যখন স্থির চার্জিং কম হয়ঃ মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ কীভাবে আরও স্থিতিশীল বিমানবন্দর জিএসই চার্জিং কৌশল তৈরি করতে পারে

বিমানবন্দরের বৈদ্যুতিকীকরণ একটি ভিন্ন সমস্যা হয়ে ওঠে যখন বৈদ্যুতিক গ্রাউন্ড সাপোর্ট সরঞ্জামগুলি পাইলট প্রকল্প থেকে প্রতিদিনের ফ্লিট অপারেশনগুলিতে চলে যায়।

একটি বিকেলে ফ্লাইট ব্যাংক কাছাকাছি কল্পনা করুন। বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক ব্যাগেজ ট্র্যাক্টর কম চার্জ অবস্থায় (এসওসি) আগের ঘূর্ণন থেকে ফিরে এসেছে। তাদের মধ্যে দুটি এখনও দূরবর্তী স্ট্যান্ড কাজ করছে।একই সময়ে, রক্ষণাবেক্ষণের কারণে একদল স্থির চার্জিং পয়েন্ট অফলাইন হয়ে গেছে।

অপারেশন টিম এখন আর জিজ্ঞাসা করছে না যে বিমানবন্দরের মোট চার্জার আছে কি না। তাদের জানতে হবে কোন গাড়ির প্রথম চার্জ করা উচিত, প্রত্যেকটির আসলে কত শক্তি প্রয়োজন,উপলব্ধ চার্জিং পয়েন্টগুলি সঠিক জায়গায় রয়েছে কিনা, এবং পরবর্তী বিমানটি স্ট্যান্ডে পৌঁছানোর আগে কীভাবে গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জামগুলিকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনা যায়।

এই পার্থক্যটা গুরুত্বপূর্ণ।

ব্যাগেজ ট্র্যাক্টর, কার্গো ট্র্যাক্টর, বেল্ট লোডার, রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন, সার্ভিস যানবাহন, ট্যাগ ট্র্যাক্টর এবং অন্যান্য গ্রাউন্ড সাপোর্ট সরঞ্জাম (জিএসই) বৈদ্যুতিক হয়ে উঠছে,বিমানবন্দর চার্জিং একটি পৃথক সুবিধা ইস্যুর পরিবর্তে অপারেশনাল কন্ট্রোল সিস্টেমের অংশ হয়ে ওঠে২০২৬ সালের এক গবেষণায় প্রকাশিতপ্রকৃতি যোগাযোগমার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ৩০০টিরও বেশি বিমানবন্দরের মডেলিং করা হয়েছে এবং দেখা গেছে যে বৃহত্তর হাবগুলিতে বড় আকারের জিএসই বিদ্যুতায়ন থেকে সর্বোচ্চ অতিরিক্ত শক্তি চাহিদা প্রায় ২০ মেগাওয়াট পর্যন্ত পৌঁছতে পারে।যদিও বার্ষিক বিদ্যুৎ খরচ ৫১ শতাংশের কাছাকাছি হতে পারে।একই গবেষণায় দেখা গেছে যে চার্জিং কৌশল, চার্জার পাওয়ার এবং মিটারের পিছনে স্টোরেজ অবকাঠামো প্রয়োজনীয়তা এবং শীর্ষ চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করতে পারে।

এর পরিণতি সহজঃ ডিজেলের জিএসই-কে বৈদ্যুতিক জিএসই-র সাথে প্রতিস্থাপন করা এবং তারপরে একের জন্য এক স্থির চার্জার যুক্ত করা সম্পূর্ণ শক্তি কৌশল নয়।

বিমানবন্দরগুলোকে সিদ্ধান্ত নিতে হবে কিভাবে সঠিক জায়গায়, সঠিক সময়ে এবং সঠিক পরিমাণে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা যায়।এই ক্ষেত্রে মোবাইল শক্তি সঞ্চয় এবং চার্জিং স্থায়ী অবকাঠামোর পরিপূরক হতে পারেমোবাইল ইভি চার্জারকে কেবলমাত্র জরুরি অবস্থার জন্য ব্যবহার করার পরিবর্তে বিমানবন্দরগুলি দূরবর্তী স্ট্যান্ড, ফ্লাইট ব্যাংকের শীর্ষস্থান, ফ্লাইট স্ট্যান্ডের জন্য নমনীয় ক্ষমতা স্তর হিসাবে মোবাইল সঞ্চিত শক্তি ব্যবহার করতে পারে।অস্থায়ী অপারেশন, অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ এবং জরুরি সহায়তা।

I. বিমানবন্দর চার্জিং একটি সময়সূচী সমস্যা, শুধুমাত্র চার্জার-গণনা সমস্যা নয়

গ্রাউন্ড সাপোর্ট সরঞ্জাম হল উৎপাদনশীল সরঞ্জাম। এর মূল্য পরবর্তী বিমানের সার্ভিস প্রয়োজন হলে এটি উপলব্ধ কিনা তা দ্বারা পরিমাপ করা হয়।

একটি যাত্রী ইভি প্রায়শই আরও বেশি সময় অপেক্ষা করতে পারে, অন্য স্টেশন ব্যবহার করতে পারে, বা ভ্রমণের পরিকল্পনা পরিবর্তন করতে পারে। বিমানবন্দর জিএসই টার্নআরাউন্ড সীমাবদ্ধতার অধীনে কাজ করে। একবার একটি বিমান পৌঁছে গেলে, ব্যাগ আনলোডিং, কার্গো চলাচলটানা, বেল্ট লোডিং, পানীয় জলের পরিষেবা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং অন্যান্য কাজগুলি একটি নির্দিষ্ট উইন্ডোর মধ্যে সমন্বয় করা উচিত।প্রভাবটি সেই গাড়ির বাইরে পুরো গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং ক্রম পর্যন্ত বিস্তৃত হতে পারে.

