কেন আধুনিক ইভি চার্জার সিস্টেমের জন্য দ্রুত চার্জিংয়ের চেয়েও বেশি কিছু প্রয়োজন: একটি ডোর এনার্জি গাইড

নির্ভরযোগ্যতা, স্মার্ট পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট, ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা এবং মালিকানার মোট খরচ

বিশ্বব্যাপী ইভি চার্জারের বাজার দ্রুত প্রসারিত হচ্ছে। 2026 গ্লোবাল ইভি আউটলুক অনুসারে, পাবলিক ফাস্ট এবং আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং পয়েন্টের বিশ্বব্যাপী স্টক 2024 সালে প্রায় 1.5 মিলিয়ন থেকে 2025 সালে 2.2 মিলিয়নে বেড়েছে, যা বছরে 40% বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে। একই সময়ের মধ্যে, ইউরোপে পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের সংখ্যা প্রায় 20% বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন ইউনাইটেড কিংডম তার পাবলিক নেটওয়ার্ক প্রায় 116,000 চার্জিং পয়েন্টে প্রসারিত করেছে।

যাইহোক, পাবলিক নীতি এবং গ্রাহকের প্রত্যাশাও পরিবর্তন হচ্ছে। নিয়ন্ত্রকরা এখন আর জিজ্ঞাসা করছেন না যে চার্জিং পরিকাঠামো ইনস্টল করা হয়েছে কিনা। প্রতিটি ইভি চার্জার নির্ভরযোগ্য, ব্যবহারে সহজ, ডিজিটালভাবে সংযুক্ত, এর মূল্য নির্ধারণে স্বচ্ছ, একাধিক ব্যবহারকারীর যাত্রার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং স্থানীয় গ্রিডে অপ্রয়োজনীয় চাপ সৃষ্টি না করে কাজ করতে সক্ষম কিনা সেদিকে তারা ক্রমবর্ধমানভাবে দৃষ্টি নিবদ্ধ করছে।

অতএব, আধুনিক চার্জিং বাজার আর একটি সাধারণ শক্তি রেস নয়। বিনিয়োগকারী, সম্পত্তির মালিক, ফ্লিট অপারেটর, খুচরা বিক্রেতা, হোটেল, বাণিজ্যিক গাড়ি পার্ক এবং পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্কগুলির জন্য, একটি 160kW চার্জার স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি 40kW চার্জারের চেয়ে ভাল নয়৷ একইভাবে, একটি 22kW AC চার্জার সবসময় 11kW মডেলের চেয়ে বেশি উপযুক্ত নয়। যানবাহনের গ্রহণযোগ্যতার হার, পার্কিংয়ের সময়কাল, সমকালীন চাহিদা, গ্রিডের ক্ষমতা, অর্থপ্রদানের পদ্ধতি, ব্যাকএন্ড প্রোটোকল, রক্ষণাবেক্ষণ প্রতিক্রিয়া এবং মালিকানার মোট খরচ সবই চূড়ান্ত প্রকল্পের ফলাফল পরিবর্তন করতে পারে।

একটি নির্দিষ্ট ইভি চার্জার প্রকল্পের পরিকল্পনা করার সময়,ডোর এনার্জিএকটি একক ইউনিটের রেটিং সর্বাধিক করার চেয়ে সিস্টেম মিলের উপর বেশি জোর দেয়। ডোর এনার্জি ফিক্সড চার্জিং পোর্টফোলিওতে রয়েছে W সিরিজ 7kW, 11kW, এবং 22kW AC EV চার্জার; C সিরিজ 20kW, 30kW, এবং 40kW DC EV চার্জার; এবং D সিরিজ 60kW, 80kW, 120kW, এবং 160kW DC EV চার্জার। প্রতিটি সিরিজ একটি আলাদা থাকার সময় প্রোফাইল, গাড়ির গ্রুপ এবং অপারেটিং উদ্দেশ্য পরিবেশন করে। ফলস্বরূপ, এই পণ্যগুলিকে শুধুমাত্র সর্বনিম্ন থেকে সর্বোচ্চ আউটপুট পর্যন্ত র‌্যাঙ্ক করা উচিত নয়।

