রেসকিউ ব্যাসার্ধ, প্রতিক্রিয়া সময় এবং অবশিষ্ট শক্তি: একটি মোবাইল ইভি চার্জার ডিসপ্যাচ মডেল কীভাবে ডিজাইন করবেন

বৈদ্যুতিক গাড়ির রাস্তার ধারে সহায়তা একটি বিশেষ পরিষেবা থেকে একটি অপারেটিং সমস্যায় চলে যাচ্ছে যার জন্য বহর, পুনরুদ্ধার কোম্পানি এবং শক্তি-সেবা প্রদানকারীদের অবশ্যই পরিকল্পনা করতে হবে। ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সি জানিয়েছে যে বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক-কার বিক্রি ছাড়িয়ে গেছে2025 সালে 20 মিলিয়ন ইউনিট, বিশ্বব্যাপী বিক্রি হওয়া চারটি নতুন গাড়ির মধ্যে একটির প্রতিনিধিত্ব করে। বৈদ্যুতিক ভারী মালবাহী ট্রাকের বিক্রিও তীব্রভাবে বেড়েছে, মোটামুটি পৌঁছেছে2025 সালে 230,000 ইউনিট. বাণিজ্যিক অপারেটরদের জন্য, প্রতিটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক যান একটি নতুন প্রশ্ন তৈরি করে: যখন গাড়ির চলমান রাখার জন্য যথেষ্ট প্রযুক্তিগত স্বাস্থ্য থাকে, কিন্তু পরবর্তী নির্ভরযোগ্য চার্জিং পয়েন্টে পৌঁছানোর জন্য পর্যাপ্ত শক্তি না থাকে তখন কী হবে?

সেখানেই মোবাইল চার্জিং অন্য চার্জারের পরিবর্তে একটি অপারেশনাল টুল হয়ে ওঠে। একটি আটকে থাকা ইভিকে সবসময় দূরে নিয়ে যাওয়ার প্রয়োজন হয় না। যদি ট্র্যাকশন সিস্টেমটি স্বাস্থ্যকর হয় এবং সমস্যাটি অপর্যাপ্ত শক্তির হয়, একটি ভালভাবে ডিজাইন করা রাস্তার ধারের প্রোগ্রাম প্রয়োজনীয় রেসকিউ এনার্জি গণনা করতে পারে, সঠিক ইউনিট পাঠাতে পারে, একটি নিয়ন্ত্রিত পরিমাণ ডিসি পাওয়ার সরবরাহ করতে পারে এবং গাড়িটিকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে দিতে পারে। ব্যবসার মান বিমূর্ত "কোথাও চার্জ করা" নয়। এটি পরিহারযোগ্য টোয়িং হ্রাস করছে, প্রতিক্রিয়া সময় নিয়ন্ত্রণ করছে এবং উত্পাদনশীল গতিশীলতা পুনরুদ্ধার করছে।

ডোর এনার্জি বাণিজ্যিক এবং শিল্প অ্যাপ্লিকেশনের জন্য মোবাইল চার্জিং এবং এনার্জি-স্টোরেজ চার্জিং সিস্টেম বিকাশ এবং উত্পাদন করে। এরমোবাইল ইভি চার্জার পণ্য পরিসীমারাস্তার ধারে উদ্ধার, বৈদ্যুতিক ট্রাক, লজিস্টিক অপারেশন, অস্থায়ী শক্তি সহায়তা এবং আউটডোর শিল্প কাজের মতো ব্যবহারের ক্ষেত্রে লক্ষ্য করা হয়েছে। ক্রেতারাও পর্যালোচনা করতে পারেনডোর এনার্জি কোম্পানির প্রোফাইলগবেষণা ও উন্নয়ন, উত্পাদন এবং প্রকল্প সহায়তা সম্পর্কে তথ্যের জন্য।

সবচেয়ে দরকারী ডিসপ্যাচ মডেলটি পাঁচটি ভেরিয়েবলকে সংযুক্ত করে: রেসকিউ রেডিয়াস, রেসপন্স-টাইম টার্গেট, গাড়ির অবশিষ্ট শক্তি, পরবর্তী নিরাপদ চার্জিং পয়েন্টে শক্তির ঘাটতি এবং মোবাইল চার্জিং ইউনিটের অবশিষ্ট ব্যবহারযোগ্য শক্তি। রাস্তার গতি, আবহাওয়া, যানবাহনের শ্রেণী, সংযোগকারীর সামঞ্জস্যতা এবং বাণিজ্যিক সমালোচনা উপরে স্তরে রাখা উচিত।

