ফ্লিট বিদ্যুতায়ন এখন আর শুধু যানবাহন সংগ্রহের প্রশ্ন নয়। ডেলিভারি কোম্পানি, লজিস্টিক অপারেটর, মিউনিসিপ্যাল ​​ফ্লিট, সার্ভিস ব্যবসা, বাস অপারেটর এবং ভারী-শুল্ক পরিবহন বহরের জন্য, যানবাহন নির্বাচন করার পরে প্রায়শই কঠিন প্রশ্ন আসে: ডিপো কি সঠিক সময়ে, অপারেশন ব্যাহত না করে বা বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাকে অতিরিক্ত নির্মাণ না করে পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করতে পারে?

বাজার দ্রুত চলছে। আইইএ গ্লোবাল ইভি আউটলুক 2026 অনুসারে, বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় 2025 সালে 20 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে, যা বিক্রি হওয়া চারটি নতুন গাড়ির মধ্যে একটির প্রতিনিধিত্ব করে। বৈদ্যুতিক ট্রাকের বিক্রয় 400,000 ছাড়িয়েছে এবং বিশ্বব্যাপী ট্রাক বিক্রয়ের 9% এ পৌঁছেছে, যখন বৈদ্যুতিক ভারী-মালবাহী ট্রাকের বিক্রয় প্রায় 230,000 এ পৌঁছেছে। একই সময়ে, পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের বিশ্বব্যাপী স্টক 7 মিলিয়ন অতিক্রম করেছে। এই পরিসংখ্যানগুলি দেখায় যে চার্জিং অবকাঠামো যানবাহন সংগ্রহের জন্য একটি গৌণ আনুষঙ্গিক না হয়ে একটি মূল অপারেটিং সম্পদ হয়ে উঠছে।

একটি বহর অপারেটরের জন্য, অধিকারইভি চার্জারশুধুমাত্র সর্বোচ্চ kW রেটিং সহ ইউনিট নয়। এটি হল চার্জার—বা চার্জিং সিস্টেম—যা পরবর্তী গাড়ি ছাড়ার আগে প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করতে পারে, উপলব্ধ গ্রিড ক্ষমতার সাথে মানানসই করতে পারে, টার্গেট গাড়ির ইন্টারফেস এবং চার্জিং কার্ভকে সমর্থন করতে পারে এবং সময়ের সাথে সাথে ফ্লিটের সাথে স্কেল করতে পারে। এর পেছনে রয়েছে পরিকল্পনার যুক্তিডোর এনার্জিফিক্সড চার্জিং সলিউশন, যা স্প্যান এসি চার্জিং, মিডিয়াম-পাওয়ার ডিসি চার্জিং, হাই-পাওয়ার ডিসি চার্জিং এবং বড় ডিপোগুলির জন্য কেন্দ্রীভূত নমনীয় চার্জিং।

I. কেন চার্জিং পরিকাঠামো ফ্লিট ইলেকট্রিফিকেশনে বাধা হয়ে দাঁড়ায়

প্রাইভেট কারের মতো ফ্লিট যানবাহন শক্তির জন্য অপেক্ষা করতে পারে না

একটি প্রাইভেট ইভি কোন অপারেশনাল জরিমানা ছাড়া দশ ঘন্টার জন্য একটি ড্রাইভওয়েতে বসতে পারে। একটি বাণিজ্যিক যান ভিন্ন। যদি একটি ডেলিভারি ভ্যান, বিমানবন্দর পরিষেবার যানবাহন, পৌরসভার ট্রাক বা লজিস্টিক ট্রাক্টর প্রেরণের সময় প্রস্তুত না থাকে, তাহলে ফলাফলটি একটি মিস রুট, বিলম্বিত পণ্যসম্ভার, অলস শ্রম, গ্রাহক-পরিষেবা ব্যর্থতা বা ব্যাকআপ যানবাহন উপলব্ধ রাখার প্রয়োজন হতে পারে।