ডেটা নোট:এই নিবন্ধে আন্তর্জাতিক বাজার এবং নিয়ন্ত্রক পরিসংখ্যান জুলাই 2026 পর্যন্ত বর্তমান। খরচ, ব্যবহার, এবং শক্তি-ডেলিভারি টেবিলগুলি রাজস্ব গ্যারান্টির পরিবর্তে উদাহরণের পরিকল্পনা করছে। প্রকৃত ফলাফল গাড়ির স্পেসিফিকেশন, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা, ব্যাটারির চার্জের অবস্থা, স্থানীয় বিদ্যুতের শুল্ক, চাহিদার চার্জ, নির্মাণের অবস্থা এবং অপারেটিং কৌশলের উপর নির্ভর করে।

I. রেটেড পাওয়ার আসল চার্জিং গতির মতো নয়৷

চার্জিং পাওয়ার বেশ কিছু সীমা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়

একটি EV চার্জার তার নেমপ্লেট আউটপুট বজায় রাখতে পারে কিনা তা নির্ভর করে চার্জিং স্টেশন, গাড়ি, ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, তাপমাত্রা, তারের অবস্থা, তাপ ব্যবস্থাপনা এবং সাইট-লেভেল পাওয়ার বরাদ্দের উপর। সম্পর্কটিকে একটি সাধারণ নীতির সাথে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে:

প্রকৃত চার্জিং পাওয়ার চার্জার, যানবাহন, ব্যাটারি, তারের এবং তাপ ব্যবস্থা বা সাইট পাওয়ার-ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দ্বারা নির্ধারিত সর্বনিম্ন সীমার চেয়ে বেশি নয়।

উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ি যা সর্বাধিক 60kW DC গ্রহণ করতে পারে সে স্বয়ংক্রিয়ভাবে 160kW পাবে না কারণ এটি একটি 160kW EV চার্জারের সাথে সংযুক্ত। সেশনের পরে, ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম চার্জের অবস্থা বাড়ার সাথে সাথে অনুমোদিত শক্তি আরও কমাতে পারে। ফলস্বরূপ, একটি উচ্চ-ক্ষমতার চার্জার কেনা প্রতিটি গাড়ির চার্জিং সময় আনুপাতিক হ্রাসের গ্যারান্টি দেয় না।

চালকদের শক্তির লক্ষ্যমাত্রা প্রয়োজন, পিক নম্বর নয়

একটি বাণিজ্যিক চার্জিং প্রকল্প একটি ব্যবহারিক প্রশ্ন দিয়ে শুরু হওয়া উচিত: উপলব্ধ পার্কিং সময়ের মধ্যে সাধারণ ড্রাইভারের কত কিলোওয়াট-ঘন্টা প্রয়োজন? হোটেলের অতিথিরা আট ঘণ্টা, অফিসের যানবাহন ছয় ঘণ্টা, রেস্তোরাঁর গ্রাহকরা ৯০ মিনিট এবং মোটরওয়ে চালকরা ৩০ মিনিটের জন্য পার্ক করতে পারেন। স্পষ্টতই, এই ব্যবহারের ক্ষেত্রে একই EV চার্জার পাওয়ার লেভেলের প্রয়োজন হয় না।

একটি প্রথম পর্যায়ের গণনা নিম্নলিখিত সূত্র ব্যবহার করতে পারে:

প্রয়োজনীয় রেট করা পাওয়ারটি উপলব্ধ চার্জিং সময় দ্বারা ভাগ করা এবং সামগ্রিক বিতরণ ফ্যাক্টর দ্বারা ভাগ করা লক্ষ্য শক্তির প্রায় সমান।

পরের সারণীটি একটি 90% ডেলিভারি ফ্যাক্টর প্রয়োগ করে তা বোঝানোর জন্য কিভাবে শক্তি এবং বাস করার সময় তাত্ত্বিক শক্তি সরবরাহকে প্রভাবিত করে। এই ফ্যাক্টরটি শুধুমাত্র প্রাথমিক পরিকল্পনার জন্য ব্যবহৃত হয়। প্রকৃত শক্তি গাড়ির সীমা, এর চার্জিং কার্ভ, ব্যাটারি SOC এবং পরিবেশগত অবস্থার উপরও নির্ভর করবে।

এই কারণে, ডোর এনার্জি শুধুমাত্র পিক পাওয়ার দেখে একটি ইভি চার্জার যথেষ্ট দ্রুত কিনা তা বিচার করে না। প্রকল্প দলকে লক্ষ্য শক্তি, উপলব্ধ পার্কিং উইন্ডো এবং যানবাহনের গ্রহণযোগ্যতা বক্ররেখাও পরীক্ষা করা উচিত। অন্য কথায়, সঠিক শক্তি স্তর সাধারণত সর্বোচ্চ সম্ভাব্য শক্তি স্তরের চেয়ে বেশি বাণিজ্যিক মান তৈরি করে।

২. বাস করার সময় দিয়ে শুরু করুন: ম্যাচিং ডোর এনার্জি এসি এবং ডিসি ইভি চার্জার

W, C, এবং D সিরিজ কোন সমস্যাগুলি সমাধান করে?