তাই চারটি ভেরিয়েবলকে একসাথে পরিচালনা করতে হবেঃ

ফ্লাইটের সময়সূচী -> জিএসই ব্যবহার -> ব্যাটারি এসওসি -> চার্জিংয়ের উপলব্ধতা

30% SOC এ একটি ব্যাগ ট্র্যাক্টর স্বয়ংক্রিয়ভাবে অবিলম্বে চার্জিং প্রয়োজন হয় না। দরকারী প্রশ্ন অপারেশনাল হয়ঃ

· তার পরবর্তী নিয়োগ কবে?

· এই কাজটি কত শক্তি খরচ করবে?

· কাজ শেষ হলে কোন SOC রিজার্ভ থাকতে হবে?

· নিকটতম সামঞ্জস্যপূর্ণ চার্জারটি কোথায়?

চার্জারটি কি কাজে লাগবে?

· গাড়িটি কতক্ষণ অপারেশন ছেড়ে যেতে পারে?

· চার্জিং এলাকায় ভ্রমণ অতিরিক্ত স্ট্যাডহেড সময় সৃষ্টি করবে?

এর ফলে বিমানবন্দরের ভাড়া ঘাটতি নির্ণয়ের জন্য একটি ব্যবহারিক কাঠামো তৈরি হয়েছে:

চার্জিং ফাঁক = শক্তি চাহিদা x সময় সীমাবদ্ধতা x অবস্থান অসঙ্গতি

শক্তির চাহিদা: আসলে কত কিলোওয়াট-ঘন্টা প্রয়োজন?

সময় সীমাবদ্ধতাঃ কত দ্রুত এই কিলোওয়াট-ঘন্টা সরবরাহ করতে হবে?

অবস্থান অসঙ্গতিঃ চার্জিং ক্ষমতা শারীরিকভাবে যেখানে যানবাহন অপারেটিং হয় অবস্থিত?

এই তিনটি কারণ ব্যাখ্যা করে যে কেন একটি বিমানবন্দর পর্যাপ্ত মোট ইনস্টল করা চার্জিং ক্ষমতা থাকতে পারে এবং এখনও স্থানীয় চার্জিংয়ের ঘাটতি অনুভব করতে পারে।

পর্যাপ্ত স্টোরেজ এবং গ্রিড ক্যাপাসিটির মাধ্যমে শক্তির চাহিদা পূরণ করা যেতে পারে। উপযুক্ত চার্জিং ক্ষমতা এবং চার্জিং কৌশল দ্বারা সময়ের সীমাবদ্ধতা পূরণ করা যেতে পারে।স্থানের অসঙ্গতি যেখানে নমনীয় অবকাঠামো বিশেষভাবে মূল্যবান হয়ে ওঠে. একটি স্থির চার্জিং পয়েন্ট সরানো যাবে না যখন একটি দূরবর্তী এপ্রোন হঠাৎ ব্যস্ত হয়ে যায়. মোবাইল শক্তি সঞ্চয় করতে পারেন.

II. স্থির চার্জিং রক্ষণাবেক্ষণ করে, কিন্তু এর কাঠামোগত সীমাবদ্ধতা রয়েছে

মোবাইল চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে যুক্তি দিয়ে শুরু করা উচিত নয় যে স্থির অবকাঠামো অপর্যাপ্ত।স্থায়ী চার্জারগুলি সাধারণত দীর্ঘমেয়াদী সমাধানগুলির মধ্যে সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত.

এগুলি রাতারাতি চার্জিং, কেন্দ্রীয় জিএসই পার্কিং এলাকা, পূর্বাভাসযোগ্য রুট এবং স্থিতিশীল চাহিদা সহ উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি অবস্থানগুলির জন্য উপযুক্ত।

এই সীমাবদ্ধতাটি স্থির চার্জারগুলির অকার্যকরতা নয়, তবে স্থির বৈদ্যুতিক অবকাঠামো স্থানিকভাবে স্থির থাকাকালীন বিমানবন্দরের ক্রিয়াকলাপগুলি পরিবর্তনশীল।

অবস্থান অসঙ্গতি অপ্রয়োজনীয় আন্দোলন সৃষ্টি করে

একটি কেন্দ্রীয় জিএসই চার্জিং ইয়ার্ড বিবেচনা করুন পর্যাপ্ত ইনস্টল করা ক্ষমতা সহ। কাগজে, বিমানবন্দরটি ভাল সরবরাহযুক্ত বলে মনে হয়।

এখন ধরুন, বেশ কয়েকটি বিমানকে দিনের কিছু অংশের জন্য দূরবর্তী স্ট্যান্ডে নিয়োগ করা হয়েছে।ব্যাগেজ ট্র্যাক্টর এবং পরিষেবা যানবাহন কেন্দ্রীয় উঠান থেকে দূরে বেশি সময় ব্যয় করে এবং এখনও দূরবর্তীভাবে প্রয়োজন যখন কম SOC পৌঁছানোরযদি আশেপাশে পর্যাপ্ত চার্জিং ক্ষমতা না থাকে, তাহলে ওই যানবাহনগুলোকে অপারেটিং এলাকা ছেড়ে চার্জিং ইয়ার্ডে যেতে হবে, সম্ভাব্যভাবে সারিতে দাঁড়াতে হবে, চার্জ করতে হবে এবং তারপর ফিরে যেতে হবে।