এটি চার্জিংয়ের ভূমিকা পরিবর্তন করে। ফ্লিট চার্জিং ডিউটি ​​চক্র, প্রস্থানের সময়সীমা এবং ব্যবহারকে ঘিরে ডিজাইন করা আবশ্যক। অপারেশনাল টার্গেট অগত্যা প্রতিটি গাড়িকে 100% চার্জ করা। পরিবর্তে, সাইট পাওয়ার এবং অবকাঠামোর খরচ নিয়ন্ত্রণে রেখে প্রতিটি গাড়ির পরবর্তী অ্যাসাইনমেন্ট সম্পূর্ণ করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে তা নিশ্চিত করাই লক্ষ্য।

চার্জার কেনার আগে পাঁচটি পেইন পয়েন্ট ফ্লিট অপারেটরদের সমাধান করা উচিত

মূল শিক্ষা হল যে বহরের বিদ্যুতায়ন কার্যকরীভাবে ব্যর্থ হতে পারে এমনকি যানবাহনগুলি নিজেরাই ভাল কাজ করলেও। একটি আন্ডারসাইজড চার্জিং সিস্টেম সারি এবং অসম্পূর্ণ চার্জিং তৈরি করে। একটি বড় আকারের সিস্টেম ট্রান্সফরমার, তার এবং চার্জার মডিউলগুলিতে মূলধন লক করতে পারে যা যানবাহন খুব কমই ব্যবহার করে। ভাল অবকাঠামো পরিকল্পনা তাই চার্জার ক্যাটালগের পরিবর্তে নৌবহরের আচরণ দিয়ে শুরু হয়।

ভারী-শুল্ক বিদ্যুতায়নের জন্য ডিপো চার্জিং কেন্দ্রীয় থাকবে

আইইএ চার্জিং আউটলুক অনুমান করে যে ভারী-শুল্ক গাড়ির চার্জিং পয়েন্ট 2025 সালের প্রায় 2 মিলিয়ন থেকে বর্তমান নীতির অধীনে 2035 সালের মধ্যে 11 মিলিয়নের বেশি হতে পারে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, ডিপো চার্জিং এখনও 2035 সালে প্রায় 99% হেভি-ডিউটি ​​চার্জারগুলির জন্য প্রত্যাশিত। এটি বাণিজ্যিক ইভি গ্রহণের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোগত সিদ্ধান্তগুলির মধ্যে একটি রিটার্ন-টু-বেস চার্জিং করে তোলে।

২. ফ্লিট ডিউটি ​​সাইকেলের চারপাশে EV চার্জারের পরিকল্পনা করুন, নেমপ্লেট পাওয়ার নয়

প্রতিদিনের শক্তির চাহিদা দিয়ে শুরু করুন

AC বা DC হার্ডওয়্যার নির্বাচন করার আগে, ফ্লিটকে প্রতিদিন কত শক্তি গ্রহণ করতে হবে তা গণনা করুন। একটি সাধারণ প্রথম অনুমান হল: দৈনিক ফ্লিট এনার্জি = যানবাহনের সংখ্যা × প্রতি যানবাহনের জন্য প্রয়োজনীয় গড় শক্তি। গণনাটি রুট মাইলেজ, মৌসুমী খরচ, সহায়ক লোড, ন্যূনতম রিজার্ভ SOC এবং চার্জিং দক্ষতা দিয়ে পরিমার্জিত করা যেতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, যদি 30টি বৈদ্যুতিক ডেলিভারি ভ্যান একটি ডিপোতে ফিরে আসে যার প্রতিটির জন্য গড়ে 70 kWh প্রয়োজন, বহরের জন্য প্রতিদিন 2,100 kWh প্রয়োজন। যদি রাতারাতি নয় ঘন্টার জন্য চার্জিং পাওয়া যায়, তবে ক্ষতি এবং অপারেটিং মার্জিনের আগে তাত্ত্বিক গড় সাইট পাওয়ার প্রায় 233 কিলোওয়াট। অবিলম্বে 30টি দ্রুত চার্জার কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার চেয়ে এই চিত্রটি অনেক বেশি কার্যকর।

তারপরে বাস করার সময় এবং প্রস্থান অগ্রাধিকার পরিমাপ করুন

এগুলি পরিকল্পনার গড়, গ্যারান্টিযুক্ত চার্জিং হার নয়। আসল চার্জিং পাওয়ার গাড়ির BMS, সর্বোচ্চ AC বা DC গ্রহণযোগ্যতা, ব্যাটারির তাপমাত্রা, চার্জের অবস্থা, ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম, তারের অবস্থা এবং চার্জিং বক্ররেখা দ্বারা সীমিত। উপরন্তু, একাধিক গাড়ি একই সময়ে চার্জ করার সময় একাধিক সংযোগকারীর মধ্যে পাওয়ার শেয়ার করা হতে পারে।