ডোর এনার্জির ফিক্সড চার্জিং পোর্টফোলিও7kW AC থেকে 160kW DC পর্যন্ত একাধিক চাহিদা স্তর কভার করে। ডব্লিউ সিরিজ প্রাথমিকভাবে দীর্ঘস্থায়ী পার্কিং পরিবেশন করে। C সিরিজ মাঝারি-শক্তি 20-40kW ডিসি চার্জিং প্রদান করে। ইতিমধ্যে, ডি সিরিজ বাণিজ্যিক এবং পাবলিক সাইটগুলিকে সমর্থন করে যেগুলির দ্রুত টার্নওভার এবং দ্বৈত-গাড়ির শক্তি বরাদ্দ প্রয়োজন৷

পণ্যের সীমানা পরিষ্কার থাকতে হবে। ডোর এনার্জি সি সিরিজের মধ্যে রয়েছে 20kW, 30kW, এবং 40kW মডেল। D সিরিজ 60kW থেকে শুরু হয় এবং এতে 60kW, 80kW, 120kW, এবং 160kW মডেল রয়েছে। দুটি পরিসর মিশ্রিত করা উচিত নয়। এই নিবন্ধে আলোচিত প্রতিটি পণ্য, পরামিতি এবং অ্যাপ্লিকেশন একটি নির্দিষ্ট, গ্রিড-সংযুক্ত EV চার্জারকে বোঝায়।

AC EV চার্জার অবশ্যই গাড়ির অনবোর্ড চার্জারের সাথে মিলে যাবে

একটি এসি ইভি চার্জার গাড়িতে বিকল্প কারেন্ট পাঠায়, যেখানে অনবোর্ড চার্জার এটিকে ব্যাটারির প্রয়োজনীয় সরাসরি কারেন্টে রূপান্তরিত করে। অতএব, যদি একটি টার্গেট গাড়ি শুধুমাত্র 11kW AC সাপোর্ট করে, তাহলে এটি 22kW চার্জিং পয়েন্টের সাথে সংযুক্ত থাকা সত্ত্বেও প্রায় 11kW গ্রহণ করবে। আবাসিক, হোটেল এবং কর্মক্ষেত্রের প্রকল্পগুলিতে, উপলভ্য পোর্টের সংখ্যা বৃদ্ধি অল্প সংখ্যক উপসাগরকে অত্যধিক শক্তি বরাদ্দ করার চেয়ে বেশি মূল্য দিতে পারে।

দডোর এনার্জি ডব্লিউ সিরিজ7kW, 11kW, এবং 22kW কনফিগারেশন অফার করে, টাইপ 2 বা GB/T সংযোগকারী এবং ওয়াল-মাউন্ট করা বা পেডেস্টাল ইনস্টলেশন বিকল্পগুলির সাথে। প্রজেক্ট কনফিগারেশনে RFID, অ্যাপ কন্ট্রোল, Wi-Fi, ইথারনেট, 4G কমিউনিকেশন এবং OCPP 1.6 বা OCPP 2.0 অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। সিরিজটির একটি IP65 সুরক্ষা রেটিং রয়েছে এবং একটি বিবৃত অপারেটিং তাপমাত্রা -30 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড থেকে +50 ডিগ্রি সেলসিয়াস। চূড়ান্ত সংযোগকারী, যোগাযোগের পদ্ধতি এবং প্রোটোকল সংস্করণটি সর্বদা প্রকল্পের স্পেসিফিকেশনের সময় নিশ্চিত করা উচিত।