এটি একটি মৃত মাথা চার্জিং ভ্রমণ তৈরি করেঃ একটি বিমানবন্দরের কাজ সম্পাদনের পরিবর্তে কেবল শক্তি পাওয়ার জন্য করা চলাচল।

এর খরচ অন্তর্ভুক্তঃ

· যানবাহনের যাত্রা সময়;

· অপারেটর শ্রম;

· অ-উত্পাদনশীল চলাচলের সময় ব্যাটারি শক্তি খরচ;

· চার্জারগুলির জন্য সারি

· সরঞ্জামের অনুপস্থিতি;

· পুনরায় পাঠানোর জটিলতা; এবং

· সম্ভাব্য পরিবর্তন ঝুঁকি।

সুতরাং, প্রাসঙ্গিক ব্যবস্থাটি কেবলমাত্র মোট চার্জিং ক্ষমতা নয়, এটি ফ্লিটে এটির প্রয়োজন যেখানে অবস্থান এবং সময় উইন্ডোতে ব্যবহারযোগ্য চার্জিং ক্ষমতা।

বিমানবন্দরের চাহিদা ফ্লাইটের পরে আসে, বৈদ্যুতিক অঙ্কন নয়

বৈদ্যুতিক অবকাঠামো দীর্ঘমেয়াদী সাইট পরিকল্পনাগুলির উপর নির্মিত হয়। গ্রাউন্ড অপারেশনগুলি প্রতিদিন ফ্লাইটের সময়সূচী, স্ট্যান্ড বরাদ্দ, আবহাওয়া, অনিয়মিত অপারেশন এবং মৌসুমী চাহিদার সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়।

টার্মিনাল এ সকালে প্রধান লোড সেন্টার হতে পারে। কার্গো এপ্রন সন্ধ্যায় আরও সরঞ্জামের প্রয়োজন হতে পারে। আবহাওয়ার ব্যাঘাত মূলত কয়েক ঘন্টার মধ্যে ছড়িয়ে থাকা আগমনকে সংকুচিত করতে পারে।একটি বড় ঘটনা মাত্র কয়েক দিনের জন্য ট্রাফিক প্যাটার্ন পরিবর্তন করতে পারে.

তাই বিমানবন্দরে বিতরণ সমস্যা হতে পারেঃ বিমানবন্দরে কোথাও পর্যাপ্ত চার্জিং ক্ষমতা রয়েছে,কিন্তু অপারেটিং ফ্লিট বর্তমানে এটি প্রয়োজন যেখানে অপর্যাপ্ত চার্জিং ক্ষমতা বিদ্যমান.

শীর্ষ ভিত্তিক স্থায়ী বিল্ডডাউন ক্ষমতা কম ব্যবহার করতে পারে

একটি বিমানবন্দর প্রতিটি সম্ভাব্য শীর্ষের জন্য স্থির অবকাঠামো নির্মাণের মাধ্যমে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে। যেখানে উচ্চ চাহিদা ধারাবাহিকভাবে ঘটে সেখানে এটি ন্যায়সঙ্গত হতে পারে।

কিন্তু যেখানে চাহিদা বিরতিপূর্ণ, সিদ্ধান্ত আরো জটিল হয়ে যায় কারণ অতিরিক্ত চার্জিং পয়েন্ট চার্জার নিজেই চেয়ে বেশি প্রয়োজন হতে পারে।ট্রান্সফরমার ক্ষমতা, যোগাযোগ, সিভিল ওয়ার্ক, বন্ধের সমন্বয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ।

একটি প্রত্যন্ত অঞ্চলে যেখানে বছরের বেশিরভাগ সময় দুটি চার্জিং স্টেশনের প্রয়োজন হয় কিন্তু মৌসুমের শীর্ষ সময়ে ছয়টি, স্থায়ী সম্প্রসারণ এখনও সঠিক উত্তর হতে পারে।এটিকে কেবলমাত্র নমনীয় ক্ষমতার সাথে তুলনা করা উচিত, এটি একমাত্র উত্তর বলে অনুমান করার পরিবর্তে.

একটি দরকারী পরিকল্পনার নিয়ম হলঃ

স্থিতিশীল চাহিদা -> স্থায়ী অবকাঠামো

পরিবর্তনশীল চাহিদা -> নমনীয় অবকাঠামো

সমালোচনামূলক অপ্রত্যাশিত চাহিদা -> স্থিতিস্থাপক ব্যাকআপ

III. মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ ডিসকপলস কখন এবং কোথায় বিদ্যুৎ ব্যবহার করা হয়

মোবাইল এনার্জি স্টোরেজের অপারেশনাল ভ্যালু আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন এটি কেবল একটি মোবাইল প্ল্যাটফর্মে মাউন্ট করা চার্জার নয় বরং এটিকে শক্তি সিস্টেমের সম্পদ হিসাবে দেখা হয়।

একটি প্রচলিত চার্জিং পথঃ

গ্রিড -> চার্জার -> জিএসই

যেখানেই গ্রিড সংযোগ আছে, সেখানেই গাড়িটি চার্জ হয় এবং গ্রিডটি প্রায় একই সময়ে গাড়িটিকে শক্তি সরবরাহ করে।

একটি স্টোরেজ ভিত্তিক মোবাইল আর্কিটেকচার একটি বাফার যোগ করেঃ

গ্রিড -> শক্তি সঞ্চয় -> প্রেরণ -> জিএসই

এটি নমনীয়তার দুটি রূপ সৃষ্টি করে।

সময় বিচ্ছিন্নকরণ

স্টোরেজ করা শক্তি এমন সময়ে পুনরায় পূরণ করা যেতে পারে যখন বৈদ্যুতিক ক্ষমতা বেশি পাওয়া যায়, যেমন কম বিমানবন্দর লোডের সময়, নির্ধারিত অ-পিক উইন্ডো বা শক্তিশালী সংযোগের সাথে অবস্থান।যখন অপারেশনাল চাহিদা বেশি হয় তখন সেই শক্তি নির্গত হতে পারে.