পরিকল্পনার উদাহরণ: একটি 30-ভ্যান ডেলিভারি বহর

একটি ব্যবহারিক সমাধান সারা রাত পার্কিং থাকা যানবাহনগুলির জন্য নিম্ন-পাওয়ার চার্জিংয়ের একটি বেস লেয়ার ব্যবহার করতে পারে, যখন অল্প সংখ্যক ডিসি পোর্টগুলি দেরিতে ফিরে আসা ভ্যান, শর্ট-টার্নরাউন্ড যানবাহন বা আরও শক্তির প্রয়োজন হয় এমন যানবাহন পরিবেশন করে। এই মিশ্র পদ্ধতি বৈদ্যুতিক ওভারসাইজিং কমাতে পারে যখন এখনও প্রেরণের প্রস্তুতি রক্ষা করে।

ডোর এনার্জি এটির সাথে এই স্তরযুক্ত নকশাকে সমর্থন করেএসি ইভি চার্জার রেঞ্জদীর্ঘস্থায়ী চার্জিং এবং এর জন্যডিসি ইভি চার্জার পোর্টফোলিওমাঝারি- এবং উচ্চ-থ্রুপুট ফ্লিট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য।

III. গাড়ির ধরন, বাস করার সময় এবং টার্নওভারের সাথে চার্জার পাওয়ারের মিল

দীর্ঘ থাকার সময়: সর্বাধিক শক্তির আগে কভারেজকে অগ্রাধিকার দিন

যেসব যানবাহন অনেক ঘন্টার জন্য পার্ক করা থাকে তাদের জন্য, অল্প সংখ্যক উপসাগরকে খুব বেশি শক্তি দেওয়ার চেয়ে বেশি চার্জিং পোর্ট ইনস্টল করা আরও মূল্যবান হতে পারে। ডোর এনার্জি ডব্লিউ সিরিজ এসি সলিউশন 7 কিলোওয়াট, 11 কিলোওয়াট এবং 22 কিলোওয়াট কভার করে। এই পাওয়ার লেভেল কোম্পানির গাড়ি, সার্ভিস ফ্লিট, কর্মচারী যানবাহন এবং অন্যান্য ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রাসঙ্গিক যেখানে রাতারাতি বা দীর্ঘ-সময়ের পার্কিং যথেষ্ট চার্জিং সময় তৈরি করে।

ক্রেতার এখনও গাড়ির অনবোর্ড চার্জার চেক করা উচিত। যে গাড়িটি শুধুমাত্র 11 কিলোওয়াট এসি গ্রহণ করে তা 22 কিলোওয়াট এ চার্জ হবে না কারণ এটি একটি 22 কিলোওয়াট ইউনিটের সাথে সংযুক্ত। গাড়ির সাথে যন্ত্রপাতি মেলানো অতিরিক্ত নির্দিষ্টকরণ প্রতিরোধ করে এবং অতিরিক্ত পোর্ট, বৈদ্যুতিক বিতরণ বা ভবিষ্যতের সম্প্রসারণের জন্য আরও বাজেট উপলব্ধ রাখে।

পরিমিত থাকার সময়: সি সিরিজ এসি এবং ফাস্ট ডিসির মধ্যে ব্যবধান পূরণ করে

যখন এসি চার্জিং খুব ধীর কিন্তু অতি দ্রুত চার্জিং অপ্রয়োজনীয়,ডোর এনার্জি সি সিরিজ20 kW, 30 kW এবং 40 kW DC অপশন প্রদান করে। ব্যাটারির আকার এবং শক্তির ঘাটতির উপর নির্ভর করে এই পরিসরটি ছোট ফ্লিট ডিপো, গন্তব্য চার্জিং এবং অপারেশনাল যানবাহনগুলির জন্য উপযুক্ত হতে পারে যা প্রায় এক থেকে কয়েক ঘন্টার জন্য পার্ক করা থাকে।