মডারেট-পাওয়ার ডিসি এসি এবং হাই-পাওয়ার ফাস্ট চার্জিংয়ের মধ্যে ফাঁক পূরণ করে

অনেক বাণিজ্যিক বৈশিষ্ট্যের রাতারাতি চার্জের প্রয়োজন হয় না, তবুও তাদের 160kW চার্জারগুলির একটি বড় গ্রুপকে সমর্থন করার জন্য পর্যাপ্ত বৈদ্যুতিক ক্ষমতার অভাব রয়েছে। এই পরিস্থিতিতে, একটি 20-40kW ডিসি ইভি চার্জার ব্যাটারিতে সরাসরি কারেন্ট সরবরাহ করতে পারে, গাড়ির অনবোর্ড এসি চার্জিং সীমার উপর নির্ভরতা কমাতে পারে এবং ট্রান্সফরমার, ডিস্ট্রিবিউশন ক্যাবিনেট, কেবল এবং গ্রিড আপগ্রেডের খরচ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

দডোর এনার্জি সি সিরিজ20kW, 30kW, এবং 40kW রেটযুক্ত আউটপুট অফার করে। এটি একটি AC 400V ইনপুট ব্যবহার করে এবং 200-750V এর একটি DC আউটপুট-ভোল্টেজ পরিসীমা প্রদান করে। প্রকল্পের উপর নির্ভর করে, সংযোগকারী বিকল্পগুলিতে CCS1, CCS2, GB/T, বা CHAdeMO অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। RFID, অ্যাপ অ্যাক্সেস, নেটওয়ার্ক কমিউনিকেশন, OCPP ইন্টিগ্রেশন, এবং ডাইনামিক লোড ম্যানেজমেন্টও কনফিগার করা যেতে পারে। C সিরিজ প্রাচীর-মাউন্ট করা বা পেডেস্টাল ইনস্টলেশন সমর্থন করে, IP54 এবং IK08 সুরক্ষা রেটিং বহন করে এবং 60dB-এর বেশি নয় এমন একটি বিবৃত অপারেটিং শব্দ আছে।

হাই-পাওয়ার ডিসি টার্নওভারের মাধ্যমে মান তৈরি করে, প্রদর্শন নয়

যখন যানবাহনের থাকার সময় কম থাকে, দৈনিক আগমন বেশি হয়, বা অপারেটর শক্তি বিক্রয় এবং পরিষেবা দক্ষতার মাধ্যমে রাজস্ব উপার্জন করে,ডোর এনার্জি ডি সিরিজএর 60-160kW রেঞ্জের মাধ্যমে মান তৈরি করতে পারে। সিরিজটি পাওয়ার শেয়ারিং সহ ডুয়াল চার্জিং ক্যাবল সমর্থন করে। ফলস্বরূপ, দুটি সংযুক্ত গাড়ির মধ্যে তাদের BMS অনুরোধ এবং সাইটের সামগ্রিক সীমা অনুযায়ী মোট স্টেশন শক্তি বরাদ্দ করা যেতে পারে।

এছাড়াও, ডি সিরিজটি OCPP সংযোগ, POS পেমেন্ট এবং গতিশীল লোড ব্যালেন্সিংয়ের সাথে কনফিগার করা যেতে পারে। এটির একটি IP55 সুরক্ষা রেটিং রয়েছে এবং অভ্যন্তরীণ বা বহিরঙ্গন প্রকল্পগুলিতে স্থায়ী ফ্লোর-স্ট্যান্ডিং ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবুও, উচ্চ ক্ষমতা নির্বাচন করা উচিত কারণ সাইটে যথেষ্ট গাড়ির চাহিদা এবং গ্রিড ক্ষমতা রয়েছে, এই কারণে নয় যে একটি পণ্যের তুলনাতে একটি বড় সংখ্যা আরও চিত্তাকর্ষক দেখায়।

III. নির্ভরযোগ্যতা পিক পাওয়ারের চেয়ে বাস্তব ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতার কাছাকাছি

97% এবং 99% উপলব্ধতার মধ্যে ব্যবহারিক পার্থক্য

প্রযোজ্য ইউএস পাবলিক-চার্জিং অবকাঠামো নিয়মের জন্য প্রতিটি কভারড চার্জিং পোর্টের প্রয়োজন 97% এর বেশি গড় বার্ষিক আপটাইম অর্জন করতে। ইউনাইটেড কিংডমে, 50kW এবং তার উপরে রেট করা দ্রুত পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্কগুলিকে 99% গড় বার্ষিক নির্ভরযোগ্যতা অর্জন করতে হবে। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি বাজারের একটি স্পষ্ট দিক নির্দেশ করে: একটি EV চার্জার একটি চার্জিং সেশন সম্পূর্ণ করতে পারে কিনা তা তার নেমপ্লেটে মুদ্রিত নম্বরের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