সিস্টেমটি গ্রিডের চাহিদা দূর করে না। এটি পরিবর্তন হয় যখন সেই চাহিদার একটি অংশ গ্রিডের উপর চাপ দেওয়া হয়।

অবস্থান বিচ্ছিন্নকরণ

এছাড়াও, যেখানে এটি সুবিধাজনকভাবে পুনরায় পূরণ করা হয়, সেখান থেকে যেখানে যানবাহনগুলি প্রকৃতপক্ষে কাজ করে সেখানে শক্তি স্থানান্তরিত করা যেতে পারে।

এটি বিমানবন্দরে গুরুত্বপূর্ণ কারণ জিএসই এর অবস্থান স্থিতিশীল নয়। দূরবর্তী স্ট্যান্ড, পণ্যের এলাকা,রক্ষণাবেক্ষণ অঞ্চল এবং অস্থায়ী অপারেটিং অঞ্চলগুলি সমস্ত স্বল্প-সময় চার্জিংয়ের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করতে পারে যা স্থায়ী দ্রুত চার্জের সাথে অর্থনৈতিকভাবে পরিবেশন করা কঠিন.

এই কারণেই স্টোরেজ-ভিত্তিক মোবাইল ইভি চার্জারকে কেবলমাত্র তার সর্বোচ্চ কেডব্লিউ রেটিং দ্বারা মূল্যায়ন করা উচিত নয়। এর মান সংরক্ষিত শক্তি, শক্তি রূপান্তর,একটি ডিসপেইন্ডযোগ্য সম্পদ মধ্যে যানবাহন চার্জিং এবং শারীরিক স্থাপনার.

ডোর এনার্জি মোবাইল শক্তি সঞ্চয় এবং চার্জিং প্ল্যাটফর্ম বিকাশ করেএই ধরনের নমনীয় মোতায়েনের জন্য। প্রতিটি যানবাহনকে একটি নির্দিষ্ট শক্তি পয়েন্টে ফিরে যেতে বাধ্য করার পরিবর্তে,একটি দরজা শক্তি সিস্টেম এমনভাবে কনফিগার করা যেতে পারে যাতে সঞ্চিত শক্তি অপারেটিং ফ্লিটের কাছাকাছি আনা হয় যখন কাজের চক্র এটিকে ন্যায়সঙ্গত করে.

৪. মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ কোথায় ফিট - এবং কোথায় নয়

একটি পেশাদার বিমানবন্দর শক্তি পরিকল্পনায় মোবাইল অবকাঠামোর জন্য ভাল এবং খারাপ ব্যবহারের ক্ষেত্রে উভয়ই চিহ্নিত করা উচিত।

এই পার্থক্য ব্যবসায়ের ক্ষেত্রে প্রযুক্তির নেতৃত্বে হতে রক্ষা করে।

একটি মোবাইল সিস্টেম নির্বাচন করা উচিত নয় কারণ গতিশীলতা উদ্ভাবনী শোনাচ্ছে। এটি পরিবর্তনশীলতা, অবস্থান, প্রকল্পের সময় বা স্থিতিস্থাপকতা একটি পরিমাপযোগ্য অপারেশনাল ফাঁক সৃষ্টি যখন নির্বাচন করা উচিত।

V. ছয়টি বিমানবন্দর দৃশ্যকল্প যেখানে নমনীয় সঞ্চিত শক্তি স্পষ্ট অপারেশনাল মান আছে

দূরবর্তী স্ট্যান্ডঃ কার্যের কাছাকাছি শক্তি সরান

দূরবর্তী স্ট্যান্ডগুলি অবস্থানের অসঙ্গতির অন্যতম স্পষ্ট উদাহরণ।

একটি যানবাহন তার পরবর্তী ঘূর্ণন কভার করতে শুধুমাত্র 15 বা 20 কিলোওয়াট ঘন্টা প্রয়োজন হতে পারে, কিন্তু একটি কেন্দ্রীয় চার্জিং ইয়ার্ড ফিরে চার্জিং ইভেন্ট নিজেই তুলনায় অনেক বেশি অপারেটিং সময় গ্রাস করতে পারে।

একটি মোবাইল স্টোরেজ ইউনিট একটি দূরবর্তী এপ্রন, মালপত্রের এপ্রন, অস্থায়ী স্ট্যান্ড বা রক্ষণাবেক্ষণ অঞ্চলের কাছে স্থাপন করা যেতে পারে।যানবাহনগুলি তখন বৃহত্তর অপারেটিং এলাকা ছাড়াই সুযোগ চার্জিংয়ের জন্য অলস উইন্ডোজ ব্যবহার করে.