I. কেন EV রোডসাইড রেসকিউ একটি ভিন্ন ডিসপ্যাচ মডেল প্রয়োজন

আসল ব্যথার পয়েন্ট চার্জারের অভাব নয়; এটি শক্তির অবস্থান এবং গাড়ির অবস্থানের মধ্যে একটি অমিল

স্থির পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্কগুলি দ্রুত প্রসারিত হচ্ছে, কিন্তু একটি স্থির চার্জার শুধুমাত্র এমন একটি গাড়িকে পরিবেশন করতে পারে যা শারীরিকভাবে এটিতে পৌঁছাতে পারে। কম-এসওসি ইভেন্টগুলি মোটরওয়ে কাঁধে, শহরতলির রাস্তা, গ্রামীণ রুট, লজিস্টিক করিডোর, নির্মাণ সাইট, বন্দর বা শিল্প পার্কগুলিতে ঘটতে পারে। একজন চালক চার্জার থেকে মাত্র কয়েক দশ কিলোমিটার দূরে থাকতে পারে এবং তারপরও নিরাপদে পৌঁছাতে পারে না। সেই পরিস্থিতিতে, "আশেপাশে একটি চার্জিং স্টেশন আছে" তাৎক্ষণিক সমস্যার সমাধান করে না।

রাস্তার পাশের অপারেটররা তাই একটি অবস্থানের অমিলের সম্মুখীন হয়। শক্তি অন্য কোথাও বিদ্যমান, যখন যানবাহন সেখানে যেতে পারে না। ঐতিহ্যবাহী টোয়িং গাড়ির গতিশীলতার সমস্যা সমাধান করে। মোবাইল চার্জিং বিপরীত দিক থেকে একই সমস্যায় আসে: গাড়িতে শক্তি সরান। যান্ত্রিক বা উচ্চ-ভোল্টেজ ত্রুটি ছাড়াই কম-এসওসি ঘটনার জন্য, এটি একটি দ্বিতীয় প্রতিক্রিয়া বিকল্প তৈরি করতে পারে যার জন্য কম পরিচালনার প্রয়োজন হতে পারে এবং গাড়িটিকে তাড়াতাড়ি পরিষেবাতে ফিরিয়ে দিতে পারে।

উদ্ধার সাফল্য 100% চার্জ করার মত নয়

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গ্রাহক পাঠগুলির মধ্যে একটি হল রাস্তার ধারে উদ্ধার এবং গন্তব্য চার্জিং বিভিন্ন পরিষেবা। অনেক কম-এসওসি ক্ষেত্রে, সঠিক উদ্দেশ্য ব্যাটারি পূরণ করা হয় না। উদ্দেশ্য হল উপযুক্ত রিজার্ভ সহ একটি যাচাইকৃত ফিক্সড চার্জার, ফ্লিট ডিপো, সার্ভিস এরিয়া বা অন্যান্য নিরাপদ অপারেটিং পয়েন্টে পৌঁছানোর জন্য গাড়ির জন্য পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করা।

এই "ন্যূনতম ব্যবহারিক শক্তি" পদ্ধতি পরিষেবার অর্থনীতিকে পরিবর্তন করে। যদি প্রতিটি কলকে সম্পূর্ণ চার্জিং সেশন হিসাবে বিবেচনা করা হয়, একটি মোবাইল ইউনিট একটি গাড়ির সাথে খুব বেশি সময় ব্যয় করতে পারে এবং এর সঞ্চিত শক্তির একটি বড় অংশ নিঃশেষ করতে পারে। যদি অপারেটর পরিবর্তে নিরাপদ অপারেশন পুনরায় শুরু করার জন্য প্রকৃতপক্ষে প্রয়োজনীয় শক্তি গণনা করে, তাহলে ইউনিট রিচার্জ চক্রের মধ্যে আরও কল সম্ভাব্যভাবে সম্পন্ন করা যেতে পারে। এটি বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে রাস্তার ধারে চার্জের অবস্থা সর্বাধিক করার চেয়ে ডাউনটাইম হ্রাস করা আরও মূল্যবান হতে পারে।