একটি অনলাইন ডিভাইস অগত্যা একটি ব্যবহারযোগ্য ডিভাইস নয়। একটি ক্ষতিগ্রস্ত সংযোগকারী, একটি অপ্রতিক্রিয়াশীল স্ক্রিন, একটি ব্যর্থ পেমেন্ট টার্মিনাল, ব্যাকএন্ড অনুমোদনের সময়সীমা, গাড়ি-হ্যান্ডশেক ত্রুটি, ভুল মিটার ডেটা, বা পাওয়ার-মডিউল অ্যালার্ম সবই ব্যবহারকারীর যাত্রায় ব্যাঘাত ঘটাতে পারে। অতএব, অপারেটরদের পোর্টের প্রাপ্যতা, সেশন-শুরুতে সফলতা, চার্জিং-বিঘ্নের হার, অর্থপ্রদানের সাফল্য এবং মেরামত করার সময়কে শুধুমাত্র অনলাইন স্থিতির উপর নির্ভর না করে পরিমাপ করা উচিত।

অ্যালার্ম থেকে মেরামত করার জন্য একটি বন্ধ লুপ তৈরি করুন

নির্ভরযোগ্যতা ডিজাইন, উত্পাদন, ইনস্টলেশন, এবং অপারেশন একসাথে কাজ করার উপর নির্ভর করে। প্রথমত, চার্জিং সরঞ্জামের ত্রুটির অবস্থা এবং প্রাসঙ্গিক অপারেটিং ডেটা রিপোর্ট করা উচিত। এরপরে, ম্যানেজমেন্ট প্ল্যাটফর্মের এমন সফ্টওয়্যার সমস্যাগুলিকে আলাদা করা উচিত যা হার্ডওয়্যার সমস্যাগুলির থেকে দূরবর্তীভাবে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে যার জন্য একটি সাইট ভিজিট প্রয়োজন৷ পরিশেষে, অপারেটরের একটি খুচরা যন্ত্রাংশের কৌশল, একটি ওয়ার্ক-অর্ডার প্রক্রিয়া, পরিষেবা-স্তরের লক্ষ্য এবং পুনরাবৃত্তি ব্যর্থতা পর্যালোচনা করার জন্য একটি পদ্ধতি প্রয়োজন।

একটি নির্দিষ্ট ইভি চার্জার প্রকল্পের সময়, ডোর এনার্জি যোগাযোগের পদ্ধতি, ব্যাকএন্ড সংযোগ, ডায়াগনস্টিক লগ, রিমোট ফাংশন, পরিষেবা অংশ এবং দায়িত্বের সীমানা সহ পণ্য কনফিগারেশন এবং অপারেটিং প্রয়োজনীয়তাগুলি একসাথে নিশ্চিত করতে পারে। উদ্দেশ্য একটি দীর্ঘ বৈশিষ্ট্য তালিকা তৈরি করা হয় না. পরিবর্তে, উদ্দেশ্য হল একটি দৃশ্যমান, শ্রেণীবদ্ধ, এবং ট্র্যাকযোগ্য ইভেন্টে একটি অসংগঠিত বিভ্রাটকে মেরামত এবং রূপান্তর করার গড় সময় কমানো।

IV স্মার্ট পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট নির্ধারণ করে যে একটি ইভি চার্জার গ্রিডের সাথে সহাবস্থান করতে পারে কিনা

ইনস্টল করা শক্তি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একযোগে সম্পূর্ণ শক্তি বোঝা উচিত নয়

চারটি 160kW EV চার্জার সহ একটি সাইট বিবেচনা করুন৷ যদি প্রতিটি চার্জার একই সময়ে সর্বোচ্চ আউটপুটে কাজ করে, তাহলে তাত্ত্বিক চার্জিং লোড 640kW এ পৌঁছায়। যাইহোক, যানবাহনগুলি পুরো সেশন জুড়ে সর্বোচ্চ শক্তিতে থাকে না এবং তাদের আগমনের সময় সাধারণত আলাদা হয়। 640kW এর আশেপাশে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সিস্টেম ডিজাইন করা ট্রান্সফরমার, সুইচগিয়ার, কেবল এবং চাহিদা ক্ষমতার জন্য অপ্রয়োজনীয়ভাবে উচ্চ খরচ তৈরি করতে পারে। অন্যদিকে, যুগপত চাহিদা উপেক্ষা করার ফলে ওভারলোড বা বারবার ব্রেকার ট্রিপ হতে পারে।