লক্ষ্যটা অবশ্য সম্পূর্ণ ব্যাটারি নয়, এটা উৎপাদনশীল কাজে দ্রুত প্রত্যাবর্তন।

ফ্লাইট ব্যাংকঃ অস্থায়ী ওভারফ্লো ক্ষমতা যোগ করুন

অনেক বিমানবন্দর ঢেউতে কাজ করে। যখন একটি ফ্লাইট ব্যাংক আসে, তখন জিএসই ব্যবহার দ্রুত বৃদ্ধি পায়। প্রথম সার্ভিস চক্রের পরে, একাধিক যানবাহন একযোগে চার্জিং উইন্ডোতে পড়তে পারে।

প্যাটার্নটি এরকম দেখতে পারেঃ

ফ্লাইটের আগমন
-> তীব্র জিএসই ব্যবহার
-> একাধিক যানবাহন নিম্ন SOC এ পৌঁছায়
-> প্রথম সার্ভিস চক্র শেষ
-> বেশ কয়েকটি যানবাহন চার্জিংয়ের চেষ্টা করছে
-> চার্জার সারি ফর্ম

যদি 20 টি স্থির চার্জিং পজিশন দিনের বেশিরভাগ সময়ের জন্য পর্যাপ্ত হয় তবে দুটি সংক্ষিপ্ত উইন্ডোর জন্য 24 বা 25 প্রয়োজন হয়,বিমানবন্দরটি স্থায়ী সম্প্রসারণের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার আগে অন্তত সাময়িক ওভারফ্লো ক্ষমতা মূল্যায়ন করা উচিত.

ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার এই ধরনের পিকের সময় একটি অস্থায়ী চার্জিং নোড হিসাবে কাজ করতে পারে, তারপরে চাহিদা কমে গেলে পুনরায় বরাদ্দ করা যেতে পারে।

চার্জার বন্ধঃ ব্যবসায়িক ধারাবাহিকতা পরিকল্পনায় চার্জিং ব্যর্থতা অন্তর্ভুক্ত

যেহেতু ইজিএসইর শেয়ার বাড়ছে, চার্জিং অবকাঠামো মিশন-সমর্থন অবকাঠামো হয়ে উঠছে।

একটি স্থানীয় বিতরণ ত্রুটি একটি একক যানবাহন ক্ষতিগ্রস্ত না হতে পারে, তবে এটি SOC হ্রাস হিসাবে ক্রমবর্ধমানভাবে বহর উপলব্ধতা হ্রাস করতে পারে।তাই চার্জিং ব্যর্থতাকে ব্যবসায়িক ধারাবাহিকতার দৃশ্য হিসাবে বিবেচনা করা উচিত.

জরুরী শক্তি প্রথম আসা, প্রথম পরিবেশন বিতরণ করা উচিত নয়। একটি আরো স্থিতিস্থাপক পরিকল্পনা অগ্রাধিকার নির্ধারণ করে।

P1 - মিশন সমালোচনামূলক: এমন সরঞ্জাম যার অনুপস্থিতি সরাসরি বিমানের পরিষেবা ব্যাহত করতে পারে।

P2 - অপারেশনালভাবে গুরুত্বপূর্ণঃ এমন সরঞ্জাম যা অল্প সময়ের জন্য কিন্তু অনির্দিষ্টকালের জন্য প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।

P3 - বিলম্বযোগ্যঃ প্রধান চার্জিং সিস্টেম পুনরুদ্ধার না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে পারে এমন সরঞ্জাম।

মোবাইল স্টোরেজ এনার্জির ভূমিকা হ'ল অচলাবস্থার সময় প্রতিটি যানবাহনকে সম্পূর্ণ চার্জ করা নয়। এটি গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম অপারেটিং ক্ষমতা বজায় রাখা।

বিমানবন্দর সম্প্রসারণঃ সেতু অবকাঠামো হিসাবে মোবাইল স্টোরেজ ব্যবহার

বিমানবন্দর নির্মাণের ফলে প্রায়শই অপারেশনাল রেডি এবং স্থায়ী বৈদ্যুতিক রেডি এর মধ্যে একটি টাইমিং অসঙ্গতি তৈরি হয়।

সমস্ত চার্জিং সার্কিট চালু হওয়ার আগে একটি নতুন এপ্রন ব্যবহারযোগ্য হতে পারে। চূড়ান্ত ট্রান্সফরমার ক্ষমতা উপলব্ধ হওয়ার আগে একটি কার্গো এলাকা ধাপে ধাপে কাজ শুরু করতে পারে।টার্মিনাল কাজের সময় অস্থায়ী রুট প্রয়োজন হতে পারে.

এই ক্ষেত্রে, মোবাইল স্টোরেজ একটি সেতু অবকাঠামো হিসাবে কাজ করতে পারে।

সম্পদটি রূপান্তরকালীন সময়কালকে সমর্থন করতে পারে, তারপর স্থায়ী অবকাঠামো সম্পন্ন হওয়ার পরে সর্বোচ্চ সমর্থন, দূরবর্তী চার্জিং, রক্ষণাবেক্ষণ ব্যাকআপ বা অন্য কোনও প্রকল্পের পর্যায়ে যেতে পারে।এই পুনরায় ব্যবহারযোগ্যতা অস্থায়ী অবকাঠামোর তুলনায় জীবনচক্রের ক্ষেত্রে উন্নতি করে যা নির্মাণের পরে সামান্য মূল্যবান.