ট্রাক এবং B2B ফ্লিটগুলির জন্য ব্যথার বিন্দু কেন বড়

একটি ব্যক্তিগত যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য, একটি নিম্ন-এসওসি ইভেন্ট প্রধানত একটি নিরাপত্তা, অসুবিধা এবং সময় সমস্যা। একটি লজিস্টিক গাড়ি, সার্ভিস ভ্যান, বৈদ্যুতিক ট্রাক বা শিল্প মেশিনের জন্য, একই ঘটনা রাজস্ব-উৎপাদনের কাজে বাধা দিতে পারে। গাড়িটি ড্রাইভার শিফট, ডেলিভারি স্লট, লোডিং অ্যাপয়েন্টমেন্ট, প্রকল্পের সময়সূচী বা পরিষেবা-স্তরের প্রতিশ্রুতির সাথে আবদ্ধ হতে পারে। ফলস্বরূপ, বাণিজ্যিক উদ্ধার, দূরত্ব এবং SOC ছাড়াও ডাউনটাইমের খরচ বিবেচনা করা উচিত।

এই কারণেই উচ্চ-ক্ষমতার মোবাইল সরঞ্জামগুলি বড় বহরগুলির জন্য আরও প্রাসঙ্গিক। ভারী যানবাহনগুলি সাধারণত বড় ব্যাটারি বহন করে এবং একটি অপারেটিং করিডোরে ফিরে যাওয়ার আগে অর্থপূর্ণ শক্তি স্থানান্তরের প্রয়োজন হতে পারে। ডোর এনার্জি শুধুমাত্র দৈনন্দিন যাত্রী-গাড়ির সুবিধার জন্য নয় বরং এই বৃহত্তর বাণিজ্যিক এবং শিল্প ব্যবহারের ক্ষেত্রে তার সিস্টেমগুলিকে অবস্থান করে।

২. যখন মোবাইল চার্জ করা টাওয়ার চেয়ে ভাল - এবং কখন এটি নয়

সরঞ্জাম কেনার আগে পরিষেবার সীমানা নির্ধারণ করুন

একটি বিশ্বাসযোগ্য ইভি রেসকিউ প্রোগ্রাম কখনই মনে করা উচিত নয় যে মোবাইল চার্জিং প্রতিটি টো প্রতিস্থাপন করে। যান্ত্রিক ব্যর্থতা, সংঘর্ষের ক্ষতি, তাপীয় ঘটনা, উচ্চ-ভোল্টেজ ত্রুটি বা একটি যান যা নিরাপদে চলতে পারে না তার জন্য উপযুক্ত প্রযুক্তিগত পুনরুদ্ধার পদ্ধতির প্রয়োজন হয়। মোবাইল চার্জিংয়ের ভূমিকা আরও সংকীর্ণ এবং আরও দরকারী: এটি অপারেটরকে অন্য প্রতিক্রিয়ার বিকল্প দেয় যখন গাড়িটি মৌলিকভাবে চালিত হয় কিন্তু পর্যাপ্ত শক্তির অভাব থাকে।

গ্রাহকের শুধুমাত্র চার্জ করার সময় নয়, মোট বিঘ্নের সময় তুলনা করা উচিত

একটি সাধারণ ক্রয় ভুল হল শুধুমাত্র "চার্জিং এর মিনিট" এর সাথে "মিনিট অফ টাইং" এর তুলনা করা। আসল তুলনা হল এন্ড-টু-এন্ড বাধার সময়। টোয়িংয়ের মধ্যে প্রেরণ, ভ্রমণ, গাড়ির সুরক্ষা, পরিবহন, আনলোডিং, গন্তব্যে অপেক্ষা করা এবং তারপরে চার্জ করা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। একটি মোবাইল শক্তি প্রতিক্রিয়া প্রেরণ, ভ্রমণ, নিরাপত্তা সেটআপ, চার্জিং এবং মুক্তি অন্তর্ভুক্ত। কোনটা ভালো সেটা নির্ভর করে ঘটনার উপর। অপারেটরের উচিত উভয় ওয়ার্কফ্লোকে তার নিজস্ব ডেটা দিয়ে পরিমাপ করা, একটি সর্বদা দ্রুত বলে ধরে নেওয়ার পরিবর্তে।