একজন ফ্লিট ক্রেতার জন্য, এই মধ্যম শক্তি স্তরটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ অনেক প্রকল্পের প্রতিটি অবস্থানে 120-400 kW প্রয়োজন হয় না। একটি 20-40 কিলোওয়াট ডিসি ইউনিট উচ্চ-শক্তি দ্রুত চার্জিংয়ের সাথে সম্পর্কিত অবকাঠামোর বোঝা এড়াতে এসির তুলনায় চার্জিং সময় কমাতে পারে।

উচ্চ টার্নওভার: 60-160 kW ফ্লিট চার্জিংয়ের জন্য D সিরিজ

যেখানে যানবাহন দ্রুত পূরন প্রয়োজন,ডোর এনার্জি ডি সিরিজ ডিসি ইভি চার্জার60 কিলোওয়াট, 80 কিলোওয়াট, 120 কিলোওয়াট এবং 160 কিলোওয়াট কভার করে। এই পরিসরটি ডেলিভারি অপারেশন, শহুরে ফ্লিট ডিপো, পাবলিক-এন্ড-ফ্লিট মিক্সড সাইট এবং অন্যান্য অবস্থানের জন্য আরও প্রাসঙ্গিক যেখানে যানবাহনগুলিকে একটি ছোট উইন্ডোর মধ্যে পরিষেবাতে ফিরতে হবে।

ডোর এনার্জির বর্তমান প্রকাশিত ডি সিরিজের তথ্যের মধ্যে রয়েছে বিস্তৃত ডিসি আউটপুট ক্ষমতা, সংযুক্ত চার্জিং বিকল্প এবং নির্বাচিত কনফিগারেশনের জন্য পাওয়ার-শেয়ারিং ফাংশন। অনুশীলনে, এই ক্ষমতাগুলি গুরুত্বপূর্ণ কারণ দুটি সংযুক্ত গাড়ির খুব কমই অভিন্ন শক্তির ঘাটতি, চার্জিং কার্ভ বা প্রস্থানের সময়সীমা থাকে। বাস্তব চাহিদা অনুযায়ী উপলব্ধ শক্তি বরাদ্দ করা একটি অনমনীয় এক-গাড়ি/এক-পাওয়ার-ব্লক পদ্ধতির তুলনায় চার্জারের ব্যবহার উন্নত করতে পারে।

বড় ব্যাটারি এবং ব্যয়বহুল ডাউনটাইম: U সিরিজ 400 kW পর্যন্ত

বৈদ্যুতিক ট্রাক, বাস, উচ্চ-মাইলেজ লজিস্টিক যানবাহন এবং উচ্চ-থ্রুপুট চার্জিং হাবগুলির জন্য,ডোর এনার্জি ইউ সিরিজফিক্সড ডিসি চার্জিং 180 কিলোওয়াট, 240 কিলোওয়াট, 320 কিলোওয়াট এবং 400 কিলোওয়াটে প্রসারিত করে৷ প্রতিনিধি 400 কিলোওয়াট কনফিগারেশনের জন্য প্রকাশিত তথ্য একটি DC 200–1000 V আউটপুট রেঞ্জ, OCPP 1.6 সহ OCPP 2.0 ঐচ্ছিক, এবং সেই কনফিগারেশনের জন্য 95% পর্যন্ত দক্ষতা।

এমনকি এই বিদ্যুৎ স্তরে, প্রকল্পটি একা কিলোওয়াটে বিক্রি করা উচিত নয়। যদি একটি ট্রাক তার চার্জিং কার্ভের শুধুমাত্র একটি সীমিত অংশের জন্য 220 কিলোওয়াট গ্রহণ করতে পারে, তাহলে একটি 400 কিলোওয়াট চার্জার একটি নিম্ন-শক্তি বিকল্পের তুলনায় অর্ধেক সময় কাটাতে পারে না। তাই ডোর এনার্জি চূড়ান্ত সরঞ্জাম নির্বাচনের আগে গাড়ির গ্রহণযোগ্যতা শক্তি, ভোল্টেজ পরিসীমা, প্রত্যাশিত চার্জিং কার্ভ এবং সাইটের বৈদ্যুতিক ক্ষমতা নিশ্চিত করার সুপারিশ করে।

