সাকসেস, অ্যাবনরমাল ইন্টারাপশন রেট, মিন টাইম টু রিপেয়ার (MTTR), এবং ঘটনার শেষে অবশিষ্ট সংরক্ষিত রিজার্ভ। এই মেট্রিকগুলিতে উন্নতি একটি ড্যাশবোর্ডে ডিভাইসটি কেবল 'অনলাইন' দেখাচ্ছে তার চেয়ে বেশি স্থিতিস্থাপকতার প্রমাণ।

VII. বিমানবন্দর এবং পাবলিক ক্রেতারা কীভাবে একটি যাচাইযোগ্য ডোর এনার্জি কন্টিনজেন্সি সলিউশন সংগ্রহ করবে?

স্পেসিফিকেশনে মিশন সিনারিও লিখুন, কেবল কিলোওয়াট এবং কিলোওয়াট-ঘন্টা নয়

একটি টেন্ডার যা কেবল 420kW, 420kWh, CCS1/CCS2, এবং OCPP নির্দিষ্ট করে তা এখনও প্রমাণ করে না যে সিস্টেমটি একটি নির্দিষ্ট বিমানবন্দরকে সমর্থন করতে পারে। একটি শক্তিশালী সংগ্রহ নথি প্রতিনিধি সিনারিও অন্তর্ভুক্ত করে: একটি ফিক্সড চার্জিং ক্লাস্টার ব্যর্থ হওয়ার পরে সম্পদটি কত দ্রুত স্থাপনযোগ্য হতে হবে; কোন গাড়ির মডেলগুলি ইন্টারঅপারেট করতে হবে; একটি সংজ্ঞায়িত এসওসি উইন্ডোর মধ্যে কত শক্তি যোগ করতে হবে; নেটওয়ার্ক অনুপলব্ধ হলে কী ঘটে; এবং একটি মডিউল ত্রুটির পরে সম্পদটি কত দ্রুত পরিষেবাতে ফিরে আসতে হবে।

স্বাভাবিক অপারেশনের সময় প্রতিনিধি যানবাহন যাচাই করুন

প্রথম চার্জার-যানবাহন হ্যান্ডশেক একটি বাস্তব বিভ্রাটের সময় হওয়া উচিত নয়। বিমানবন্দরগুলি সংযোগকারী নাগাল, সেশন শুরু, পাওয়ার আচরণ, স্বাভাবিক স্টপিং এবং ফল্ট পুনরুদ্ধারের জন্য প্রতিনিধি সমালোচনামূলক যানবাহন পরীক্ষা করা উচিত। আন্তর্জাতিক বা মাল্টি-ব্র্যান্ড জিএসই ফ্লিটগুলির জন্য, CCS1/CCS2 কভারেজ একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি, তবে গাড়ির-স্তরের বৈধতা এখনও প্রয়োজনীয়।

প্রকল্পের সুযোগে স্পেয়ারস, প্রশিক্ষণ এবং অনুশীলন অন্তর্ভুক্ত করুন

ডোর এনার্জি-এর মডুলার আর্কিটেকচার একটি কাঠামোগত স্পেয়ার-পার্টস কৌশল সমর্থন করতে পারে, তবে সংগ্রহ স্কোপ নির্ধারণ করা উচিত কোন অংশগুলি সাইটে রাখা হয়, কোনগুলি ডোর এনার্জি দ্বারা সরবরাহ করা হয়, বিমানবন্দর টেকনিশিয়ানরা কোন স্তরের কাজ করার জন্য অনুমোদিত, এবং কখন রিমোট বা ফিল্ড পরিষেবা প্রয়োজন। পর্যায়ক্রমিক অনুশীলনগুলিতে মোবাইল ডিপ্লয়মেন্ট, প্রতিনিধি চার্জিং, ব্যাকএন্ড লস, এবং ফিক্সড-চার্জিং-ক্লাস্টার ব্যর্থতা অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

ফিক্সড চার্জিং + বিধিবদ্ধ ব্যাকআপ + মোবাইল এনার্জি তিনটি স্তর হিসাবে কাজ করা উচিত

একটি পরিপক্ক স্থিতিস্থাপকতা আর্কিটেকচার প্রতিটি বিদ্যমান সম্পদকে একটি মোবাইল চার্জার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে না। ফিক্সড চার্জিং দক্ষ দৈনিক রিফ্লেনিশমেন্ট পরিচালনা করে; ইউপিএস এবং জেনারেটর কোড-প্রয়োজনীয় পরিকাঠামো রক্ষা করে; ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার ডিসপ্যাচেবল সঞ্চিত শক্তি প্রভাবিত যানবাহন, রিমোট অপারেটিং এলাকা এবং নির্বাচিত অস্থায়ী লোডগুলিতে সরবরাহ করে। সংলগ্ন গুরুতর-আবহাওয়া পরিকল্পনার জন্য, ডোর এনার্জি একটি ডেডিকেটেড বিমানবন্দর চরম-আবহাওয়া ডিপ্লয়মেন্ট গাইডও সরবরাহ করে। ওসিপিপি ডেটা এবং বিমানবন্দর ঘটনা-কমান্ড প্রক্রিয়ার মাধ্যমে এই স্তরগুলিকে সংযুক্ত করা হার্ডওয়্যার রিডানডেন্সিকে অপারেশনাল স্থিতিস্থাপকতায় পরিণত করে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

প্রশ্ন 1: একটি ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার কি প্রতিটি বিমানবন্দর জরুরি জেনারেটর বা ইউপিএস প্রতিস্থাপন করতে পারে?

উত্তর 1: না। ডোর এনার্জি যানবাহন রিফ্লেনিশমেন্ট এবং নির্বাচিত অস্থায়ী লোডগুলির জন্য আরও উপযুক্ত যা প্রযুক্তিগতভাবে যাচাই করা হয়েছে। রানওয়ে আলো, নেভিগেশন, এয়ার-ট্র্যাফিক, ফায়ার/লাইফ-সেফটি, এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রিত সমালোচনামূলক সিস্টেমগুলি স্থানীয় কোড এবং বিমানবন্দর নকশার দ্বারা প্রয়োজনীয় ডেডিকেটেড জরুরি-পাওয়ার ব্যবস্থা ব্যবহার করা উচিত।

প্রশ্ন 2: একটি স্থানীয় বিমানবন্দর বিভ্রাটের পরে কোন গাড়িটি প্রথমে চার্জ করা উচিত?

উত্তর 2: বিমানবন্দরকে প্রথম-আসা-প্রথম-পরিষেবা যুক্তি ব্যবহার করা উচিত নয়। অগ্রাধিকার মিশন ক্রিটিক্যালিটি, বর্তমান এসওসি, বিকল্প-যানবাহনের প্রাপ্যতা, এবং পরবর্তী কাজের সময়ের উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত। P1 মিশন-ক্রিটিক্যাল যানবাহনগুলি প্রথমে শক্তি গ্রহণ করা উচিত।

প্রশ্ন 3: 420kW মানে কি একটি বিমানবন্দর জিএসই সবস