দরজা শক্তি ক্ষমতা অপারেটিং মান অনুবাদ করা উচিত

ডোর এনার্জি একটি সার্বজনীন স্পেসিফিকেশনের পরিবর্তে বিভিন্ন মোবাইল স্টোরেজ-এবং-চার্জিং কনফিগারেশন অফার করে। উদাহরণস্বরূপ, দMCP-E 420 kWh সিস্টেম420 kWh শক্তি সঞ্চয়স্থানের সাথে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, চারটি বন্দুক, CCS1/CCS2 সংযোগকারী এবং OCPP 1.6J জুড়ে 420 kW পর্যন্ত সম্মিলিত চার্জিং পাওয়ার। এই পরিসংখ্যানগুলিকে "প্রতিটি গাড়ি 420 কিলোওয়াট চার্জ হবে" হিসাবে ব্যাখ্যা করা উচিত নয়৷ প্রকৃত শক্তি সর্বদা গাড়ি, ব্যাটারির তাপমাত্রা, SOC, BMS অনুরোধ এবং চার্জিং বক্ররেখা দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকে।

একটি ভিন্ন কনফিগারেশন,MCP-A 210 kWh পোর্টেবল ইমার্জেন্সি চার্জিং সিস্টেম, 210 kWh স্টোরেজ, 180 kW পর্যন্ত একক-বন্দুক চার্জিং, ডুয়াল-গান অপারেশন, CCS1/CCS2 এবং OCPP 1.6J সহ তালিকাভুক্ত। বাণিজ্যিক পাঠটি গুরুত্বপূর্ণ: একজন ক্রেতাকে ব্যবহারযোগ্য শক্তি, আউটপুট শক্তি, একযোগে আউটপুটের সংখ্যা এবং প্রত্যাশিত যানবাহনের মিশ্রণ, রুটের ঘনত্ব এবং উদ্ধার কাজের চাপ অনুযায়ী প্ল্যাটফর্মের ধরন নির্বাচন করা উচিত।

III. একটি মোবাইল ইভি চার্জার পাঠানোর আগে শক্তির ঘাটতি গণনা করুন

SOC একটি ইনপুট, চূড়ান্ত উত্তর নয়

দুটি গাড়ি উভয়ই 5% SOC প্রদর্শন করতে পারে এবং এখনও খুব ভিন্ন প্রতিক্রিয়ার প্রয়োজন হয়। একটি কম গতির শহুরে রাস্তায় উপলব্ধ চার্জার থেকে তিন কিলোমিটার দূরে থাকতে পারে। অন্য একটি মোটরওয়েতে একটি নির্ভরযোগ্য চার্জিং পয়েন্ট থেকে 35 কিলোমিটার দূরে হতে পারে, ঠান্ডা আবহাওয়ায়, একটি ভারী পেলোড সহ। প্রদর্শিত SOC অভিন্ন হওয়া সত্ত্বেও দ্বিতীয় যানটির অনেক বড় অপারেশনাল ঝুঁকি থাকতে পারে।

প্রেরণের জন্য, আরও ভাল প্রশ্ন হল: গাড়িটি কি একটি গ্রহণযোগ্য রিজার্ভ সহ একটি যাচাইকৃত নিরাপদ শক্তি পয়েন্টে পৌঁছাতে পারে? যদি তা না হয়, অপারেটরকে শক্তির ঘাটতি অনুমান করা উচিত - অতিরিক্ত ব্যবহারযোগ্য শক্তি যা ব্যবধান পূরণ করতে সরবরাহ করতে হবে।

শক্তি ঘাটতি = রুট এনার্জি প্রয়োজনীয়তা + নিরাপত্তা রিজার্ভ - নিরাপদে ব্যবহারযোগ্য বর্তমান শক্তি

সূত্রটি কার্যকর হওয়ার জন্য নিখুঁত হতে হবে না। দ্বিতীয় স্ট্র্যান্ডিং ইভেন্ট এড়াতে এটি যথেষ্ট রক্ষণশীল হতে হবে এবং প্রেরকদের ধারাবাহিকভাবে আবেদন করার জন্য যথেষ্ট সহজ। সময়ের সাথে সাথে, অপারেটর বিভিন্ন যানবাহনের শ্রেণী, আবহাওয়ার অবস্থা এবং রুট থেকে প্রকৃত খরচ ডেটা দিয়ে অনুমান উন্নত করতে পারে।