ডায়নামিক লোড ম্যানেজমেন্ট বিল্ডিংয়ের বেস লোড, গাড়ির চাহিদা, এসওসি, বুকিং অগ্রাধিকার, প্রস্থানের প্রয়োজনীয়তা এবং সাইটের মোট ক্ষমতা অনুসারে চার্জিং পাওয়ার সামঞ্জস্য করে। এইভাবে, একটি অপারেটর সীমিত বৈদ্যুতিক ক্ষমতার মধ্যে আরও পোর্ট স্থাপন করতে পারে যখন পরিষেবা বাধা এবং অত্যধিক পিক-ডিমান্ড চার্জের ঝুঁকি হ্রাস করে।

সারণীটি সম্পূর্ণ দখলে শুধুমাত্র সাধারণ গড় দেখায়। একটি সত্যিকারের স্মার্ট-চার্জিং সিস্টেম একটি উচ্চ গ্রহণযোগ্যতা হার সহ একটি নিম্ন-এসওসি গাড়িতে বা এমন একটি যান যা তাড়াতাড়ি ছেড়ে যেতে হবে তার জন্য আরও শক্তি বরাদ্দ করতে পারে। একবার সেই গাড়ির শক্তি কমতে শুরু করলে, উপলব্ধ ক্ষমতা অন্য বন্দরে স্থানান্তর করা যেতে পারে। অতএব, বুদ্ধিমান সময়সূচী সাধারণত একটি নির্দিষ্ট সমান-শক্তি নিয়মের চেয়ে বেশি দক্ষ।

OCPP চার্জিং হার্ডওয়্যারকে একটি পরিচালনাযোগ্য সম্পদে পরিণত করে

OCPP হল একটি EV চার্জার এবং একটি চার্জিং-স্টেশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের মধ্যে একটি উন্মুক্ত যোগাযোগ প্রোটোকল। OCPP 1.6 ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যখন OCPP 2.x ডিভাইস পরিচালনা, নিরাপত্তা, স্মার্ট চার্জিং এবং ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতার ক্ষমতা প্রসারিত করে। একজন বিনিয়োগকারীর জন্য, OCPP-এর মান স্পেসিফিকেশন শীটে সংক্ষিপ্ত রূপ দেখে আসে না। চার্জার এবং নির্বাচিত ব্যাকএন্ড একসাথে প্রয়োজনীয় অপারেটিং ফাংশনগুলি সম্পূর্ণ করতে পারে তা যাচাই করার মাধ্যমে এটি আসে।

ডোর এনার্জি W, C, এবং D সিরিজের পণ্যপ্রকল্পের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী যোগাযোগ এবং OCPP ফাংশনগুলির সাথে কনফিগার করা যেতে পারে। তা সত্ত্বেও, প্রকিউরমেন্ট ডকুমেন্টগুলি এখনও প্রোটোকল সংস্করণ, ব্যাকএন্ড ঠিকানা, নিরাপত্তা পদ্ধতি, কার্যকরী প্রোফাইল, পরীক্ষার পরিবেশ এবং গ্রহণযোগ্যতা স্ক্রিপ্টকে সংজ্ঞায়িত করা উচিত। প্রকৃত অপারেটিং ওয়ার্কফ্লো সফলভাবে পরীক্ষা করার পরেই OCPP স্কেলেবিলিটি তৈরি করে।

পিক ম্যানেজমেন্ট সরাসরি অপারেটিং খরচ পরিবর্তন করতে পারে

চাহিদার চার্জ সহ বাজারে, অপারেটররা কেবলমাত্র প্রতিটি কিলোওয়াট-ঘণ্টার জন্যই নয়, বিলিংয়ের সময় রেকর্ড করা সর্বোচ্চ চাহিদার জন্যও অর্থ প্রদান করে। নিম্নলিখিত উদাহরণটি শুধুমাত্র গণনা প্রদর্শনের জন্য প্রতি কিলোওয়াট প্রতি মাসে USD 15 ব্যবহার করে।