চরম আবহাওয়া এবং অনিয়মিত অপারেশনঃ নমনীয়তা বজায় রাখা

চার্জিং সমস্যার সৃষ্টি করার জন্য খারাপ আবহাওয়ার চার্জারগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করার দরকার নেই। এটি কেবল অপারেটিং পরিকল্পনাকে অবৈধ করতে পারে।

একটি ট্র্যাক্টর যেটি 14:00 এ ইয়ার্ডে ফিরে আসবে তা 16:00 এ এখনও কাজ করতে পারে30. সমতুল্যভাবে নির্ধারিত ফ্লাইটগুলি সংকুচিত তরঙ্গের মধ্যে আসতে পারে। যানবাহনগুলি পরিকল্পিত চার্জিং উইন্ডোগুলি মিস করে, এবং বহরের এসওসি প্রোফাইলটি মূল সময়সূচী থেকে দূরে সরে যায়।

অপারেশনাল নমনীয়তা প্রয়োজন।

ডোর এনার্জিও প্রকাশ করেছেবিমানবন্দর-কেন্দ্রিক নির্দেশিকাচরম আবহাওয়া এবং জরুরি অবস্থার সময় মোবাইল শক্তি সঞ্চয় এবং চার্জিং ব্যবহারের বিষয়ে।প্রাসঙ্গিক শিক্ষা হল যে স্থিতিস্থাপকতা স্থির অবকাঠামো সাময়িকভাবে সীমাবদ্ধ যেখানে ব্যবহারযোগ্য শক্তি অবস্থান উপর নির্ভর করে, যদিও প্রতিটি জিএসই গাড়ির প্রকৃত চার্জিং গ্রহণযোগ্যতার সীমাকে সম্মান করে।

মৌসুমী শিখর এবং বিশেষ ঘটনাঃ কয়েক সপ্তাহের মধ্যে পুরো সিস্টেমটি ডিজাইন করা এড়িয়ে চলুন

পর্যটন বিমানবন্দর, ইভেন্টের গন্তব্যস্থল এবং ছুটির পিকের সাথে বিমানবন্দরগুলি কেবল বছরের অংশে অতিরিক্ত চার্জিং ক্ষমতা প্রয়োজন হতে পারে।

যদি চাহিদা বৃদ্ধি আট বা বারো সপ্তাহ স্থায়ী হয়, বিমানবন্দর পরিকল্পনাকারীদের স্থায়ী ক্ষমতা সম্প্রসারণের সাথে নমনীয় সম্পদগুলির সাথে তুলনা করা উচিত যা শীর্ষ মৌসুমের বাইরে অন্যান্য ভূমিকা পালন করতে পারে।

গ্রীষ্মকালীন ট্র্যাফিককে সমর্থন করে একই সিস্টেমটি পরে অস্থায়ী ক্ষমতা সরবরাহ করতে পারে, রক্ষণাবেক্ষণ বন্ধের সমর্থন করতে পারে, অস্থায়ী স্ট্যান্ডগুলি কভার করতে পারে বা অবকাঠামো আপগ্রেডের সময় স্থাপন করা যেতে পারে।

৬. মিশন-ভিত্তিক চার্জিংঃ লক্ষ্য হল পরবর্তী কাজ, ১০০% এসওসি নয়

বিমানবন্দর চার্জিং কৌশল সবচেয়ে দরকারী পরিবর্তন এক যে প্রতিটি চার্জিং ইভেন্ট একটি পূর্ণ ব্যাটারি সঙ্গে শেষ করা উচিত অনুমান করা বন্ধ করা হয়।

একটি ব্যাগ ট্যাক্টর বিবেচনা করুন:

ব্যাটারি ক্ষমতাঃ ৮০ কিলোওয়াট

বর্তমান SOC: 25%

পরবর্তী কাজের পর ন্যূনতম প্রয়োজনীয় রিজার্ভঃ ১৫%

পরবর্তী নিয়োগের জন্য প্রত্যাশিত শক্তি প্রয়োজনঃ 18 কিলোওয়াট ঘন্টা

ব্যাটারি বর্তমানে প্রায় 20 কিলোওয়াট ঘন্টা ধারণ করে। 15% রিজার্ভ 12 কিলোওয়াট ঘন্টা প্রতিনিধিত্ব করে, রিজার্ভের উপরে প্রায় 8 কিলোওয়াট ঘন্টা উপলব্ধ।

যদি পরবর্তী নিয়োগে 18 কিলোওয়াট ঘন্টা প্রয়োজন হয়, তাহলে তাত্ক্ষণিক ঘাটতি প্রায় 10 কিলোওয়াট ঘন্টা। রূপান্তর ক্ষতি, অনিশ্চয়তা এবং অপারেটিং মার্জিনের জন্য বিবেচনা করার পরে,ট্র্যাক্টরটি আবার কাজে লাগানোর জন্য ১২-১৫ কিলোওয়াট ঘন্টা রিপল-আপ যথেষ্ট হতে পারে।.

গাড়ির 80% SOC পৌঁছানোর প্রয়োজন নেই।

এটি মিশন ভিত্তিক চার্জিং: একটি সংজ্ঞায়িত রিজার্ভ রক্ষা করার সময় পরবর্তী অপারেশনাল ব্লকটি সম্পূর্ণ করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করা।

মোবাইল স্টোরেজের ক্ষেত্রে, পার্থক্যটি উল্লেখযোগ্য।

একটি সীমিত শক্তি রিজার্ভ হয় একটি ছোট সংখ্যক যানবাহন সম্পূর্ণরূপে চার্জ করতে পারে বা একটি বৃহত্তর সংখ্যক সমালোচনামূলক যানবাহনকে মিশন-সক্ষম শক্তি সরবরাহ করতে পারে।দ্বিতীয় বিকল্প অনেক উচ্চতর অপারেশনাল মান উত্পাদন করতে পারেন.