একটি বাফার ছাড়া প্রদর্শিত পরিসীমা বিশ্বাস করবেন না

প্রদর্শিত পরিসীমা দরকারী, কিন্তু এটি একটি গ্যারান্টি নয়. তাপমাত্রা, গতি, কেবিন গরম বা কুলিং, পেলোড এবং রাস্তার গ্রেড বস্তুগতভাবে বাস্তব-বিশ্বের খরচ পরিবর্তন করতে পারে। AAA 2026 নিয়ন্ত্রিত পরীক্ষায় রিপোর্ট করেছে যে 75°F (23.9°C) এর তুলনায় পরীক্ষিত EV-এর গণনাকৃত পরিসীমা 20°F (-6.7°C) এ প্রায় 39% কমেছে, যেখানে 95°F (35°C) সীমা প্রায় 8.5% কমিয়েছে। একটি প্রেরণ মডেল প্রতিটি যানবাহনে অন্ধভাবে এই শতাংশগুলি প্রয়োগ করা উচিত নয়, তবে ফলাফলটি ব্যাখ্যা করে যে কেন জলবায়ু একটি আফটার চিন্তার পরিবর্তে একটি আনুষ্ঠানিক ইনপুট হওয়া উচিত।

কাজের উদাহরণ: একটি বৈদ্যুতিক ট্রাকের পুরো রাস্তার ধারে চার্জের প্রয়োজন নেই

4% SOC এ 420 kWh ট্র্যাকশন ব্যাটারি সহ একটি বৈদ্যুতিক ট্রাক বিবেচনা করুন। এর রুটে নিকটতম যাচাইকৃত উচ্চ-শক্তি চার্জিং অবস্থানটি 35 কিলোমিটার দূরে। ফ্লিটের নিজস্ব অপারেটিং ডেটার উপর ভিত্তি করে, ধরে নিন পরবর্তী সেগমেন্টে প্রত্যাশিত খরচ হল 1.4 kWh/km। রুট নিজেই তাই প্রায় 49 kWh প্রয়োজন.

35 কিমি x 1.4 kWh/কিমি = 49 kWh

যদি প্রেরণ ট্রাফিক, HVAC, গ্রেড এবং অনিশ্চয়তার জন্য 20% অপারেশনাল রিজার্ভ প্রয়োগ করে, রুট-এনার্জির লক্ষ্য প্রায় 58.8 kWh হয়ে যায়। ট্রাকে 4% SOC তে 16.8 kWh এর সমান নামমাত্র সঞ্চিত শক্তি রয়েছে, তবে একটি রক্ষণশীল অপারেটর সমস্ত প্রদর্শিত অবশিষ্ট শক্তিকে নিরাপদে ব্যবহারযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করতে পারে না। ফ্লিট নীতি এবং গাড়ির নিজস্ব পরিসরের গণনার উপর নির্ভর করে, পরিকল্পিত মোবাইল ডেলিভারি প্রায় 45-60 kWh সেট করা হতে পারে এবং তারপর গাড়ির স্থিতি নিশ্চিত করার পরে সাইটে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

এই উদাহরণটি দেখায় কেন একটি মোবাইল ইভি চার্জারকে কেবলমাত্র একটি "পোর্টেবল ফুল চার্জার" না করে একটি শক্তি-ডেলিভারি সম্পদ হিসাবে পরিচালনা করা উচিত। রেসকিউ ইউনিট যত দ্রুত ন্যূনতম নিরাপদ শক্তি সরবরাহ করতে পারে এবং দৃশ্যটি পরিষ্কার করতে পারে, তত তাড়াতাড়ি এটি পরবর্তী কলটি পরিবেশন করতে পারে। সেখানেই আউটপুট পাওয়ার, ব্যবহারযোগ্য অনবোর্ড এনার্জি এবং ডিসপ্যাচ ডিসিপ্লিন একসাথে কাজ করে।

IV ডিজাইন রেসকিউ ব্যাসার্ধ, প্রতিক্রিয়া সময় এবং এক মডেল হিসাবে অগ্রাধিকার

সার্ভিস-লেভেল টার্গেট থেকে শুরু করুন এবং পিছিয়ে কাজ করুন

একটি রেসকিউ ব্যাসার্ধ বেছে নেওয়া উচিত নয় কারণ একটি স্পেসিফিকেশন শীটে 30 কিমি, 50 কিমি বা 100 কিমি আকর্ষণীয় শোনায়। এটি পরিষেবা-স্তরের চুক্তি (SLA) থেকে প্রাপ্ত হওয়া উচিত। সবচেয়ে সহজ মডেলটি মোট প্রতিক্রিয়া সময়কে কল যাচাইকরণ এবং প্রেরণ, সড়ক ভ্রমণ এবং নিরাপদ রাস্তার ধারে সেটআপে ভাগ করে।

প্রতিক্রিয়ার সময় = প্রেরণের সময় + ভ্রমণের দূরত্ব / কার্যকর রাস্তার গতি + সেটআপ সময়