IV গ্রিডের ক্ষমতা, পাওয়ার শেয়ারিং এবং ভুল ইভি চার্জার বেছে নেওয়ার খরচ

বেশি চার্জার মানে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বেশি ব্যবহারযোগ্য শক্তি নয়

ধরুন একটি ডিপো দশটি 160 কিলোওয়াট চার্জার ইনস্টল করে। তাদের নেমপ্লেট রেটিং এর যোগফল হল 1.6 মেগাওয়াট। বিল্ডিং লোড বিবেচনা করার পরে যদি সাইটটি গাড়ির চার্জিংয়ের জন্য শুধুমাত্র 800 কিলোওয়াট বরাদ্দ করতে পারে, তবে চার্জারগুলি একই সাথে সম্পূর্ণ আউটপুটে কাজ করতে পারে না। বাস্তব ডিজাইন চ্যালেঞ্জ তাই শুধুমাত্র চার্জার গণনা নয়; এটি চার্জারের ক্ষমতা, ট্রান্সফরমারের ক্ষমতা, বিদ্যমান সাইটের চাহিদা এবং গাড়ির চার্জিংয়ের সময়ের মধ্যে সম্পর্ক।

এখানেই পরিচালিত চার্জিং অপারেশন এবং CAPEX উভয়কেই রক্ষা করতে পারে। প্রতিটি বন্দরের তাত্ত্বিক সর্বাধিকের জন্য গ্রিড সংযোগের আকার দেওয়ার পরিবর্তে, অপারেটর প্রস্থানের সময়, SOC এবং মোট সাইটের সীমার উপর ভিত্তি করে প্রতিটি গাড়িতে কত শক্তি সরবরাহ করা হবে তা নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। পদ্ধতিটি বিশেষভাবে মূল্যবান যখন যানবাহনগুলি স্তব্ধ হয়ে আসে বা যখন কিছু যানবাহন অনেক ঘন্টার জন্য পার্ক করা হয়।

আন্ডারসাইজিং অপারেশনাল ঝুঁকি তৈরি করে; ওভারসাইজিং আটকে থাকা ক্ষমতা তৈরি করে

একটি দরকারী ক্রয় নীতি সহজ: অপারেটিং মার্জিন সহ শুল্ক চক্র মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত চার্জিং ক্ষমতা কিনুন, কিন্তু যানবাহন বা গ্রিড ব্যবহার করতে পারে না এমন পাওয়ারের জন্য অর্থ প্রদান এড়ান। এটি একটি কারণ যা সরঞ্জামের পরিমাণ চূড়ান্ত করার আগে একটি ফ্লিট চার্জিং অধ্যয়ন সম্পন্ন করা উচিত।

ডোর এনার্জি এইচ সিরিজ: পৃথক চার্জার থেকে কেন্দ্রীভূত পাওয়ার পুল পর্যন্ত

বৃহত্তর ডিপোগুলির জন্য, নকশাটি এক-ক্যাবিনেট-প্রতি-বে মডেলের বাইরে যেতে পারে। দডোর এনার্জি এইচ সিরিজ মেগাওয়াট-শ্রেণীর নমনীয় চার্জিং স্টেশন360 kW, 480 kW, 720 kW, 800 kW এবং 1040 kW সিস্টেম স্তরে উপলব্ধ। ডোর এনার্জি 4-16 আউটপুট সার্কিট, গতিশীল শক্তি বরাদ্দ এবং কমপক্ষে 96% প্রতিনিধি সিস্টেম দক্ষতা সহ কনফিগারেশন প্রকাশ করে।

অপারেশনাল সুবিধা হল যে পাওয়ার পুল প্রকৃত গাড়ির চাহিদা অনুযায়ী বিতরণ করা যেতে পারে। একটি যানবাহন যা শীঘ্রই ছাড়তে হবে তা উপলব্ধ শক্তির একটি বৃহত্তর অংশ গ্রহণ করতে পারে, যখন পরবর্তী প্রস্থানের সাথে অন্য একটি গাড়ি আরও ধীরে ধীরে চার্জ করতে পারে। এটি অপারেটরকে প্রতিটি পার্কিং অবস্থানে স্থায়ীভাবে সর্বোচ্চ শক্তি বরাদ্দ করার পরিবর্তে ইনস্টল করা পাওয়ার মডিউল এবং ট্রান্সফরমারের ক্ষমতার ব্যবহার উন্নত করতে দেয়।