এর লক্ষ্য হচ্ছে:

উপলব্ধ জিএসই সর্বাধিক করুন, সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত জিএসই সর্বাধিক করবেন না।

এয়ারপোর্ট জিএসই ২০২৬ গবেষণা এই যুক্তিকে আরও জোরদার করেঃ পরবর্তী পরিষেবার জন্য SOC যথেষ্ট কিনা তার উপর ভিত্তি করে চার্জিং কৌশলগুলি সর্বাধিক চাহিদা পরিবর্তন করতে পারে,চার্জারের প্রয়োজনীয়তা এবং ফ্লিটের প্রাপ্যতাএজন্য বিমানবন্দরের চার্জিং একটি ইলেকট্রিক সিদ্ধান্তের মতোই একটি সময়সূচী সিদ্ধান্ত।

সপ্তম. আয়তন স্টোরেজ এবং ক্ষমতা মিশন পিছনে থেকে

বিমানবন্দর চার্জিং প্রকল্পগুলি প্রায়শই পণ্যের প্রশ্নগুলির সাথে শুরু হয়ঃ বৃহত্তম ব্যাটারি কী? সর্বোচ্চ আউটপুট শক্তি কী?

ইঞ্জিনিয়ারিং ক্রম বিপরীত করা উচিত.

পদক্ষেপ 1: প্রয়োজনীয় ব্যবহারযোগ্য শক্তি গণনা করুন

ধরুন একটি পিক-সপোর্ট ইউনিটকে কভার করতে হবেঃ

· ছয়টি ব্যাগ ট্র্যাক্টর যার প্রত্যেকটির প্রয়োজন ১৮ কিলোওয়াট ঘন্টা;

· দুটি রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন যার প্রতিটিতে 25 কিলোওয়াট ঘন্টা প্রয়োজন; এবং

· দুইটি সার্ভিস যানবাহন যার প্রত্যেকটির প্রয়োজন ৩৫ কিলোওয়াট ঘন্টা।

সরাসরি শক্তির চাহিদা হলঃ

6 x 18 + 2 x 25 + 2 x 35 = 228 কিলোওয়াট ঘন্টা

এটি এখনও প্রয়োজনীয় নামমাত্র স্টোরেজ ক্ষমতা নয়। সিস্টেমকে রূপান্তর ক্ষতি, ব্যবহারযোগ্য ব্যাটারি এসওসি সীমা, তাপমাত্রা, রিজার্ভ ক্ষমতা এবং অনির্দিষ্ট মার্জিনের জন্যও বিবেচনা করতে হবে।

তাই সঠিক স্টোরেজ আকারটি প্রথমে বেছে নেওয়া এবং পরে যুক্তিযুক্ত করার পরিবর্তে অপারেটিং প্রয়োজনীয়তা থেকে উদ্ভূত হয়।

ধাপ ২ঃ চার্জিং উইন্ডো থেকে আউটপুট পাওয়ার বের করুন

যদি কোন গাড়ির প্রয়োজন হয় ৩০ কিলোওয়াট ঘন্টাঃ

· ৬০ মিনিটের একটি উইন্ডো প্রায় ৩০ কিলোওয়াট গড় শক্তি স্থানান্তরকে বোঝায়;

· ৩০ মিনিটের উইন্ডো প্রায় ৬০ কিলোওয়াট বোঝায়;

• ১৫ মিনিটের একটি উইন্ডো প্রায় ১২০ কিলোওয়াট শক্তি দেয়।

প্রকৃত চার্জিং কার্ভগুলি ধ্রুবক নয়। যানবাহনের বিএমএস সীমা, এসওসি, তাপমাত্রা এবং ভোল্টেজ সমস্ত প্রকৃত হারের উপর প্রভাব ফেলে। তবুও, সহজ সম্পর্কটি আসল ডিজাইনের ড্রাইভারকে প্রকাশ করেঃ

বিদ্যুতের চাহিদা প্রয়োজনীয় শক্তি দ্বারা বিভাজিত উপলব্ধ চার্জিং সময় দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

তাই অপারেটিং টিমকে ইঞ্জিনিয়ারিং টিমকে বলতে হবে যে একটি গাড়ির ব্যাটারি কত বড় তা নয়, কতক্ষণের জন্য এটি ব্যবহার করা যাবে না।

ধাপ ৩ঃ শুধুমাত্র শীর্ষ ক্ষমতা নয়, সমান্তরালতা মূল্যায়ন করুন

যদি চারটি যানবাহনকে ৩০ মিনিটের মধ্যে কাজে ফিরে আসতে হয়,একটি উচ্চ-ক্ষমতা একক-আউটপুট চার্জারটি এমন একটি সিস্টেমের মতো অপারেশনালভাবে কার্যকর নাও হতে পারে যা বেশ কয়েকটি সামঞ্জস্যপূর্ণ আউটপুট জুড়ে মোট শক্তিকে গতিশীলভাবে বিতরণ করে.

আরও ভাল একটি KPI হল:

প্রতি চার্জিং উইন্ডোতে পরিষেবাতে ফিরে আসা যানবাহন।

এই মেট্রিকটি চার্জার আর্কিটেকচারকে সরাসরি ফ্লিটের উপলব্ধতার সাথে সংযুক্ত করে।

VIII. সামঞ্জস্যতা একটি প্রকল্পের প্রয়োজনীয়তা হিসাবে চিকিত্সা করা আবশ্যক

বিমানবন্দর জিএসই ফ্লিটে বিভিন্ন নির্মাতার কাছ থেকে, বিভিন্ন বছর এবং বিভিন্ন অপারেশনাল ভূমিকা জন্য ক্রয় করা সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে।চার্জিং কৌশল এবং যোগাযোগ পরিবর্তিত হতে পারে.