ধরুন অপারেটর 60 মিনিটের মধ্যে চার্জ করা শুরু করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। যদি কল নিশ্চিতকরণ এবং অ্যাসাইনমেন্টে 10 মিনিট সময় লাগে এবং রাস্তার পাশে অবস্থান, নিরাপত্তা পরীক্ষা এবং সংযোগ আরও 10 মিনিট সময় নেয়, তবে ভ্রমণের জন্য মাত্র 40 মিনিট বাকি আছে। ব্যবহারিক ব্যাসার্ধ তখন প্রকৃত রাস্তার গতির উপর নির্ভর করে, সরলরেখার দূরত্ব নয়।

সিরিয়াস ডিসপ্যাচ সিস্টেমগুলি একটি মানচিত্রে একটি সাধারণ বৃত্তের পরিবর্তে রুট ETA ব্যবহার করা উচিত। তাদেরও অপারেটিং জোন তৈরি করা উচিত। একটি মূল অঞ্চল দ্রুততম মান প্রতিক্রিয়া পেতে পারে; একটি বর্ধিত জোন পরিবেশন করা যেতে পারে যখন শক্তি এবং কাজের চাপ অনুমতি; একটি দূরবর্তী অঞ্চলের জন্য আলাদা মূল্য, ফরোয়ার্ড স্টেজিং বা অন্য সম্পদের প্রয়োজন হতে পারে।

ঝুঁকি এবং ব্যবসায়িক প্রভাবকে অগ্রাধিকার দিন, শুধুমাত্র কে প্রথমে ডাকে তা নয়

যখন একাধিক নিম্ন-এসওসি ইভেন্ট একই সময়ে আসে, আগে আসলে, আগে-সেবা খারাপ ফলাফল আনতে পারে। একটি নিরাপদ পার্কিং লটে অপেক্ষমাণ একটি গাড়ি একটি উচ্চ গতির কাঁধে থামানো একটি ট্রাকের সমতুল্য নয়। একইভাবে, একটি স্বল্প-দূরত্বের কল স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেরা প্রথম কাজ নয় যদি নির্বাচিত চার্জারটির জন্য পর্যাপ্ত শক্তি না থাকে।

উপরের ওজন শুধুমাত্র একটি শুরু উদাহরণ. রাস্তার ধারের একটি কোম্পানিকে বেশ কয়েক মাস প্রকৃত চাকরি সংগ্রহ করার পরে তাদের সামঞ্জস্য করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, একটি লজিস্টিক-কেন্দ্রিক অপারেটর বাণিজ্যিক সমালোচনাকে আরও বেশি গুরুত্ব দিতে পারে, যখন একটি পাবলিক রাস্তার ধারের পরিষেবা নিরাপত্তা এক্সপোজার এবং অপেক্ষার সময়কে অগ্রাধিকার দিতে পারে।

দ্বিতীয় SOC যেটি গুরুত্বপূর্ণ তা হল রেসকিউ ইউনিটের নিজস্ব SOC

সবচেয়ে সহজ অপারেশনাল ভুলগুলির মধ্যে একটি হল তার অবশিষ্ট ব্যবহারযোগ্য শক্তি পরীক্ষা না করে নিকটতম ইউনিটটি প্রেরণ করা। কল্পনা করুন যে ইউনিট A গ্রাহক থেকে মাত্র 8 কিমি দূরে কিন্তু প্রেরণের জন্য 15 কিলোওয়াট ঘন্টা উপলব্ধ, যখন কাজের জন্য 30 kWh প্লাস রিজার্ভের প্রয়োজন হবে বলে আশা করা হচ্ছে৷ ইউনিট B 14 কিমি দূরে কিন্তু যথেষ্ট সঞ্চিত শক্তি রয়েছে। ইউনিট বি সঠিক অ্যাসাইনমেন্ট যদিও এটি অনেক দূরে।

এর অর্থ হল ডিসপ্যাচ প্ল্যাটফর্মটি একবারে দুটি শক্তির অবস্থা পরিচালনা করবে: আটকে থাকা গাড়ির অবশিষ্ট শক্তি এবং মোবাইল চার্জারের অবশিষ্ট ব্যবহারযোগ্য শক্তি। মোবাইল চার্জারটিকে একটি জরুরী রিজার্ভও সংরক্ষণ করা উচিত যাতে একটি রুট বিলম্ব, কাজ বাতিল করা বা দ্বিতীয় ঘটনাটি উদ্ধারের সম্পদ নিজেই শক্তি-সীমাবদ্ধ না করে।