অবশ্যই, সীমা খুব কম সেট করা অপেক্ষা এবং চার্জ করার সময় বাড়াতে পারে। তাই ডোর এনার্জি একই অপারেটিং মডেলে চাহিদা খরচ, ব্যবহারকারীর বিলম্ব এবং দৈনিক শক্তি বিক্রয় মূল্যায়ন করার সুপারিশ করে। লক্ষ্যমাত্রা হওয়া উচিত সাইটের সীমা যা সর্বোত্তম প্রান্তিক ফলাফল তৈরি করে, কেবলমাত্র সর্বনিম্ন সম্ভাব্য চাহিদার শিখর নয়।

V. অর্থপ্রদান, সামঞ্জস্য, ডেটা, এবং নিরাপত্তা নির্ধারণ করে যে একটি সেশন সম্পন্ন করা যাবে কিনা

ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা একটি সম্পূর্ণ চেইন

UK পাবলিক-চার্জিং রেগুলেশনের জন্য 8kW এবং তার উপরে রেট করা নতুন স্থাপন করা পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে, সেইসাথে 50kW এবং তার উপরে রেট করা বিদ্যমান পাবলিক চার্জিং পয়েন্টগুলিতে যোগাযোগহীন অর্থপ্রদান প্রয়োজন। দ্রুত পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্কগুলিকে অবশ্যই 99% বার্ষিক নির্ভরযোগ্যতা অর্জন করতে হবে এবং স্বচ্ছ মূল্য, উন্মুক্ত ডেটা এবং একটি 24-ঘন্টা সমর্থন চ্যানেল সরবরাহ করতে হবে। ইউরোপীয় নিয়মগুলি একইভাবে স্মার্ট চার্জিংকে উত্সাহিত করছে এবং অপারেটরদের অবস্থান, মূল্য, অপারেটিং স্থিতি এবং উপলব্ধ শক্তি সহ স্ট্যাটিক এবং গতিশীল তথ্য উপলব্ধ করতে হবে।

এই প্রয়োজনীয়তাগুলি দেখায় যে একটি আধুনিক EV চার্জারকে অবশ্যই সমগ্র ব্যবহারকারী চেইন সমর্থন করতে হবে: আবিষ্কার, আগমন, সংযোগ, অনুমোদন, অর্থপ্রদান, চার্জিং, নিষ্পত্তি এবং সহায়তা। যদি এই ধাপগুলির মধ্যে যেকোন একটি ব্যর্থ হয়, ড্রাইভার সম্পূর্ণ চার্জিং পয়েন্টটিকে অব্যবহারযোগ্য বলে বিচার করতে পারে।

ডোর এনার্জি সি সিরিজ প্রকল্পCCS1, CCS2, GB/T, বা CHAdeMO সংযোগকারী নির্বাচন করতে পারে। D সিরিজের প্রকল্পগুলি বাজার-উপযুক্ত সংযোগকারীকে ডুয়াল-কেবল পাওয়ার শেয়ারিং, OCPP, এবং POS ফাংশনগুলির সাথে একত্রিত করতে পারে। যেহেতু যানবাহনের বহর, নিয়ন্ত্রক নিয়ম, এবং অর্থপ্রদানের প্রত্যাশা দেশ অনুসারে আলাদা, এই পছন্দগুলি শেষ মুহূর্তে পরিবর্তন না করে উৎপাদনের আগে লক্ষ্য বাজারের জন্য নিশ্চিত করা উচিত।

নেটওয়ার্ক চার্জিং এর জন্য নেটওয়ার্ক-রিস্ক ম্যানেজমেন্টও প্রয়োজন

একবার একটি ইভি চার্জার একটি ব্যাকএন্ড প্ল্যাটফর্ম, পেমেন্ট সিস্টেম, সেলুলার নেটওয়ার্ক এবং গ্রিড-ম্যানেজমেন্ট প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত হলে, এটি ডিজিটাল পরিকাঠামোর অংশ হয়ে যায়। শক্তি কর্তৃপক্ষ চার্জিং-ইনফ্রাস্ট্রাকচার সাইবারসিকিউরিটির গবেষণার জন্য অর্থায়ন অব্যাহত রেখেছে কারণ সম্ভাব্য ঝুঁকি ডেটা এক্সপোজারের বাইরেও প্রসারিত। তারা সরঞ্জামের প্রাপ্যতা, বিলিং, রিমোট কন্ট্রোল এবং বৈদ্যুতিক চাহিদাকেও প্রভাবিত করতে পারে।