পরিকল্পনার উদাহরণ: একটি 60-গাড়ির ভারী-শুল্ক ডিপো

এই উদাহরণে, একই মুহুর্তে সর্বাধিক শক্তি পাওয়ার জন্য ডিপোটির সমস্ত 60 ট্রাকের প্রয়োজন নেই। পরিকল্পনার কাজটি হল তাড়াতাড়ি-প্রস্থানকারী যানবাহন, সবচেয়ে বেশি শক্তির ঘাটতি সহ ট্রাক এবং কার্যকরভাবে উচ্চ চার্জিং শক্তি ব্যবহার করতে পারে এমন যানবাহন সনাক্ত করা। একটি কেন্দ্রীভূত ব্যবস্থা সেই যানবাহনগুলিকে অগ্রাধিকার দিতে পারে যখন বাকি চার্জিং লোডটি উপলব্ধ রাতারাতি উইন্ডো জুড়ে ছড়িয়ে দেয়।

V. পাইলট ফ্লিট থেকে বড় ডিপো পর্যন্ত একটি স্কেলযোগ্য ডোর এনার্জি চার্জিং কৌশল তৈরি করা

আপনার কাছে থাকা বহরের জন্য প্রথম ধাপ ডিজাইন করুন—এবং আপনি যে ফ্লিট আশা করছেন তার জন্য পরিকাঠামো

অনেক কোম্পানি ধীরে ধীরে বিদ্যুতায়ন করে। একটি লজিস্টিক অপারেটর 10টি যানবাহন দিয়ে শুরু হতে পারে, রুট যাচাইকরণের পরে 30 তে প্রসারিত হতে পারে এবং তারপরে যানবাহনের অর্থনীতি এবং অভ্যন্তরীণ অভিজ্ঞতার উন্নতির সাথে সাথে 80 বা তার বেশি পর্যন্ত যেতে পারে। প্রথম চার্জিং প্রকল্পটি তাই আগামীকালের সম্প্রসারণকে অপ্রয়োজনীয়ভাবে ব্যয়বহুল না করে আজকের স্কেলে কাজ করা উচিত।

এর অর্থ এই নয় যে প্রথম দিনে প্রতিটি ভবিষ্যতের চার্জার ইনস্টল করা। এর অর্থ হল ভৌত এবং বৈদ্যুতিক পথ সংরক্ষণ করা: নালী ক্ষমতা, সুইচগিয়ার স্পেস, ট্রান্সফরমার কৌশল, যোগাযোগ স্থাপত্য, পার্কিং বিন্যাস এবং চার্জার-ব্যবস্থাপনা ক্ষমতা। ফেজ 1-এ ইনস্টল করা চার্জারগুলির সংখ্যা থেকে দীর্ঘ-জীবনের অবকাঠামোগত সিদ্ধান্তগুলিকে আলাদা করে, ফ্লিট অপারেটররা পরে বারবার সিভিল কাজ কমাতে পারে।

একটি পর্যায়ক্রমে দরজা শক্তি পণ্য পথ

এই মঞ্চস্থ আর্কিটেকচারটি সংগ্রহের আলোচনাকে আরও ফলপ্রসূ করে তোলে। 'দ্রুততম চার্জার' জন্য সরবরাহকারীকে জিজ্ঞাসা করার পরিবর্তে, বহর গাড়ির ডেটা, রুট ডেটা এবং সাইটের বৈদ্যুতিক তথ্য সরবরাহ করতে পারে। ডোর এনার্জি তখন অপারেটিং প্রয়োজনের সাথে হার্ডওয়্যার স্তরের সাথে মেলে এবং কোথায় উচ্চ শক্তি পরিমাপযোগ্য মান তৈরি করে তা সনাক্ত করতে পারে।