"ডিসি ফাস্ট চার্জার" এর অর্থ স্বয়ংক্রিয়ভাবে "সব বৈদ্যুতিক জিএসই গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ" নয়।

একটি প্রকল্পের শুরুতে কমপক্ষে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত একটি জিএসই চার্জিং প্রোফাইল দিয়ে শুরু করা উচিতঃ

· সরঞ্জামের ধরন এবং বহরের পরিমাণ;

· ব্যাটারি রসায়ন এবং ক্ষমতা;

· নামমাত্র এবং সর্বোচ্চ ভোল্টেজ;

· সংযোগকারী প্রকার;

· যোগাযোগ/বিএমএসের প্রয়োজনীয়তা;

· সর্বোচ্চ চার্জিং গ্রহণযোগ্যতা;

· চার্জ শুরু করার সময় সাধারণ এসওসি;

· ডিউটি চক্র;

· স্বাভাবিক অলস উইন্ডো;

· দৈনিক অপারেটিং সময়; এবং

· অপারেশনাল সমালোচনামূলক।

এই তথ্যগুলিকে সামঞ্জস্যতা এবং অপারেশনাল ম্যাট্রিক্সে সংগঠিত করা যেতে পারে।

তারপরে ডোর এনার্জি স্টোরেজ ক্যাপাসিটি, ডিসি আউটপুট, সংযোগকারী বিন্যাস, চার্জিং বন্দুকের পরিমাণ এবং প্রকৃত ফ্লিট প্রোফাইলের চারপাশে শক্তি বিতরণ কনফিগার করতে পারে।

তার বর্তমানমোবাইল ইভি চার্জার প্রোডাক্ট প্যাকেজএর মধ্যে রয়েছে সিসিএস১/সিসিএস২ মোবাইল ফাস্ট চার্জিং প্ল্যাটফর্ম।ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় পোর্টেবলযেসব প্রকল্পে সংরক্ষিত শক্তি এবং গাড়ির চার্জিং একসাথে ডিজাইন করা প্রয়োজন, সেগুলির জন্য অতিরিক্ত বিকল্প প্রদান করে।

উদাহরণস্বরূপ, এক দরজা শক্তি৪২০ কিলোওয়াট ঘন্টা গতিশীল শক্তি সঞ্চয় এবং চার্জিং প্ল্যাটফর্মচারটি চার্জিং বন্দুক, সিসিএস১/সিসিএস২ ইন্টারফেস এবং ওসিপিপি ১.৬জে সমর্থন সহ ৪২০ কিলোওয়াট পর্যন্ত মোট ডিসি চার্জিং আউটপুট দিয়ে প্রকাশিত হয়। এই পরিসংখ্যানগুলি সিস্টেম স্তরের সক্ষমতা বর্ণনা করে;এর মানে এই নয় যে প্রতিটি জিএসই ৪২০ কিলোওয়াট গ্রহণ করতে পারে।গাড়ির চার্জিং লিমিট, ভোল্টেজ, এসওসি, তাপমাত্রা, বিএমএসের আচরণ এবং একই সাথে পাওয়ার বরাদ্দ এখনও প্রকৃত হার নির্ধারণ করে।

এই পার্থক্য পেশাদারী সংগ্রহের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ। লক্ষ্য সর্বোচ্চ সম্ভাব্য শক্তি নয়। এটি প্রকৃত মিশনের জন্য সঠিক আকারের শক্তি।

৯. ডোর এনার্জির ভূমিকা পণ্য ক্যাটালগ থেকে নয়, অপারেটিং প্রোফাইল থেকে শুরু হওয়া উচিত

বিমানবন্দর চার্জিংয়ের একটি শক্তিশালী প্রকল্পের সূচনা হয় অপারেশন থেকে।

ডোর এনার্জির জন্য, সবচেয়ে দরকারী প্রকল্পের ওয়ার্কফ্লো হলঃ

অপারেশন বুঝতে
-> জিএসই চার্জিং প্রোফাইল তৈরি করুন
-> সময় / অবস্থান চার্জিং ফাঁক সনাক্ত করুন
-> মিশন শক্তি গণনা
-> স্টোরেজ এবং আউটপুট প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ
-> সংযোগকারী এবং BMS সামঞ্জস্যতা যাচাই
-> প্রয়োগ এবং পুনর্নির্মাণ কৌশল নকশা

এই পদ্ধতি সরবরাহকারীর কথোপকথনকে পরিবর্তন করে।

একটি বিমানবন্দরকে সবচেয়ে বড় বিজ্ঞাপিত কেডব্লিউএইচ বা কেডব্লিউএইচ সংখ্যার ভিত্তিতে একটি পণ্য বেছে নেওয়ার পরিবর্তে, ডোর এনার্জি অপারেটিং ডেটা ব্যবহার করে মোবাইল এনার্জি সম্পদটি আসলে কী করতে হবে তা নির্ধারণ করতে পারে।

একটি দূরবর্তী স্ট্যান্ড প্রকল্পের জন্য, অবস্থান এবং পুনরায় অবস্থান সময় প্রভাবিত হতে পারে।

ফ্লাইট ব্যাংকের শীর্ষে, একাধিক যানবাহনের সমান্তরালতা একক বন্দুকের সর্বাধিক আউটপুটের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

জরুরী পরিকল্পনার জন্য, ব্যবহারযোগ্য সঞ্চিত শক্তি, রিজার্ভ নীতি এবং সমালোচনামূলকতার র্যাঙ্কিং প্রভাবিত হতে পারে।

এ