ইনস্টলেশনের পরে সংযুক্ত চার্জিং এবং OCPP ব্যাপার

একবার একটি ডিপোতে অনেকগুলি চার্জার থাকলে, প্রতিদিনের ব্যবস্থাপনা হার্ডওয়্যারের মতো গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। অপারেটরদের চার্জারের স্থিতি দৃশ্যমানতা, সেশন রেকর্ড, ব্যবহারকারীর অনুমোদন, দূরবর্তী কনফিগারেশন, অ্যালার্ম পর্যালোচনা, ব্যবহার প্রতিবেদন এবং লোড সমন্বয় প্রয়োজন হতে পারে। নেটওয়ার্ক চার্জিং প্রতিটি ইউনিটকে একটি বিচ্ছিন্ন ডিভাইস হিসাবে বিবেচনা করার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে।

ডোর এনার্জি প্রকাশিত পণ্যের তথ্যে মডেল এবং প্রজেক্ট কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে OCPP 1.6 এবং OCPP 2.0 বিকল্প সহ একাধিক ফিক্সড চার্জিং পণ্য জুড়ে OCPP সমর্থন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ক্রয় করার আগে, ক্রেতাকে সঠিক প্রোটোকল সংস্করণ, ব্যাকএন্ড সামঞ্জস্য, প্রমাণীকরণ পদ্ধতি, অর্থপ্রদানের প্রয়োজনীয়তা এবং পরীক্ষা পদ্ধতি নিশ্চিত করতে হবে। একটি প্রোটোকল লেবেল একা গ্যারান্টি দেয় না যে প্রতিটি প্ল্যাটফর্ম ফাংশন ইন্টিগ্রেশন টেস্টিং ছাড়াই কাজ করবে।

প্রস্তুতকারকের ক্ষমতা ঝুঁকি মূল্যায়নের অংশ

আন্তর্জাতিক নৌবহর প্রকল্পগুলির জন্য, সরবরাহকারীর মূল্যায়নে ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থান, উত্পাদন, গুণমান নিয়ন্ত্রণ এবং বিক্রয়োত্তর প্রক্রিয়াগুলি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। ডোর এনার্জি বলে যে এর ডংগুয়ান উৎপাদন বেস 30,000 বর্গ মিটারেরও বেশি জুড়ে এবং এর অভ্যন্তরীণ প্রকৌশল সংস্থা 200 জনেরও বেশি প্রকৌশলীকে অন্তর্ভুক্ত করে। ক্রেতারা কোম্পানির পর্যালোচনা করতে পারেনআমাদের সম্পর্কে,ফ্যাক্টরি ট্যুরএবংমান নিয়ন্ত্রণপ্রকল্পের ক্ষমতা মূল্যায়ন করার সময় পৃষ্ঠাগুলি।

একটি বাস্তব প্রকল্পের জন্য, চূড়ান্ত স্পেসিফিকেশন এখনও মডেল স্তরে নিশ্চিত করা উচিত। সংযোগকারীর মান, শংসাপত্র, পরিবেশগত রেটিং, অর্থপ্রদানের বিকল্প, OCPP ফাংশন এবং স্থানীয় সম্মতির প্রয়োজনীয়তা গন্তব্য বাজার এবং কনফিগারেশন অনুসারে পরিবর্তিত হতে পারে। এই প্রকল্প-স্তরের বৈধতা ফ্লিট সাইটগুলির জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ কারণ একটি সামঞ্জস্য সমস্যা একবারে কয়েক ডজন যানবাহনকে প্রভাবিত করতে পারে।

তথ্য ডোর এনার্জিকে সঠিকভাবে একটি ফ্লিট প্রকল্পের আকার দিতে হবে

VI. FAQ: ফ্লিট বিদ্যুতায়নের জন্য EV চার্জার পরিকল্পনা

প্রশ্ন ১. 50-গাড়ির বহরের জন্য আমার কতগুলি EV চার্জার দরকার?

A1. কোনো সার্বজনীন 1:1 অনুপাত নেই। দৈনিক শক্তির চাহিদা, আগমন/প্রস্থানের সময়, থাকার সময়, যানবাহনের চার্জ গ্রহণযোগ্যতা এবং একই সাথে চার্জ করা আবশ্যক যানবাহনের সংখ্যা দিয়ে শুরু করুন। একটি দীর্ঘস্থায়ী বহর অনেকগুলি এসি পোর্ট ব্যবহার করতে পারে, যখন একটি উচ্চ-ব্যবহারের বহর একাধিক যানবাহনের মধ্যে কম ডিসি দ্রুত চার্জার ভাগ করতে পারে। ডোর এনার্জি ডাব্লু, সি, ডি, ইউ বা এইচ সিরিজ আর্কিটেকচারের তুলনা করতে এই ইনপুটগুলি ব্যবহার করতে পারে।

প্রশ্ন ২. একটি 120 কিলোওয়াট ইভি চার্জার কি বৈদ্যুতিক ডেলিভারি ফ্লিটের জন্য যথেষ্ট?

A2. এটা হতে পারে, কিন্তু উত্তর প্রয়োজনীয় kWh এবং উপলব্ধ থাকার সময়ের উপর নির্ভর করে। যদি একটি ভ্যানের 60 kWh প্রয়োজন হয় এবং কার্যকরভাবে উপলব্ধ শক্তি গ্রহণ করতে পারে, 120 kW যথেষ্ট চার্জিং ক্ষমতা প্রদান করে। যাইহোক, একযোগে আসা একাধিক যানবাহন সহ একটি বহরকে অবশ্যই শেয়ার করা সাইটের ক্ষমতা এবং সংযোগকারীর প্রাপ্যতা বিবেচনা করতে হবে। ডোর এনার্জি ডি সিরিজ এর 60-160 কিলোওয়াট বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হিসাবে 120 কিলোওয়াট অন্তর্ভুক্ত করে।

Q3. প্রতিটি বহরের গাড়ির কি নিজস্ব চার্জার থাকা উচিত?

A3. অগত্যা নয়। ডেডিকেটেড চার্জিং রাতারাতি ক্রিয়াকলাপের জন্য সুবিধাজনক, তবে ডিসি চার্জারগুলি প্রায়শই একাধিক যানবাহন পরিবেশন করতে পারে যখন সময়সূচী পরিচালনা করা হয়। সর্বোত্তম অনুপাত বাস করার সময়, যানবাহনের চলাচল, শ্রমের সীমাবদ্ধতা এবং অপ্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে। একটি কেন্দ্রীভূত পাওয়ার পুলের সাথে সংযুক্ত একাধিক টার্মিনাল থেকে বড় ডিপোগুলি আরও মূল্য পেতে পারে।

Q4. একটি ফ্লিট চার্জিং ডিপোর কত গ্রিড ক্ষমতা প্রয়োজন?

A4. শুধুমাত্র প্রতিটি চার্জার নেমপ্লেট যোগ করে গ্রিড ক্ষমতা গণনা করবেন না। প্রথমে সময়সূচী এবং লোড পরিচালনার পরে সর্বাধিক একযোগে চার্জিং চাহিদা অনুমান করুন, তারপরে অন্যান্য সাইট লোড এবং ইঞ্জিনিয়ারিং মার্জিন যোগ করুন। ইউটিলিটি নিয়ম, ট্রান্সফরমার সাইজিং এবং স্থানীয় বৈদ্যুতিক মান বিবেচনা করা প্রয়োজন। একটি পরিচালিত সিস্টেম প্রায়ই অনিয়ন্ত্রিত একযোগে চার্জিংয়ের তুলনায় শিখরকে কম করতে পারে।

প্রশ্ন5. কখন একটি ফ্লিটকে ডিসি চার্জিংয়ের পরিবর্তে এসি বেছে নেওয়া উচিত?

A5. এসি সাধারণত আকর্ষণীয় হয় যখন যানবাহন কয়েক ঘন্টা ধরে পার্ক করা থাকে এবং দৈনিক শক্তির চাহিদা মাঝারি থাকে। DC আরও মূল্যবান হয়ে ওঠে যখন থাকার সময় কম হয়, দৈনিক মাইলেজ বেশি হয় বা একই চার্জিং সম্পদ অবশ্যই বেশ কয়েকটি যানবাহনকে পরিবেশন করতে হয়। ডোর এনার্জির পোর্টফোলিও প্রতিটি পার্কিং অবস্থানকে একটি চার্জিং পদ্ধতিতে বাধ্য করার পরিবর্তে একটি মিশ্র সাইটের অনুমতি দেয়৷

প্রশ্ন ৬. একটি উচ্চ-শক্তি EV চার্জার কি সবসময় ভারী-শুল্ক গাড়ির জন্য ভাল?

A6. না। উচ